第181章 差異化
C國在主動調整結構應對未來的挑戰，整個世界也在被動的適應著有怪獸的星球。
根據一些著名調查機構的追蹤調查，一月下半月，全球海運同比萎縮8%，奇怪的是，海運價格實際在大幅走高。
一般來說，海運價格反應供求關係，當價格攀升時，眾多海運公司會提高運力，平抑價格。
今年的情況並非如此，起因還要追溯到月初時失蹤的大力號貨運船。
這是一艘滿載有兩萬八千箱集裝箱的跨大洋貨輪，在駛過深海航線時莫名失蹤，反正新聞是這麽報的。
實際上例行應答沒有得到回應後，貨輪所屬的F國某海運集團就已經向相關部門報備，幾十小時後，A國間諜衛星便在雲層空隙中發現其蹤跡，並通報F國。
F國做了什麽且不討論，總之船沒給拖回來。
大力號貨運違約，直接導致所屬海運集團一下攤上上千官司，打官司需要時間，錢還沒賠，下半月又有兩艘貨輪出了事。
一艘貨輪幾萬集裝箱的貨，什麽集團經得起這麽損失啊。
一時間整個海運行業風聲鶴唳，賣船的賣船、停運的停運，造成運力下跌嚴重。
但眼下除E國和大中洋小島國，其他國家受怪獸事件影響有限，些微恐慌情緒造成的搶購潮，使全球貨運需求實際在上升。
所以才出現價格上漲運力反降的異常情況。
好在海運價格的上漲還是把海運規模給維持住了，一時間影響沒有擴散出去，隻產生了一定的物價波動。
二月第一天，自去年以來影響最嚴重的怪獸事件發生。
事發地是中洲和黑洲之間的黃金運河，這條人工開鑿承載了全球10%海運的運河本來就不很寬，隨著貨輪體型越來越大早就變成單向通行，對於運河所屬國來說反而是好事，因為收取過河費更有序了。
事發時間和E國一樣是晚上，肇事怪獸叫海星，一種形態介於海星和章魚之間的古怪怪獸。
怪獸海星沒什麽移動力，但是水生及兩棲小小怪獸裏沒有比它更適合攀爬貨輪的。
怪獸隻有一隻，但很不巧的，所在船隻正在通行運河時攻入駕駛艙，領航員被殺死在動力杆上，導致貨輪加速。
對麵排隊等著進入運河的貨輪和岸邊都不知道發生了什麽，結果被這艘加速的貨輪頂開一艘貨輪，兩艘貨輪把個航道卡死了。
事發船船頭頂著倒黴船的船頭側麵，船尾偏移，最終螺旋槳直接擱淺打碎了。
倒黴船船頭被事發船頂到岸上，船身也側過來。
兩船總計五千箱貨物落海。
事發船怪獸弄死，也因為螺旋槳打碎無法自行移動，讓其擺脫擱淺後隻能用拖船弄走。
可兩艘事故船的姿勢不太好，必須先把一號船拖開，然後讓二號船脫離擱淺，拖走，最後才能把一號船拖離運河。
還有大量集裝箱及散落貨物需要打撈、清理，弄完之前貨輪過運河都會非常危險。
運河所在國當天就發表聲名，確保運河一周內讓運河恢複通行。
大家笑笑，當耳朵聾了。
這國家說三天就當六天，說一周當一個月就行，能不能弄好到時候再說，反正排隊的和正在往運河駛來的貨輪趕緊的走人找出路。
實際第一波新聞發出去的時候，怪獸都沒弄死，怪獸在船上不是平地，從直升機拍到的新聞畫麵看，似乎大部分鑽到船艙裏去了，這情況說出個確定解決時間，誰能信啊，再一耽誤，飄散貨物、集裝箱範圍會變得更大，解決起來更難。
事故當前損失肯定比不得E國，可作為全球最重要的航道之一，該航道堵死，會導致全球10%的貨輪要多航行七千公裏交付貨物。
這類裝載幾萬集裝箱的貨輪，每一千公裏，貨運成本就超過三十萬A國幣，既兩百萬C國幣，一艘船的貨運成本輕易翻倍。
上麵還僅僅是基礎貨運成本，貨輪沒有在基礎航線外額外行駛七千公裏的油料，必須要找港口停靠和補給，這又涉及到泊位租用等事宜。
然而並不是每個港口都有足夠的水深接待這些巨大的超級貨輪，整個黑洲全部港口加在一起，都沒有額外接待這麽多大噸位貨輪的能力，畢竟港口都是根據日常需求和最近一到三年的發展預期建造起來的，沒有多少空閑設施。
所以貨輪駛過黑洲還要分批去幾個港口排隊加油，一旦擁擠會進一步推高泊位價格，若還有其他意外，甚至有可能導致貨輪要停在海上買黑市油度日……以為停在海上就不用燒油了嗎？
現在已經在海上打算過黃金運河的貨輪，或者協調收獲方放寬期限試圖等待運河通航，或者有足夠的底氣直接要求收貨方加價繞道交付，還有隻那麽一兩艘貨輪正在運河排隊序列中出不來的，幹脆就地申請破產清算，船都不要了。
事件本身就是對海運行業的重創，後續還會隨著海量貨物運輸延期、貨運成本增加，繼續放大影響。
就該事件看，土球的整個物流體係，在怪獸的衝擊下實在有些脆弱。
當然咯，本次運河事件的鍋也可以甩給當事國，畢竟運營了一百大幾十年運河，每艘船過去都要交錢，運河還隻有這麽一屁寬度，當事國難辭其咎。
說回怪獸。
肇事怪獸海星據事後調查，是貨輪從別的海域帶進來的。
有機靈的記者采訪玩家得知，這是一種純海生的伏擊型怪獸，不太會往岸上跑。
黃金運河事件，成了海洋存在更多未知怪獸的實證。
搞新聞的不怕事大，但這類消息正在加速海運規模縮水，可以預見金融業準備跑路和跳樓的會越來越多。
按現在這趨勢下去，國際貿易崩盤也不遠了。
得虧C國的怪獸登陸事件穩住一手，多少給部分人吃了顆定心丸。
而在黃金水道事件之後隔天，西中洲的G國也擋住一波，雖然死的人過百，但也當場把怪獸群給消滅了。
連續兩場登陸事件的災害沒有擴大，國際市場的波動又回穩了點。
可誰知道水下有多少人在準備跑路。
總之C國已經和周邊國家開始新一輪談判，旨在提高內陸供應鏈運力，找補海運萎縮帶來的影響。
海運在各種運輸類型中運力最高成本最低，陸地運輸的成本劣勢和運力擺在那，不可能完全替代海運。
然而考慮到小怪獸出現，甚至有可能導致國際貨幣體係都跟著崩潰，這個時候再說錢就沒意思了，主要是要能保障參與各方的基本生存物資、燃料、軍需產業鏈的礦物供應。
說到燃料，C國還有個新動靜。
C國本身是個多煤少油的地方，為避免外部環境影響本國國策，一直以來都把煤炭液化作為重點工程。
隻是受限於煤炭液化產生的油料、燃氣成本過高，應用規模不大。
自身遭遇怪獸登陸後，終於是下定決心，對煤炭液化廠，特別是處於內地的廠子，進行大規模擴建。
但局勢如果惡化過快，產能擴張的速度恐怕跟不上，所以還得同時做好戰略儲備，這方麵則需要廣大民眾配合。
在行政命令大於商業行為的國家，這種事情做起來不難，所有的賣車廣告全部撤了，換上鼓勵使用公共交通工具的公益廣告。
剩下的就不太好明說了，怕會製造恐慌，隻能讓民眾們自發的學會節省燃油。
和C國的效率對比，其他國家就顯得有點拉跨。
尤其西中洲包括E國在內的那群，都一個多月了，還擱那討論呢，一點實際方案都沒拿出來。
在這種局勢下，白卿和家人們也在收縮力量，像是她大姑子也就是小貓媽媽，遊戲設備公司國外分公司的股份減持已經提到日程上。
可跨國公司都不是傻子，大家的行為都差不多，可眼下哪來和平時期那麽多接盤俠，韭菜倒是能找著，卻吃不下那麽大體量的公司啊。
當然老白家都是受過特殊教育的，錢的事情可以先放放，主要是協調資源，更多的把資源留在國內。
比如遊戲設備都是國內製造，大部分售往國外的，這個時候隻要以饑餓營銷的借口削減國外配額，進行一段時間的限購，就能把大量物資卡在國內。
包含整個產業鏈各種上遊企業在內，三個月內涉及到的物資總量可以達到幾十萬噸，這些東西在進入最後一個廠房前，都可以拿去幹別的。
一家企業這麽幹用處不大，但如果一堆實體企業都這麽幹，涉事物資會非常龐大。
負麵效果嘛，當月出口額可能會爆降八到十個百分點。
官方也是默認他們這麽做的，但不能明說，否則外麵再潑幾盆髒水，大家失去互信都想著截留物資，國際貿易當場就要停擺。