第五十一章 可以翻盤

  斯圖爾特在之前的練習賽中就表現出來非常不錯的狀態，在前兩次練習賽中均拿下了最快單圈，三練由於受到雨水天氣的影響，斯圖爾特隱藏了自己的真實速度。到了排位賽，隨著天氣轉晴，斯圖爾特重新展現出來強大的速度，在Q1中就排名榜首，盡管丹尼爾在Q2暫時搶走風頭，但是斯圖爾特在Q3最後一圈的表現震驚了所有人，他在這一圈比自己之前的成績幾乎快了1秒左右，最終以巨大的優勢拿下了杆位。就連冰城車隊也在電台中讚揚斯圖爾特——這真的是非常驚人的一圈！

  斯圖爾特賽後承認自己幾乎已經達到了極限：“考慮到我們過去幾年所取得的成功，車迷可能對這一圈感到有些習以為常，但事實並不是這樣。最後一圈的爭奪非常緊張，我努力讓自己達到了今日所能夠達到的極限，我渴求完美，而今日的成績無疑是對我們最好的獎勵。”


  斯圖爾特在最後一圈的成績提升了接近1秒，有觀點認為冰城在大部分時候都沒有讓賽車進入極限模式，而隻有在最後一圈才放出殺手鐧，對此斯圖爾特表示了否認：“我能保證我們的賽車並沒有所謂的極限模式。我使用的引擎工作狀態從Q2到Q3結束都是一樣的，所有人的引擎都不存在任何的差異，而且我方向盤上也沒有額外的按鈕可以讓我切入額外的動力。比賽中我一直都非常集中精神，我一直在等待最後一圈，將賽車的潛力完全發揮出來。”


  相比斯圖爾特的風光，他的隊友西維爾則顯得很不走運，Q3剛剛開始，西維爾在2號彎出人意料的失控，他的賽車先是壓倒了旁邊的草地，隨即狠狠撞向了右側的護牆，賽車受損非常嚴重，賽會立即出示了紅旗。好在西維爾本人並沒有受傷，最終他隻能排在第十位。


  賽後西維爾對於這樣的結果自然是十分失望：“我要向車隊說聲抱歉，這本來應該是一個非常出色的周末，賽車的感覺一直都很好，但是在那個出彎的時候我出現了一些失誤，賽車隨即失去了控製，我原本以為我們今日可以包攬頭排的發車位置，但是現在我們隻有一輛賽車排在前麵，斯圖爾特的工作真的非常出色，很遺憾我出現了這樣的失誤。”


  在看到西維爾失誤之後，車房中的領隊隨即失望的垂下了頭，明日的正賽斯圖爾特將麵臨兩位東生車手的攜手攻擊，桑塔克和丹尼爾分別排在了第二和第三位，冰城的賽車的速度雖然占優，但是想要在正賽中收獲勝利，那也絕對不是一件容易的事情。


  由於隊友的原因，在正賽中斯圖爾特麵臨的考驗絕不輕鬆，西維爾太靠後發車，無法給斯圖爾特提供太多的援助，斯圖爾特將麵臨孤軍作戰的局麵。而且從之前比賽的表現就可以看出，東生在長距離中的表現一直優於單圈表現，正賽中桑塔克和丹尼爾如果配合得當，將會給斯圖爾特製造巨大的威脅，丹尼爾並非沒有機會在本站比賽中完成衛冕。


  萊森車隊的表現同樣不容忽視，特斯洛克在排位賽中的速度大部分時候都和斯圖爾特以及丹尼爾非常接近，他激進的駕駛風格足以讓他成為正賽中的攪局者。在正賽的發車階段，特斯洛克將會是最大的不確定因素，而隨著比賽的進行，如果斯圖爾特與兩位東生車手陷入纏鬥，特斯洛克也會達到“黃雀在後”的機會。


  除了這三大車隊之外，波特在排位賽中已經證明了自己的黑馬實力，正賽中他們同樣有機會衝擊領獎台的位置，韋斯利和格洛利亞都是經驗非常豐富的車手，一旦在比賽中出現機會，他們就能夠把握住。他們的兩位車手都進入了Q3，緊緊跟在三大車隊的後麵，由於弗吉爾受罰，韋斯利和格洛利亞在正賽中將分別從第五位和第六位起步。格洛利亞賽後表示他們有信心在正賽中延續這樣的發揮：“我們的賽車在這一年取得了巨大的進步，這一點是毋庸置疑的，今日的排位賽我們展現出來了賽車的速度，這使得我們有信心與前麵的車隊展開競爭，領獎台並非是不可能的。”


  至於雪鐵，本站比賽他們的前景倒並不值得高看，阿泰爾和德拉克羅今日都無緣Q3，阿泰爾之前曾表示，澳洲站將是雪鐵賽季的低點，他們的賽車還需要進一步升級才能夠達到期望的水平。在本周末的正賽中，雪鐵比較現實的目標也許還是努力爭取到一些積分。


  雪鐵雖然在之前進行了賽車升級，但是從前幾場的表現來看，雪鐵距離領先車隊依然有著很大的差距，賽車的穩定性也需要進一步的提升。阿泰爾之前曾表示，澳洲站也許會是雪鐵整個賽季的最低點，他們需要更多的升級。


  在今日的排位賽中，兩位雪鐵車手的表現隻能算是中規中矩，他們都殺進了Q2，但是在Q2的最後階段顯得有心無力，連續被競爭對手超越，最終遺憾無緣Q3，阿泰爾正賽將在第11位起步，而隊友德拉克羅緊緊跟在他的身後。


  無緣Q3的成績當然談不上出色，但是阿泰爾對此已經感到滿意：“我對排位賽的表現感到基本滿意，我認為我們已經很快了，與我們之前的預期基本一致。在三練比較潮濕的條件下，我們非常接近前麵的賽車，到了排位賽，我們的名次一直都在第7-第12之間浮動，這是一個不錯的賽季開局。”


  阿泰爾承認車隊這個賽季的希望主要寄托在未來的升級：“接下來我們將會有很多的升級，我們是唯一一個必須這樣做的車隊，這將使我們變得更有競爭力，然後我們將會看到充滿希望的一年。明日的正賽輪胎的策略非常關鍵，在這裏的三款輪胎比較接近，我們將從第十位發車，身前就是西維爾，所以我認為這是一個不錯的開始。”


  東生雖然並不是很被看好，但是東生在來到墨爾本之後的表現相當不錯，在之前的練習賽和排位賽前兩節，東生與冰城都非常接近，丹尼爾在Q2中還成為率先突破1分22秒大關的車手。但是斯圖爾特在Q3中最後一圈的發揮確實驚人，他最終以超過0.6秒的優勢獲得杆位。


  盡管錯失了杆位，但是東生上下並沒有失去信心，作為本站比賽衛冕冠軍的丹尼爾在賽後就堅持車隊的速度與冰城非常接近：“昨天的練習賽結束之後我感到很不開心，因為我真的沒有找到感覺，但是在排位賽中我們在持續進步，我認為我們有理由對於這樣的成績感到高興。Q3的最後一圈我在13號彎選擇了很晚才刹車，雖然我們沒有獲得杆位，但是大家是非常接近的。明天的正賽我想我們的賽車會繼續提升，因此我真的非常期待明天的比賽。”


  東生在長距離中的表現一直優於單圈成績，丹尼爾認為車隊在正賽中有機會完成翻盤：“我們與冰城的實力非常接近，我們昨天就看到，雙方在長距離中的實力非常接近，這不是容易超車的賽道，但我們在發車和正賽全程中都有機會，還是讓我們走著瞧吧。”


  桑塔克今日的表現一直都比隊友丹尼爾顯得還要更出色一些，他在賽後也表示東生在正賽中絕對有屬於自己的機會：“這隻是本賽季的第一場比賽，如果你看看我們在排位賽中的差距，它確實比我們預想的要大一些。但是事情肯定沒有那麽簡單，在正賽裏我們就能看到了，我們有些地方還能再改進一點，接下來我們要做的就是繼續努力工作，看看明天到底能發生些什麽。”


  在去年的澳洲大獎賽中，丹尼爾就在不被看好的情況下力壓兩位冰城車手獲得冠軍，今年對於他們來說還有一個優勢，那就是另一位冰城車手西維爾在排位賽中發生嚴重的撞車事故，這使得斯圖爾特陷入孤軍作戰的局麵，丹尼爾和桑塔克在發車的時候就可以集中火力向斯圖爾特發起攻擊。


  萊森車隊經理表示，隊內兩位車手均在周六排位賽中擁有爭奪頭排發車的機會，而最終特斯洛克和弗吉爾分別以四五帶回，且後者還需在正賽中接受罰退3位的處罰。對於這一成績，萊森車隊經理認為是特斯洛克在第13號彎角出現線路走大的失誤，導致了車隊錯失良機。


  “今天上午的那場雨沒能給我們換來雨地的排位賽。我們的真實實力是與東生非常接近的，而特斯洛克沒能在最後一圈完成最佳表現，導致了他自己措施明天頭排起步的好機會。弗吉爾也沒能在排位賽中表現出色，最終第八起步的成績意味著他需要對明天的策略做出新的應對措施。”