第826章 交通通訊
“把這份信送回國內去。”
英國駐華大使威廉再看完這一期的大華日報後，寫了份報告，準備送回國內。
這個時候，他有點點鬱悶。
因為電報技術都掌握在大華的手中，而他這份報告中，有些內容又不能讓大華知道，所以無法使用電報。
否則的話，倒是可以用電報瞬間發到廣州，然後從廣州出海送回國內。
從廣州出發，比從南京出發，要節省一個多禮拜的時間。
對於他來說，以最快的速度向國內匯報大華的情況，非常重要。
“大華的通訊和交通，真是讓人羨慕呀。”
威廉寫完報告後，感慨了一句。
身在大華的他，和國內的溝通相當不容易，讓他更加體會到了快速通訊的重要性。
隻有掌握了這種快速通訊的辦法，才能有效的統治一個疆域遼闊的帝國。
威廉幻想了下，如果英格蘭掌握了電報技術，北邊的蘇格蘭，恐怕都要更老實一點，不至於三天兩頭的鬧事。
可惜，這種事他暫時隻能想一想。
大華把電報的原理，技術都捂得嚴嚴實實，威廉多方打聽，一點頭緒都沒有。
沒辦法，威廉隻能再次翻看起報紙上有關大華交通和通訊的報道。
永興五年，大華的電報得到了一個飛速發展，在皇室、軍方與民間商人三方不計成本的努力下，大華的電報線搭建的非常快，比鐵路建設快多了。
不但在已經通車的路段都完成了電報的架設，而且還連通了南京到廣州，南京到北京，南京到武漢等多條重要路線。
現在朝廷的命令，可以在一瞬間就傳達到中部的武漢，其速度比以前快了八九天。
中央對地方的掌控，直接就上了一個台階。
電報的出現，對大華的影響非常大，節省了很多時間，以及金錢。
以前大華的報紙要出現在武漢，必須要用快艇運到武漢，然後武漢的印刷廠再開工，時效性上要差好幾天。
而現在，大華隻需要通過用電報把內容發過去，武漢的印刷廠就可以直接開工，省時省力還省錢。
對於商業，經濟的影響就更大了。
以前利用通訊落後，無法及時掌握各地商品的價錢，很容易出現虧本的情況。
但是現在，通訊發達了，各地商品的行情，身在南京的商人都了如指掌。
能夠與時俱進，擅長運用電報的人，事事都可以快人一步，賺個盆滿缽滿。
股市方麵，再有了電報後，南京和上海兩處股票交易所的股價，也都趨向於一樣，不再像以前一樣出現極大的差異。
對民生方麵，電報的影響倒還不是特別大，主要是發電報不便宜。
朝廷和商人都舍得花這個錢，但普通人不可能為了和人溝通就發電報，隻有極少部分有錢人才能夠這麽奢侈。
普通人之間的異地交流，還是以書信為主。
不過，隨著以後發報員和接報員的增多，以及科技的進步，發電報的價格也會越來越低。
在報紙上，威廉還看到了一個詞，電話。
這是大華最近在研究的科技項目，據說電話研究成功之後，身處在異地的兩個人，可以直接通話，聽到對方說話的聲音。
威廉覺得這有些天方夜譚，簡直離譜。但是，他也不敢保證大華這是在吹牛。
畢竟大華的很科技，在以前看來都很離譜，但如今卻真真的實現了。
以後再出現點什麽神奇的東西，貌似也是合情合理。
相比起還是虛無縹緲的電話，威廉更關注的是大華的交通建設。
永興五年，大華的鐵路的通車裏程已經達到了兩千五百公裏，比去年增加了近兩千公裏，實現了快速發展。
兩千五百公裏的鐵路呀，如果這兩千五百公裏鋪在英國，足以把英格蘭的幾個主要城市都給連接起來。
這種運輸能力對經濟的提升作用，光是想想都讓人激動。
威廉得知國內已經研究出了可以持續工作的蒸汽機，心裏有些激動，又有些擔心。
激動的是國內終於實現了技術的突破，擔心的是大華的發展更快，想要追上依舊是遙遙無期。
永興五年，大華新增造船廠五家，每年新增造艦能力四十多艘，總噸位達到了三萬噸。
目前大華的造艦能力，每年可以造大小船隻一百艘左右，總噸位超過了八萬噸。
這個數字，是英國的五十倍左右，而且，這隻是單單比的噸位，沒有比質量。
英國的木帆船，和大華的蒸汽船是沒法比的。更別說是大華的純鐵甲軍艦了，那更是兩個次元的裝備。
看到大華的海上力量，威廉雖然不想承認，但心裏卻無法欺騙自己，他承認了一個現實。
那就是，英國永遠都不可能超越大華。
最新一期的報告中，威廉已經建議國王嫁個公主過來，最好是能夠和大華的皇帝聯姻，實在不行，嫁給秦王或者某個一品大臣都好。
交通方麵的成就，吳長慶其實也挺驚訝的，一度懷疑下麵的人謊報了政績。
要知道，除了兩千公裏的鐵路，大華在永興五年還完成了一萬公裏的公路擴展。
雖然隻是在原來的基礎上加寬，修直，鋪上沙子或者水泥，但足足一萬公裏的數字，依舊是相當驚人。
各大城市之間，都有了官道的連接。
不過，一想到大華目前有四十多萬的俘虜，以及近三十萬的雇傭工人在修路，這一切似乎也都可以理解了。
六七十萬人的大工程，這可是前所未有的壯舉。
放眼全球，隻有大華的國力才能支撐的起這種工程的消耗。
其他小國別說有沒有實力支撐這種消耗，單單要湊出這麽多勞動力，就已經是件不可能的事情。
到了永興六年，大華的鐵路規劃，已經可以從經濟優先，轉向戰略優先了。
有些經濟效益一般，但極具戰略意義的鐵路，也該提上日程。
比如連接西域的鐵路，必須有一條。
進入四川的鐵路，也得有一條。
連接朝鮮，雲南，河內省這些地方的鐵路，也不能少。