第296章 太空事故
末日空間站組裝平台上天，進入建造階段的第十天，就出了重大事故。
事發時間為夜晚（A國時間），兩名宇航員進入睡眠時間，一名宇航員負責組裝平台情報任務（A國用詞習慣，相當於艙內指揮），一名在外作業。
末日空間站雖然是剛剛開建，但它的技術標準，實際跟未來空間站有一定的差距。
自現存的國際空間站完成組裝後，A國已經從官麵停止了下一代空間站建造計劃，原因嘛……毫無疑問，不賺錢。
國際空間站體量四百餘噸，總投入在二十多年前就上千億A幣，每年補給、人員往返還需要幾億，各個環節再虛報一點，年均運轉費用超過十億。
但它帶來了什麽呢？
基礎研究及醫療理論的進步，更新了一代太空廁所。
最近幾十年冒出來的市值上千億的公司，沒幾家能跟空間站扯上關係，少數幾個能扯上關係的也隻是軟件、醫療器材。
受限於幾乎是窮舉式的材料學發展速度，人類基礎研究比應用科學要靠前很多很多，這些東西在有限的時間內並不能轉化為商業利益。
沒了R聯盟體的刺激，作為世界上唯一的霸主，A國既沒了弄空間站虛空展示力量的心思，也沒有商業上的動力，當然就不想發展下一代空間站了。
所以末日空間站組裝平台上的外部設備，絕大多數都來自於二十多年前的技術儲備，部分是地表設備換了個殼上來的，極少數由推動末日空間站項目的財閥，在去年到今年年初投資各大學進行研發。
沒有全體聯動的機製，要在地麵上研究太空專用設備，可不是說什麽隨便整個設計圖去生產就行，時間太緊，很多新投資的裝備都沒來得及進入生產階段呢。
這方麵C國則擁有後發優勢，她的舊空間站幾年前才建成，由於被製裁，買不到現成太空裝備，所有的都要研發，全裝備技術起點都在十五年內，有的研發項目在空間站上天前一兩年才展開。
隨便對比一下便知，國際空間站的研發階段，手機還在用五十年前發展的模擬信號（極易被其它電磁波幹擾），十多年前，無人電動汽車都有續航超過400公裏的概念車了，兩個時代產出的裝備，功能和可靠度能一樣嗎？
空間站裝備的差距，導致在艙外操作方麵，A國的團隊受盡折磨，還是主要依賴軟式纜繩作為安全裝置。
軟式纜繩不是說不能用，C國的宇航員們也有，問題是缺乏其它輔助裝備，尤其機械臂還是固定式，長度、關節數量都不夠用，艙外作業基本全靠手抓和漂移，工作效率可想而知。
在這樣的工作環境下，事發當晚，由於情報任務人員的一次操作失誤，導致正在組裝的末日空間站核心艙與機械臂分離，但沒有及時被發現。
直到下一個要與核心艙側麵對接的柱段碰上時，直接給它頂飛了。
趕緊喊人起床，開北方之星三號船去追。
北方之星一號、二號都沒有機械臂，隻有可控掛架，但A國的任務不一樣，三號沒有帶電控中心，模塊化載荷變成了機械臂加額外太陽能板運輸艙。
北方之星雖然是四人座，但在設計之初就考慮了月表降落的需求，推力並不小，把核心艙追回來沒任何問題。
問題是北方之星的操作係統，是C語、R語雙係統的，並沒有A國人會的E語，宇航員必須按說明書和地麵人員的指揮來操作。
隔了一層語言，小問題變成大問題，對接時又出現了意外，北方之星用正臉撞了一下與核心艙已經完成連接的結構柱段。
北方之星不大，可改了載荷後也有十二噸，這一下直接把艙段的機械連接（對接艙口）給撞脫開了，核心艙分成兩個部分飛出去！
地麵很快進行任務評估，決定去追核心艙本體，連接柱段主要用於連接離心環，相對不那麽值錢。
等到北方之星把核心艙拉回組裝平台，連接柱段已經在十公裏外。
別看這距離不長，當兩者都在同一軌道高度時，追起來非常惱人，需要北方之星先降軌，經過兩次調整後再升軌，動用RCS係統微調速度才能追到。
如果C國民眾一看，肯定覺得好像也不是多大事。
這裏又體現出兩個空間站體係的區別。
C國的空間站加月宮體係，為的是給人類文明留下火種，錢不是主要考量，所以在每個空間站都會有各種燃料儲備，應付各種突發問題。
但末日空間站的目標是給富人們中的一小撮跑路，直接拿稅款支持有點太明目張膽了，負責工程的航天公司還要賺錢，因此每一分錢都要摳摳索索。
北方之星上天的時候，也是按照最低發射標準，對接後剩餘燃料隻有7%，剛剛抓回來一個隻剩3%，再來就要抽組裝平台的燃料。
組裝平台由三個重型載荷段組成，因為是商業公司負責，本著本著摳下一公斤多賺幾百的原則，對接後剩餘的燃料總量，換算到北方之星上，也隻有12%。
燃料夠，但出了點小問題。
組裝平台上剩餘的燃料不是環保燃料！
環保一直以來都是武器，一種防範落後國家擠占發達國家資源的武器，別看人嘴裏叫的響亮，A國自己可從來沒覺得它也該遵守環保協議。
小到個人飲食，A國是食品拋棄浪費最嚴重的國家，不算爛在地裏的，送上貨架的，也有三分之一會腐爛在銷售、家庭等各個環節。
個人商品浪費，看人均碳排放即可，A國也是再次位列世界第一，如果加上全球多個地區為它生產物資的時候產生額外碳排放，數字更離譜。
航天也是一樣的，所有人都知道氫氧發動機最環保，而作為軌道發動機，氫氧發動機也有著化學動力最優秀的比衝。
但是氫氧發動機技術要求高，從零下兩百多度，突然轉化成上千度的火焰，這裏麵包含貯存材料、閥門管理、點火、燃燒室高溫耐性等技術瓶頸數不勝數。且氫氧燃料在地麵的保存運輸都需要專業設備、車輛、人員，成本居高不下。
最便宜的方案，當然是用煤油！
理性的說，替代早期的有毒液體燃料，煤油加氧化劑的確是個不錯的新思路，就成本角度看，其發展方向不能說錯。如果不考慮排碳問題，包括生產、運輸、火箭內貯存、流動、燃燒室分配等各方麵都有其自身優勢。
可是C國的體係，考慮到太空永續，必然會走氫氧發動機線路——不然月球上哪弄煤油？R國的北方之星也是全套對接C國空間站係統的。
兩個體係沒對上，平時相安無事，這種時候就會很尷尬。
A國地麵部門沉默了有幾個小時，不知道找到什麽門路，由R國出麵，報價三千萬A幣，申請對北方之星三號進行緊急燃料補給。
C國這邊的航天係統接到消息，一看自家情況，行吧，這錢是白給啊，但不要現金，要物資。
既然R國會提出緊急燃料補給，這裏當然有相應的方案。
其實還沒用過。
這是一套名為“軌道追蹤燃料補給係統”的東東，有兩種自動方案和一套飛船貨運方案。
一種是早期設計的，專門為飛船應付突發情況的液氫、液氧補給裝置，相當於隻運液氫液氧的自動軌道對接係統，但最後不會對接上，需要被補給目標根據自身飛船型號，選用管道進行輸送。送完貨自己滾回大氣層不要了。
新的是反複利用型號，它用等離子發動機驅動，要用的時候從燃料儲存區抽取燃料，前往目標補給，然後飛回來。
等離子發動機型號沒舍得用，怕被A國的某小航天飛機劫道。
就當消耗早期型號庫存。
這玩意很輕，總共隻有不到六百公斤重，目標位於低軌道時，抵達目標時能留下三百公斤燃料，就是因為它自己消耗燃料很嚴重，軌道跨度大了補給量會大幅度縮水，所以才有必要新弄一套電推的。
未來空間站軌道隻比末日空間站高兩百公裏，兩者同向，要好久才有一次窗口，等到補給完成，已經過去四十個小時。
這個時候飄走的柱段已經在四百公裏外！
好在追擊活動中，隻要軌道高度變化不大，距離對燃料消耗影響也大不了，隻是需要更長的時間。
等到他們把連接柱段追回來，距離事發已經過去十天之久。
看這樣子，明年能不能搞定所謂的末日軌道站，還有點懸。