第一百九十五章 耦合方式

  秦風回到了成都，就進入了緊張的工作之中，如果僅僅是搞一個模型，並不難，但是，首先要宋老將新殲的各個基本數據先確定下來，這樣才能夠造模型，否則的話，那模型和真正的數據不一樣，是絕對不行的。


  對於鴨式布局的一個最基本的要素來說，就是鴨翼面積的大小，以及和後面主翼之間的距離，雖然吹過多次的風洞，但是，這個鴨翼布局的選擇，依舊需要無比慎重。


  鴨翼的主要作用有兩個，一個是提供力矩，讓戰機抬頭，這樣的話，是距離越遠，需要的力矩就越小，只要有足夠的距離，阿基米德都可以用一根槓桿來翹起地球。


  但是同時，鴨翼的另一個作用，那就是用來拉渦流。


  想要提高戰機的機動性，就必須要利用空氣動力學的不斷發展的成就，在以前的時候，可變后掠翼就是空氣動力學的一個發展體現，通過不同的後掠角來獲得最高效的飛行能力，可惜因為材料不給力，被重量的增加抵消了優勢，同時還帶來了控制的難題。


  而現在，航空動力學的發展，就是利用渦流，比如殲-13的機身兩側有邊條，這個邊條，就是用來拉渦流的，這種特殊的氣流，對大迎角下的機翼的氣動效率，有很高的提升。


  而鴨翼，也是可以拉渦流的，鴨翼拉出的渦流會和主機翼上表面的渦流相耦合，提高主翼的升力，主翼的升力越大，戰機的性能就越好。


  這樣的話，鴨翼距離主翼越遠，拉出的渦流就損失的越嚴重，耦合效果越差。當這個距離足夠遠時，鴨翼的渦流和主翼的渦流將不再耦合，也就沒有了增升效果。


  所以，從這個角度上看，鴨翼離主翼，那是越近越好。


  這兩個需求，就是完全矛盾的了，如何來平衡呢？

  「雖然現在世界上還沒有大規模地布局鴨式布局的戰機，但是，這個趨勢是很明顯的，我們可以看到在歐洲，各個飛機公司對鴨式布局的研究都很多，發表的論文也很多。」說話的是秦風，在這方面，秦風也是一直都在研究的，尤其是在接手了殲-9資料的整理工作之後，秦風更是把國內外的這種研究翻了個遍。


  「達索公司，比較傾向於近距耦合。」秦風繼續說道：「歐洲戰鬥機，傾向於遠距離耦合。」


  歐洲已經有了狂風戰鬥轟炸機，可惜這種戰機先天性的缺陷，讓它最適合作為攻擊機，面對蘇聯人的裝甲集群的時候，從空中進行打擊。


  只有英國人搞狂風戰鬥機的截擊機的版本，也沒有把它叫做戰鬥機。


  它的機動性能不足，所以，歐洲就想要聯合研製一款以空優為目標的戰鬥機，在1979年，英國宇航和德國的MBB公司向他們各自的政府提交了ECF（歐洲聯合戰鬥機）的正式提案。


  法國人一看，有機會，趕緊加入進來，這樣，三個國家，還都是歐洲最重要的國家，所以，他們聯合的這款戰鬥機，就被叫做「歐洲戰鬥機」了。


  不過，以後的事實就看出來了，法國人絕對沒安好心，他們加入進來，那是因為他們要主導，達索公司是高傲的，達索堅持領導所有的設計，尤其是這種戰鬥機的發動機，一定要用達索自家的M88發動機。


  雖然英國已經沒落了，但是畢竟瘦死的駱駝比馬大，尤其是在航空發動機方面，英國的技術實力相當的雄厚，渦輪發動機，幾乎就是從他們開始的，他們一款款的發動機，連美國都佩服，進口。


  整機英國人還能咽下一口氣去，但是在發動機方面，英國人是堅定的，執意用Turbo-Union RB199發動機。


  法國人一看不幹了，加入進來，就是要主導所有的，英國人堅持，他們乾脆就自己玩了。


  這樣，達索公司退出，自己單幹，剩餘的公司接著發展，這就出來了兩個方案。


  達索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影機，幾乎都是無尾的三角翼，對達索公司的技術人員來說，鴨翼就干一件事，給他們產生渦流就夠了，其他的，就靠主翼來解決，以前沒主翼，不是也玩的好好的嘛。


  雖然陣風還沒有出來，但是他們在歐洲戰鬥機項目主導的時候，這種計劃就已經出來了。


  「對啊。」宋老在一旁說道：「近距耦合，主翼與鴨翼相對距離很近，鴨翼根部甚至於主翼前方投影重疊。由於鴨翼在飛行時能產生較強的空氣渦流，並且鴨翼渦流極易與主翼上方升力渦流重合，大大提升主翼升力係數，能明顯改善機動性、掛載和航程等特性。」


  如果看後世的陣風戰鬥機，就是這樣的，鴨翼的後端，幾乎是在主翼的前端上面，相互重合，把渦流利用到了極致。


  「但缺點也很明顯，鴨翼升力作用明顯，控制作用小，為了配平升力與重力，這個近距鴨翼要麼固定，要麼小幅動作，控制特性主要體現在副翼或尾翼上。」


  對這些東西，宋老研究了十幾年，當然是清清楚楚的。


  「至於另一種，就是遠距耦合。」宋老繼續說道：「主翼與鴨翼相對距離較遠，投影距離大於鴨翼長度很多，鴨翼比較小。此時鴨翼面積小，翼尖渦流小，並且因為距離遠，渦流的耦合作用小，改善升力特性有限，但由於與主翼升力耦合小，升力相對獨立，控制作用非常好，只要稍稍給點力，就能讓飛機明顯地提高敏捷性，如果要是能差動的話，那對飛機的滾轉更是能提高好幾倍！」


  差動，就是兩個翼面的動作方向相反，在這種情況下，可以讓戰機更容易滾轉起來，三代機，滾轉率是一個很重要的因素，這完全可以在遠距耦合上發揮出來，當然，對飛控的設計也是一個極大的考驗，稍稍不慎，就是摔機的結果。


  而在三代機的電傳飛控設計上，己方還是空白的。