第四章 undercu
等從遊戲倉裏出來，張父正坐在沙發上看電視，在看到張悅後，張父便招呼他過來看會電視。
張悅正好也沒事做，來到跟前，張父果不其然地還是在看與賽車有關的東西，對於一級方程式，張悅對它的了解就猶如一張白紙，借此機會了解一下倒也還不錯。
“全隊心理防線達到臨界點！東生車隊最終選擇寄望賽車創造奇跡？
想贏怕輸，像一座大山壓在大多數東生人的心頭。並非東生的員工不勤勞或不團結，而是這一心理包袱像病毒一樣傳播，尤其是車隊的智慧團隊。
丹尼爾已經在F1的江湖上闖蕩了已有數十年，從早先的奧德梅特到萊森二隊，再到萊森，東生是他效力的第四支車隊，但不是第一支冠軍車隊。他的四個世界冠軍中，2091和2093年都是逆轉，而且戰勝的都是東生，前一次意大利車隊也在冠軍大戰中出現致命的策略失誤。
丹尼爾在新加坡兩次在無線電裏向法拉利工程師提出質疑。第一次是進站前，斯圖爾特告訴冰城他的輪胎狀態很好，而東生的工程師卻告訴了丹尼爾截然相反的信息。丹尼爾根據自己的車速判斷出對手是在保存實力，當即予以否定。東生的指揮台不可能沒有監聽公共信號中的冰城通訊，斯圖爾特的車速也比正常速度慢很多，因此這次“誤聽”讓人覺得不可思議。
被特斯洛克搶回第二後，丹尼爾就向工程師對極軟胎的壽命表示了憂慮。雖然他沒有在之後的比賽裏再進站，但提前放棄了追趕前二名，隻能控製速度來保護輪胎，以至少守住第三。
比賽中一邊駕駛賽車，一邊為車隊比賽指揮團隊的決定而操心，顯然不是贏取世界冠軍的方式。任何優秀的車手，比如舒馬赫、斯圖爾特和阿泰爾，都會同車隊進行討論，共同做出決定，但前提是賽前做了充分的準備，隻是根據臨場變化做快速的交流。車手在賽車中能獲取的信息有限，而指揮團隊則掌握著諸多數據，工廠裏還有更大的計算團隊進行實時分析。若是這樣，工程師的判斷還不如車手準確，那麽世界冠軍真的是癡人說夢。
人無完人。這也是F1魅力所在質疑。在今年這場勢均力敵的世界冠軍爭奪中，東生和冰城都犯過錯。賽季初的兩場比賽，成功的比賽策略在丹尼爾的二連勝中扮演了起到了關鍵作用，反而是冰城失誤連連。衛冕冠軍在奧地利更是遭遇了史無前例的危機，迫使其比賽指揮官在無線電裏當眾道歉。但是從那以後，冰城在策略上高招不斷，包括在德國至關重要的放棄進站，讓丹尼爾在壓力下犯錯撞牆。
冰城吸取了教訓，改善了自己的機製，將失誤降到最低。東生的錯誤卻接二連三，從車手駕駛到賽車整備，從臨場指揮到車手管理。幸虧到目前為止，東生還沒發生去年那樣的機械故障……而這又是森納克奈當初緊急換人的結果。
而在後續的比賽呢，盡管還有好多分數可以拿。但斯圖爾特若有一次不能完賽或者零分，就像2097年的馬來西亞和今年的奧地利，就會給丹尼爾創造機會。按本賽季的實力來看，剩餘的賽道裏，東生和冰城兩強沒人敢拍胸脯一定占據上風。然而，丹尼爾的賽車也許能夠創造奇跡，但是他和東生團隊想要在心理上觸底反彈後大爆發，才是最難的。”
“丹尼爾冠軍夢再度告吹？知情人士透露，車隊內部問題很致命！
40分的差距，對於丹尼爾來說是不是奪冠路上的鴻溝？數理上來說，他還有機會翻盤，但前提是東生能否解決越來越嚴重的內部問題……
自從三月中下旬的澳大利亞大獎賽以來，連續五個比賽周末，東生都被認為是獲勝熱門。引擎動力更強大、賽車整體單圈和比賽速度更出色。然而，隻有兩個杆位被東生車手拿下，而丹尼爾更是隻贏了一場，其他四場勝利被爭冠對手斯圖爾特獨攬。
賽季開局時前途一片光明，接著賽季中遭遇瓶頸期，然後勝利的天平傾向競爭對手一邊。這樣的“高開低走”近年來經常在東生身上發生，比如2094、2093和2098賽季。不同在於，本賽季是東生自2089年以後，第一次真正擁有一輛具備了包攬兩個年度冠軍頭銜實力的賽車，但眼看又走上了一條舊路。
新加坡賽後，東生的比賽策略又一次遭到了質疑，因為丹尼爾不但沒能超過斯圖爾特，反而被特斯洛克搶回了第二名。最大的疑問是，當斯圖爾特和特斯洛克進站換上軟胎，為何東生給丹尼爾用極軟胎？
安全車離開後，斯圖爾特便故意放慢速度（哪怕沒有安全車也會是如此）。作為頭車，他當然有資格這麽做，不過並不是為了保護自己的輪胎，而是給丹尼爾和東生製造麻煩。
所謂“u”戰術，即處於落後位置的賽車先進站，嚐試超越領先但後進站的賽車。要想成功，需要具備三個充分必要條件：前後車在一定的差距之內，新輪胎在出場圈立即進入工作狀態，出站後沒有賽車阻擋。
冰城料到這一定是東生的首選戰術。而在斯圖爾特的壓製戰術下，丹尼爾與當時賽道上最靠前的“第二級別”車手貝佩納之間的差距，不夠一次進站的時間。並且，因為斯圖爾特在控製速度，所以他可以在進站前的幾圈跑得很快。如果丹尼爾遲遲不進站，不僅會喪失機會（同樣的策略更是毫無機會），還會增加被特斯洛克先進站超越的可能。
兩難時刻，東生不得不鋌而走險，指望丹尼爾能夠在最短的時間內超過貝佩納。但是貝佩納在新加坡像吃了炸藥一樣火爆，擋了丹尼爾兩圈。就是這兩圈的時間，足夠被萊森利用，幫助特斯洛克上升到了第二。然而，哪怕丹尼爾真的能搶到斯圖爾特身前，真的能堅持跑完剩餘比賽？或者，即便守住了對斯圖爾特的位置，能夠確保不在之後被荷蘭人超越？
斯圖爾特的戰術似曾相識。2096年他在阿布紮比試圖通過壓車的方式，把梅德森暴露在特斯洛克和丹尼爾的火力之下。區別在於當時比賽到了最後階段，而在新加坡他從一開始就利用街道賽交通擁擠的特點，把丹尼爾逼入慢車堆中。
比賽策略時而就像一場賭博，東生的勝算本就已經非常小，隻能先賭上一把。但問題是，東生為何不利用隊友來做屏障，就像冰城在蒙紮為斯圖爾特做的貢獻那樣？
換作從前任何一個時期，東生都會犧牲積分落後的車手，去全力支持積分領先者。哪怕上賽季，桑塔克在匈牙利被要求保持位置、不得攻擊處於第一的丹尼爾。但是今年應該定下“規矩”的時候，東生高層卻史無前例地“公平、公正”，拒絕向桑塔克提出要求。這一態度的改變，不由讓人覺得奇怪。”