第37章 日本要介入中東路

  十月革命是遙遠的東歐中龐大的沙俄帝國發生的一件有深遠意義的歷史性大事，也深深地衝擊到遠在萬里之遙的中國。張漢卿決心利用這個難得的機會給奉軍發展提速。 

  起因無需多做敘述，但這是張漢卿最熟悉的一段近代史了-——這有益於穿越前從小學到大學階段無休止的政治教育的結果。據他所知，蘇俄在此後經歷了第一個艱苦的階段，也是第一次大飢荒： 

  第一次世界大戰後期，1917年俄國爆發十月革命，沙俄政府崩潰，布爾什維克成立蘇維埃政府，和德國停戰。1918年3月6日，蘇德簽訂《布雷斯特-立陶夫斯克條約》。此舉激怒了蘇聯國內和國外各種反對布爾什維克的勢力。溫斯頓amp;#8226；丘吉爾就曾經說必須把布爾什維克「扼殺在搖籃里」。於是，沙俄舊勢力、不滿於蘇維埃政權的反對者（白軍）和境外的干涉軍一起動手，產生了在史上稱之為蘇聯國內戰爭或稱對蘇干涉戰爭的三年（余戰延伸了2年）內戰，在蘇聯也被稱為「1917年到1922年的內戰和武裝干涉」。 

  1918年3月15日，在倫敦召開的協約國總理和外長聯席會議通過了關於「對俄國東部聯合進行干涉」的決議。5月底，由第一次世界大戰戰俘組成的捷克斯洛伐克軍團，在協約國策劃下打響了反對蘇維埃共和國的內戰第一槍。該軍迅速由2萬人擴充到6萬餘人，並支持東部各地的反革命勢力，成立了一批反革命政府，建立了一批反革命武裝。與此同時，在德國扶植下的舊俄將軍克拉斯諾夫、阿列克謝耶夫、鄧尼金等人，也在俄國南方糾集反革命武裝，伺機向頓河、庫班、高加索進犯，到1918年夏，蘇維埃共和國已面臨四面包圍的嚴峻局面：外國武裝干涉者和俄國反革命武裝，先後佔領了烏克蘭、伏爾加河流域一部、高加索、中亞、烏拉爾、西伯利亞和遠東等大片地區，幾乎相當於蘇維埃共和國四分之三的國土，形成了東、南、北方以及高加索等數條戰線，綿延1萬多公里。此時，全線白軍總共約有70餘萬人，且裝備精良、訓練有素。 

  處在軍事包圍和經濟封鎖中的蘇維埃共和國面臨著極大困難：與南方產糧區的聯繫被切斷；工業陷入崩潰；反對糧食壟斷政策的富農分子不斷暴動，飢荒蔓延，人民忍飢挨餓。 

  俄國在此前包括第一次世界大戰已經連續七年陷於戰亂。在此七年期間，兩千萬人死亡，還有三十萬人投降到波蘭。其中內戰時期，一千五百萬人死亡，包括至少一百萬的紅軍和五十萬以上的白軍。國家經濟幾乎崩潰，再加上1920年和1921年的旱災更是雪上加霜。疾病也橫行，僅1920年就有三百萬人死於斑疹傷寒。更有數百萬的平民死於雙方的互相屠殺。在此期間有一百萬人逃離俄國，到遠東或者波羅的海諸國，他們被稱為白俄，其中又有不少是受過良好教育的專業人士。在戰爭結束的時候，由於連年戰亂，工業產量只有1913年的七分之一，農業只有三分之一。 

  新舊勢力對抗，蘇俄國家實力削弱，俄國在中國的舊有力量得到一次清洗的機會，尤其是主權象徵、經濟與軍事價值碩大的中東路極有機會不費吹灰之力便唾手可得。但在正史上，因為種種原因，並不順利。 

  中東路是沙俄侵略中國東北的具體產物。俄國自迫使晚清政府割讓遠東后，又將黑手伸向了東北，而日本自甲午海戰一舉擊敗中國這千年以來的亞洲老大，吞併朝鮮以後，也盯上了東北這塊肥肉。兩國爭端，便有歷史上有名為爭奪中國旅順港的「日俄戰爭」。這場在中國領土上的狗咬狗之爭，晚清政府竟然恬不知恥地宣布「中立」！ 

  日俄戰爭后，日本雖然獲勝，但純屬僥倖-——俄國的戰敗，除海軍指揮的巨大失誤外，陸軍無法得到有效的後勤補給是重要原因之一，因為其時俄國的西伯利亞大鐵路尚未竣工。即使在東北的巨大失利，死而不僵的俄國仍然是新進強國日本所不能強持的。慘勝的日本舉全國之力，幾近破產邊緣，終於擊敗了北極熊，卻得不到俄國的任何賠償。無可奈何之下，勉強通過了兩國共管中國東北的協議，即歷史上臭名昭著的《朴茨茅斯條約》。根據條約，俄國將關東州及長春至旅順口的鐵路（后改名為南滿鐵路）以及相應的一切特權轉交給了日本，長春為日俄雙方勢力分界點。 

  俄國依舊擁有黑龍江的勢力範圍，和中國「共管」長春至哈爾濱以及滿洲里至綏芬河的鐵路，即北滿鐵路，亦稱中東鐵路。在《中東鐵路條約》和《朴茨茅斯和約附約》中約定，俄國在鐵路沿線，只能設警而不能駐兵，「為保護鐵路起見，（日俄）兩國對於滿洲鐵路，每啟羅米突（kilometer，即公里），得置完備兵二十五名」。在歐戰後，駐哈爾濱的3萬兵、守備中東路的6萬兵大半調赴歐洲，留下的分為新舊兩黨，衝突頗烈。哈爾濱總領事兼中東路督辦霍爾哇拖系舊黨首領，為新黨所反對，幾於不能維持秩序。 

  正史上民國政府倒是在民國七年初即迫令俄兵解除武裝，使得中東鐵路的護路權，始行收回。但是不久后干涉軍（英、法、美、日，中國-——竟然還有中國！）共同出兵西伯利亞時，曾借口軍事運輸上的關係，由中、俄、英、法、意、美、日，各派代表一名，在海參崴組織委員會，以共同管理西伯利亞及中東鐵路。當時段祺瑞任總理，與日本簽署有《軍事協定》，即《共同防敵公文》、《共同防敵協約》、《海軍共同防敵協定》，無端讓日本卷了進來，痛失好局。 

  當時美國代表也贊同共管中東路，其理由是：「中國管理能力不充足；而中東路為世界交通孔道，不能聽憑中國處置。且自共管以來，協約國對於該路，投資已多。」-——其實該路完全為中俄兩國合辦的事業。之後，在中國政府的照會下，日、美等有關係各國都照會民國政府，仍提出華府會議議決的兩條，說願意和中國共同處置。 

  而俄國又聲言並無將中東鐵路交還中國的意思。在蘇俄紅軍勝利擊潰了領土上的所有反對勢力的軍隊后，至蘇聯的成立，這以後，蘇聯力量越來越強大，原本對華的種種繡球已無意義，對中東路之要求反趨強烈，度過難關后的蘇聯重又繼續控制中東路。 

  正史上也是原先的少帥突發奇想，在東北易幟后不久即與蘇軍起衝突，結果慘敗而歸，史稱「中東路事件」。然後因為九一八，然後就沒有然後了。一直到正史上的日寇投降后、新中國成立，中東路及其附屬資源才交到中國政府手裡。 

  其時中國力量還很弱，弱得雖然張漢卿知道將來的發展，卻無能左右俄國後來的局勢。但是有一點可以做的，便是充分利用蘇俄困難的階段，實現中國利益的最大化。