第105章 調整

  薩爾瓦多車隊的車手亞度尼斯表示，薩爾瓦多本賽季對賽車進行了很多升級，但一些更大的問題掩蓋了升級效果。


  “到目前為止，這是一個非常困難的賽季。老實說，我們在各個方麵都有取得進展的地方。當然，其他的車隊也在升級，所以我們的處境在對比下並沒有太大的改變。”亞度尼斯談到。


  “與我們自己相比，在某些方麵，我們確實有了很大的進步。但通常情況下，它會被更大的問題所覆蓋。比如，最困難的賽道和天氣狀況。所有這些狀況都掩蓋了我們的進步，所以這很困難。”


  雪鐵車隊CEO對車隊未來的東生和冰城等競爭對手在比賽中競爭的機會感到“樂觀”，因為這項賽事正在繼續努力引入車隊預算帽。


  從2105年起，每年的成本上限為1.5億美元，這個數字被認為是F1潛在的分水嶺，能夠讓中小車隊更有力地與那些財力雄厚的競爭對手競爭。


  CEO說:“我們對預算帽表示歡迎。我們與有關方麵進行了富有成效的會談。我確實認為一級方程式賽車目前的運動方向，如果沒有改變的話，對中小車隊來說是一個非常困難的處境。像東生，冰城他們和其他車隊在財力上是兩個等量級。”


  荅驕車隊的領隊表示，荅驕在爭冠的道路過程中沒有無限的預算。“不幸的是，我不認為我們可以隨便使用任何的空白支票，”領隊表示。“你必須證明你想要做的事情是合理的，並且能夠從中獲得的價值。”


  荅驕與之前相比，現在的財務狀況肯定要好得多。在之前那次瀕臨崩潰之後，該團隊仍在重建資源。


  “自從荅驕獲得重生以來，過去兩到三年裏，我們在車隊建設上投入了大量資金。你可以在我們工廠周圍看到這些。”領隊表示，“我們現在還有大量的投資，我覺得我們很幸運。”


  斯圖爾特在積分榜方麵落後於丹尼爾8分，同時冰城在車隊積分榜方麵也落後於東生20分。斯圖爾特認為，當前冰城車隊正麵臨著前所未有的爭冠壓力，同時他們也不再具備多年以來的統治地位，其賽車優勢已被東生蠶食並超越。


  “我們這支車隊還從未遇到過這麽強大的挑戰。我們必須不停地學習全新技術，為賽車調教出最佳性能。下半賽季的較量將在萊森、東生和冰城三大車隊間展開，我們知道萊森會得到他們的升級，他們有機會成為今年最大的黑馬。”


  薩爾瓦多車手亞度尼斯認為，車隊在賽車升級方麵作出了巨大進步，但這些進步依舊埋沒在其他車隊的進步之中。他認為產生這一現象的原因，背後還隱藏著一些其他因素，例如英國站期間出現的“尾翼斷片”就阻礙了賽車的進步。


  “今年的比賽非常艱難，我們一點點地向著我們的目標邁進著。但問題是，所有的車隊都在不停地進步，所以我們在場上的名次沒有發生太大的改變。但我們自己確實可以感受到自己的提升，而且有些領域的進步已經非常明顯，一些背後的因素遮掩了我們的成就。”


  萊森車手弗吉爾和特斯洛克兩位車手的關係向來不錯，但今年巴庫站期間兩台賽車的自相殘殺讓人對於這份友誼產生了質疑。在奧地利站期間，兩位車手更是為了排位賽的出場順序而爭執不斷，但弗吉爾本人打破了這層懷疑，公開承認與維斯塔潘的良好關係。


  “我願意和特斯洛克在工作之餘做一些其他的事情。我是一個很難與其他人相處的人，但是萊森給我們安排的那麽多智障活動，我們倆卻都樂在其中。有何不可呢？在這項運動中，一位車手的成就很有可能被媒體全盤抹黑，但特斯洛克的腳踏實地讓他在本賽季扭轉了局麵。”


  荅驕車手巴克斯特表示，自己非常喜歡德國霍根海姆這條賽道。他曾在低級別方程式的比賽中在這條賽道上取得過勝利，同時也非常熱愛這條賽道的長直路和高速彎角的布局。但他同時也感受到了荅驕賽車身後追趕者的壓力，並希望為車隊保住年終第四的名次。


  “本周我們有很多數據需要分析，當前的中遊車隊競爭已是越來越激烈了。過去幾場比賽的結果就已經驗證了這一現象，我們荅驕想要保住第四位的難度也已經越來越大。我們車隊必須時刻保持進步，像英國站前半程的表現就足以讓我們滿意。”


  上周英國站期間，FIA策略小組提議讓比賽前15名的車手都能夠獲得比賽積分。但這一想法剛提出就遭到了很多人的反擊，其中，波特車隊經理就認為這樣的做法沒有任何作用。“改這些規則並不會讓賽況出現任何的改變，每個人最終都會適應於這一規則。十多年前，F1還是前六名才能拿分的，後來變成了前八，然後變成了現在的前十，這樣的修改沒有改變現狀，反而是降低了車手間的區分度。車手們需要自己努力掙得積分，因此積分規則越緊湊越好。”


  本賽季F1賽曆與曆史紀錄持平。除了數字上達到上限以外，賽曆中還包含了曆史上首次三周三賽的魔鬼賽程。雖然許多車隊與車手表示當前的數字是F1絕對的上限，但自由傳媒已多次暗示F1的分站數量將在未來得到進一步的提高，上一次的F1策略小組會議中也對將賽程擴張為更多場的可能性進行了討論。


  不過車隊們對此並不支持，荅驕車隊領隊甚至表示假如F1的賽曆規模能夠得到大幅縮小，賽事的價值將得到大量的提升。


  “我們需要足夠的比賽數量讓車迷享受F1，但同時我們也要讓F1大獎賽具備一種特殊性。但在當前的比賽數量下，F1大獎賽並不令人感到特殊。所以現在我們麵對一場比賽的激動與熱情與賽曆還僅有15場時完全不同。因為現在比賽的數量已經讓F1大獎賽變得很日常。我認為假如我們隻有15場比賽，F1的價值會有很大提升。”