第1033章 又是好大一筆收入
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20億美元？
還是至少？
陳耕的眉頭忍不住皺了一下，別說是1993年的今年，就算是20年後乃至30年後，這仍然是一筆龐大的數字，眼看著md-12卻是有起來的跡象，陳耕卻是有一點心動了：如果md-12能夠威脅到波音747的市場地位，從“樞紐-樞紐”這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來，這筆生意就做得。
想了很久，陳耕終於開口問道：“按照你們的計算，md-12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡？”
之前小麥克唐納曾經說過一次，但具體的數字陳耕記不清了。
聽到陳耕的這個問題，小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了，他強忍著激動對陳耕說道：“180架。”
“180架？”陳耕的眉頭頓時皺了起來。
之所以皺眉，是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型：空客a380的盈虧平衡點是440架，同為真雙層洲際客機的空客a380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡，而麥道的md-12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎？雖然兩者的研發時間不一樣，空客a380研發時通貨膨脹的比較厲害，但這也差的太多了吧？
不過仔細一想，空客a380的盈虧平衡點之所以這麽高，是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高，空客a380的研發成本是多少呢？
高達250億美元!
簡直嚇死個人。
這麽大的研發投入，去掉單機2億多美元的製造成本，可不得生產製造400多架之後才能夠把研發成本收回來麽。
當然，嚴格來說，與麥道md-12和波音747相比，空客a380其實是比他們高了一個級別的機型，這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來：空客a380的最大起飛重量達到了575噸，創造了民用飛機最大起飛重量之最，而正在設計當中的麥道md-12的最大起飛重量則隻有430噸，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飛重量隻有396.89噸，md-12和波音747才是一個級別的。
所以嚴格來說，空客a380的研發成本更高也是可以理解的，而既然是低了一個級別，又有了此前幾十年在dd-11以及c-17軍用運輸機上的技術積累，研發成本自然也就會成倍的降低。
倒是小麥克唐納，看著陳耕緊皺的眉頭，以為陳耕對自己的回答不滿意，連忙解釋道：“20億美元已經是最低了，哪怕是讓有製造這種大型客機經驗的波音來研發這麽一款飛機，研發成本也不可能低於這個數字……”
“我說的不是這個，”陳耕擺擺手：“我擔心的是，這個盈虧平衡點……哪怕能夠預售出去50架也是好的。”
“50架？”小麥克唐納歎了口氣，苦笑起來：“哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢，我也不擔心它了。”
陳耕眨眨眼，仔細想了一下，總算是明白了小麥克唐納的意思：如果麥道能夠獲得50架md-12的訂單，哪怕隻是意向訂單，這個項目就算是起來了，隻要好好地運作，達到180架的盈虧平衡點也就不是什麽困難的事，但問題是，，麥道上哪兒找這50架的訂單去？
這樣的承諾，陳耕也不敢許，他歎了口氣：“這樣啊……”
小麥克唐納的眼裏麵有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。
陳耕卻是話題一轉，向小麥克唐納問道：“md-11現在拿到多少訂單了？”
一說起這件事，小麥克唐納的表情更加黯然了：“62架。”
聽到這個數字，陳耕就忍不住歎了口氣：這個數字實在是太慘了！
要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布md-11計劃的時候，他們高調的宣稱md-11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架md-11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。
陳耕本來是不想管這麽多的，可一想到md-11這麵大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：“我覺得，md-11必須做出調整了。”
“啊？”小麥克唐納一怔：“調整？怎麽調整？”
陳耕道：“我記得md-11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？”
小麥克唐納歎了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。
陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：“我注意到，和dd-11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與md-11在氣動布局上與dc-10高度相似有很大的關係，所以，md-11要想賣得好，就必須重新調整dd-11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向於改兩發，即隻保留機翼下的兩台發動機。”
“你開什麽玩笑？”小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：“md-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800kn，要麽使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6這樣的發動機，還要麽就使用現在的三台cf6-80或者pw4000，可使用4台發動機根本就沒有什麽經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400kn的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的……”
“那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，”小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：“空客的a330可就是雙發布局，a330的翼展和md-11差不多，機身長度也和md-11差不多，雖然空客a330的最大起飛重量比md-11輕了30多噸，但一台cf6-80發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？
這麽一來，md-11和dc-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？”
“……”
小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這麽操作？
“怎麽就不能這麽操作了？”陳耕沒好氣的道：“你也知道，a330和a340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的a330負責飛跨大西洋航班，四發的a340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電係統和駕駛艙，飛a330的機組隻要經過短時間的簡單培訓立刻就能上a340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對a330/a340這種姊妹機型多麽認可？
既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什麽不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，md-11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是md-11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之後重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？
可隻要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？”
“……”
小麥克唐納一句話也說不出來，隻是他的心裏頭宛如翻江倒海一般。
空客a3330和a340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，並且感慨為什麽這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這麽一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這麽一改，整個工程量也不小，可相比於重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這麽簡單淺顯的道理，自己之前為什麽沒想到？
倒不是小麥克唐納此前沒想到，隻是提這個建議的人不是陳耕罷了。
在最初的震撼之後，小麥克唐納深吸了一口氣：“費爾南德斯，你覺得這麽做，真的可行？”
陳耕笑了笑，道：“這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這麽改進需要的成本做出來，看看一架雙發的md-11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比於原來的md-11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪裏，采購成本的變化又有多大的幅度。然後拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？”
小麥克唐納：“呃……”
“另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，”陳耕接著說道：“如果技術上可行、並且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，並且直接涵蓋到以前的dc-10，哪怕隻是將三發改雙發呢……”
小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：“您的意思，是將以前的dc-10也改成雙發？”
“這有什麽問題嗎？”陳耕看著小麥克唐納，說道：“事實上我覺得dc-10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役dc-10，一邊又對dc-10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。”
有償幫那些還在使用dc-10的客戶升級為雙發係統？
小麥克唐納的心裏隻有大大的“臥槽！”兩個字！
隻是在“臥槽！”的同時，小麥克唐納的心裏頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，dc-10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架dc-10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的dc-10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對dc-10進行改裝……
非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的dc-10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的md-11是不是也可以改裝？這麽一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個“為客戶負責”的形象，嘖……
小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！
終於反應過來的小麥克唐納有些惱火：“你怎麽不早說？”
ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
陳耕笑了笑，道：“這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這麽改進需要的成本做出來，看看一架雙發的md-11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比於原來的md-11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪裏，采購成本的變化又有多大的幅度。然後拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？”
小麥克唐納：“呃……”
“另外呢，給你們一個建議，千萬別忽略了老客戶，”陳耕接著說道：“如果技術上可行、並且成本允許的話，你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求，並且直接涵蓋到以前的dc-10，哪怕隻是將三發改雙發呢……”
小麥克唐納急忙打斷陳耕的話，道：“您的意思，是將以前的dc-10也改成雙發？”
“這有什麽問題嗎？”陳耕看著小麥克唐納，說道：“事實上我覺得dc-10的改裝可是一筆大生意，不知道多少航空公司一邊舍不得退役dc-10，一邊又對dc-10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢，如果你們推出一個有償升級包，估計最高興的就是他們。”
有償幫那些還在使用dc-10的客戶升級為雙發係統？
小麥克唐納的心裏隻有大大的“臥槽！”兩個字！
隻是在“臥槽！”的同時，小麥克唐納的心裏頭卻是非常不爭氣的心動了：一直到停產的時候，dc-10總共生產了1000多架，現在停產沒幾年，也就是說市場上還有上千架dc-10在正常運營，去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型，那些客運型的dc-10都是麥道潛在的客戶，哪怕其中有一半的客戶選擇對dc-10進行改裝……
非但如此，小麥克唐納還舉一反三：更老的dc-10都可以改裝，剛剛賣出去沒幾年的md-11是不是也可以改裝？這麽一來，不但讓麥道避免了指責，還能塑造出一個“為客戶負責”的形象，嘖……
小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水：他發現，這將會是好大一筆錢！