第四十六章 認慫

  不過FP1在進行至30分鍾不到時被打斷，亞曆克斯的荅驕賽車遭遇動力故障，被迫停在11號彎。賽會率先“派出”虛擬安全車，但由於亞曆克斯無法啟動賽車，賽會被迫出示紅旗使工作人員能夠清理賽道。由於引擎的升級，但荅驕尚不確定此次賽車故障是否由全新更換的動力單元部件造成。


  紅旗在大約十分鍾後解除，FP1也在各支車隊向輪胎供應商歸還首套輪胎後進入“下半場”。在接下來的20分鍾裏，特斯洛克使用最軟胎做出1分13秒389的成績占據榜首。而冰城車隊表現出色，使用極軟胎的斯圖爾特與西維爾排名第二與第三。


  本周末輪胎供應商繼續使用最軟胎、極軟胎和超軟胎的輪胎配方搭配。不過由於吉爾-維倫紐夫賽道的輪胎磨損要大於摩納哥，各款輪胎的磨損速度成為關鍵。而各支車隊也早早開始對輪胎的“壽命”進行測試。


  餘下的三十分鍾裏，特斯洛克將自己的成績提高到了1分13秒302。但值得注意的是使用極軟胎的斯圖爾特很快就將差距縮小。衛冕冠軍1分13秒390的圈速讓自己僅落後特斯洛克0.088秒。考慮到極軟胎與最軟胎之間將近1秒的圈速差距，冰城在FP1表現十分強勢。


  來到加拿大，薩爾瓦多車隊繼續著2102賽季的掙紮。亞度尼斯與阿艾凡僅列第17與第18，且兩人都在最後半小時出現失誤。後者在分鍾時在14號彎擦到了“冠軍牆”，右後輪因此爆胎。亞度尼斯則在一練即將結束時在7號彎犯錯打轉。


  等到下午，摩納哥大獎賽冠軍得主弗吉爾在本節練習中遭遇賽車智能係統故障。弗吉爾被迫損失大量練習時間，直到FP2最後階段才回歸賽道。萊森車手最終落後隊友0.405秒位列第三。


  由於賽車對最軟胎的不適應，冰城車隊本周末僅選擇了5套“粉胎”。這也導致冰城在FP2中依舊未能展現出自己的最軟胎衝刺速度。斯圖爾特與西維爾分列第四和第六。依舊有所保留的兩人分別僅用超軟胎和極軟胎做出了自己的最快圈。


  同樣遭遇賽車故障的還有丹尼爾。最終東生車手錯過了FP2的前半測試時間。


  在FP1中表現一般的伊斯特爾在FP2奪下“中遊榜首”的位置。波特車手1分13秒620的圈速落後特斯洛克0.422秒獲得第七。同樣表現優異的還有奧德梅特，張悅與錯過FP1的貝佩納排名第八、第九位。


  巴克斯特和德拉克羅成為兩位在FP2犯錯的車手。巴克斯特在FP2進行至30分鍾時在6、7號連續彎打轉後撞牆。荅驕車手成功將賽車駛回賽道，但由於賽道碎片過多，賽會不得不出示紅旗清理賽道。


  而德拉克羅的事故則在分鍾時出現。德拉克羅在9號彎撞牆後損壞了自己的懸掛，並且將受損的雪鐵賽車停在了11號彎。練習也因此被虛擬安全車所影響。


  薩爾瓦多車隊延續了FP1的掙紮。主場作戰的阿艾凡與隊友亞度尼斯分列第19和第20位。


  即使已經離開了摩納哥的街道，萊森車隊的強勢絲毫沒有終止的意思，在F1加拿大站前兩次自由練習賽中，特斯洛克包攬了全部最快單圈，丹尼爾和斯圖爾特賽後少見的“認慫”，紛紛承認本周末萊森才是最大的奪冠熱門。


  在上一站摩納哥大獎賽中，弗吉爾駕駛著一輛出現了故障的賽車輕鬆帶回了冠軍，讓人依稀看到了當年他們駕駛賽車時的風采，當時斯圖爾特和丹尼爾都有些不服氣，認為摩納哥的街道實在無法超車，一旦離開這裏，萊森將無法再擁有這麽強大的競爭力。


  但是在來到蒙特利爾之後，進行了引擎升級的萊森車隊繼續表現強勢，上一站比賽發生了撞車意外的小將特斯洛克連續兩次拿下了最快單圈，隊友弗吉爾的位置也非常靠前，而且弗吉爾今日還收到一個好消息——萊森確認他本周末不會因為更換動力單元套件受罰，盡管他的引擎配額已經接近臨界值。


  丹尼爾賽後承認萊森才是本周末奪冠的最大熱門：“我覺得這場比賽會和其他比賽一樣，競爭非常激烈，而萊森目前似乎領先了那麽一點點，他們在摩納哥表現出比其他車隊更好的輪胎管理能力，而這在這裏也能起到作用。蒙特利爾賽道也和其他賽道很不一樣，擁有非常獨特的布局，我相信比賽和上一站會比較相似，希望東生也能夠在前排。”


  丹尼爾甚至表示自己本周末的成績很可能不如隊友桑塔克：“今天的練習賽有一點混亂，我坐在賽車裏的感覺不是太好，不過如果我們能夠把一切都結合好，那麽我們的圈速將會有一個提升。本周末的比賽我們不是熱門，我想桑塔克的感覺會比我更好一些，總之還是讓我們先看看明天到底怎麽樣吧。”


  冰城在本周末因為質量安全原因放棄了對賽車進行升級，這讓斯圖爾特感到有些失望，他直言依靠之前的舊版部件很難在本周末的比賽中有什麽作為：“這是一條非常依賴速度的賽道，本來升級賽車是我們本周末的目標，夥計們的工作非常努力，但是因為一些質量原因我們不得不暫時推遲升級，我想這個決定是合理的。這意味著我們本周末的賽車很可能不是最好的，現在我們的首要目標是順利完成比賽，我相信東生和萊森在本周末會非常強大，尤其是在直道上，因為他們都升級了賽車，這會使得他們獲得更多的速度。”


  不過對於競爭對手的恭維，萊森車隊倒是顯得十分鎮定，弗吉爾賽後表示，過去幾年冰城在這裏的成績已經足以說明一切，想要在這條賽道上擊敗他們將是非常困難的事情。


  萊森車隊雖然成績領先，但兩位車手認為冰城依舊有所保留。


  弗吉爾的隊友特斯洛克在加拿大大獎賽的第一和第二次自由練習中包攬榜首成績。但由於冰城尚未使用最軟胎，當前冰城的真實絕對速度屬於未知。自由練習後，弗吉爾認為人們能夠從冰城使用偏硬配方做出的成績中探究出冰城的真實實力。


  “我認為冰城今天的速度非常快，即使他們使用更硬的配方，速度還是非常快。從現在來看他們將很難戰勝，不過我們也依舊有進步的希望。”


  “我猜我們的主要對手是東生，雖然現在做出預測還太早，但我認為冰城在排位賽中會非常快。”


  與此同時，特斯洛克則表示由於自己的賽車尚未完全升級，具體的排名還很難說。


  兩屆世界冠軍阿泰爾即將在本周末迎來自己的第兩百場大獎賽周末。回顧自己的職業生涯，近幾年掙紮於雪鐵賽車競爭力的阿泰爾表示自己是F1曆史上表現最佳的車手之一。


  “我是F1曆史上最佳車手之一。我或許不是單圈上能力最強的，也不是雨地表現最佳的，但我在所有的評判標準上都能夠獲得高分。”


  國際汽聯在本周末新增第三段DRS區，以幫助增加超車的機會。這是自揭幕戰中國大獎賽後F1第二次擁有3DRS區。談到這一改變的影響，奧德梅特車手貝佩納認為改變能夠增加超車。


  “我認為能夠增加超車，能有幫助。如此寬的賽車和如此寬的輪胎讓跟車和超車變得很難。所以我希望第三段DRS區能夠帶來更多的超車機會。”


  由於冰城在中使用極軟胎就能夠在圈速上比肩使用最軟胎萊森，許多人認為冰城將統治本周末的最快單圈。但在換上最軟胎後，冰城並未進入人們所預計的圈速統治。斯圖爾特落後0.107秒排名第四，西維爾則排名第六。而本周末始終落後於特斯洛克的弗吉爾排在第五。


  第三次自由練習開始時，東生率先駛上賽道進行衝刺圈模擬。丹尼爾與桑塔克使用最軟胎占據前兩位，而冰城與萊森直到FP3開始後大約15分鍾才駛離維修區。此時冰城繼續“保存”本周末僅有的五套最軟胎，斯圖爾特也延續了中的上佳表現。衛冕冠軍使用極軟胎做出1分12秒301，僅落後丹尼爾0.066秒排在第二。同樣使用“紫胎”的特斯洛克、西維爾和弗吉爾分列第四至第六。


  進入最後半小時，冰城終於首次換上最軟胎嚐試衝刺。但是冰城並未像對手們所預測的那樣排名榜首。斯圖爾特的首個最軟胎衝刺圈讓排名第四，而西維爾甚至僅列第六。前者雖然一度接近榜首，但很快就被對手超過。萊森車隊也在此時換上最軟胎，特斯洛克也在最後階段做出1分11秒599的成績刷新了最快圈速。


  而在中遊陣營方麵，張悅延續了之前的狀態。這位年輕的雷霆車手做出了1分12秒903獲得第七，落後特斯洛克1.304秒。