第1203章 等的就是這一天
“沒經驗就不參展了？”陳耕的眉頭一皺：“胡鬧！不參展就永遠也不會有經驗！那按照這個邏輯，咱們是不是就永遠也不參展了？革命是要死人的，是不是也可以不革命？”
“是……”
王大誌老老實實的低下了頭：自家董事長連革命都給搬出來了，這個誰還敢說什麽？
“當然，沒經驗這是事實，這沒什麽好丟人了，我也明白你們的顧慮，國內對於外交這一塊……算了，不說了，”陳耕語氣一轉：“不過這事兒其實也不難。”
不難？
眾人齊齊的抬起頭來：老板竟然說不難？
“國際上有專業的商展策劃和宣傳公司，能夠給出一整套的意見，包括展位如何布置、宣傳方案如何製定、如何最大程度的吸引顧客以及製造新聞點……總之，隻要錢到位，什麽都好說，”陳耕說道：“必要的情況下，他們甚至可以提供展會的現場人員，還是那句話，隻要錢到位。”
“還有這樣的公司？”王大誌瞪大了眼睛，感覺自己大開眼界。
“歐美這邊的商業發展了多少年了？”陳耕笑了笑：“隻要是能夠賺錢的門路，都被他們想到了。”
“是這個道理……”
王大誌若有所思，覺得自家董事長說的沒錯，歐美國家的現代商品經濟發展了多少年了？一兩百年了，咱們國家的改革開放才進行了多久？
而且在歐美國家，第三產業高度發達，在國民經濟當中的比重甚至超過了第一產業和第二產業，咱們國家的第三產業在國民經濟當中的比重才占多麽一點？人家的服務細致，這個倒是真的能夠理解。
他點點頭，向陳耕問道：“董事長，如果是請這麽一個宣傳策劃公司全稱給咱們提供宣傳方案製定的話，您認為大概需要多少錢？”
“幾十上百萬吧，我也不是很清楚。”陳耕隨口說道。
聽到這個價格，王大誌頓時就是一哆嗦：“您說的是美元？”
“當然，”陳耕奇怪的看了王大誌一眼：“難不成你以為我說的是RMB？”
“那還是算了吧。”王大誌立刻搖頭：一百萬美元，折合成多萬啊!
雖然這些年來商飛集團沒少賺錢，但這還隻是給谘詢公司的谘詢費用，還沒算參展費用呢，對於本來就是咬牙參加這個展會的商飛集團來說，就為了參加這麽一個展會，就要砸進去上千萬RMB？這樣的敗家子行為，王大誌做不來。
“算了就算了，”王大誌表示算了，陳耕也不以為意，說道：“要不我讓麥道公司將他們國王參加英國範堡羅航展的資料給你們一份，你們參考一下？”
“也行！”王大誌立刻點頭：“這樣就最好了。”
相比於那些展覽策劃公司，王大誌對於麥道這樣的世界級飛機巨頭有著無比的信任，看看他們的參展資料，雖然未必會照著麥道的辦法去做，但起碼也可以參考一下，最重要的是，這一下子就省下來幾百萬的RMB啊——現在國內的國有企業正在大麵積的虧損，有著幾百萬，商飛集團說不定就能兼並一下實力不錯的航空領域內的企業或者相關科研機構，怎麽著不也比讓加拿大人賺了強？
感覺自己白賺了800多萬的王大誌，立刻向陳耕說起了第二件事：“還有咱們的那個圖204項目，董事長，我覺得現在可以正式啟動了。”
“哦？為什麽這麽說？”
雖然是反問的語氣，但陳耕的臉上卻是逮著我笑意，王大誌能夠主動提起發展圖-204，陳耕非常滿意。
“因為波音已經開始研製第三代的737了，”王大誌說道：“我仔細分析過波音公司公布的第三代737的資料，相比於這一代的737，第三代737不管是航程、載客量還是燃油經濟性都有了大幅度的提升，在載客總數上已經很接近波音757了，而咱們從圖波列夫設計局引進的圖-204本就是蘇聯對標波音757的產品。”
“嗯，”陳耕點點頭：“還有什麽？接著說。”
“還有就是我認為，隨著咱們國家經濟的進一步發展和改革開放的持續進行，準200座級別的第三代737和空客A321已經恐怕也難以滿足咱們國家日益增長的高效出行需求，”王大誌果然是考慮過這個問題的，聽陳耕問起，他立刻說道：“在這種情況下，咱們的圖-204就有了市場空間。
如果隻是執行國內這種中短途的幹線航班，圖-204和波音757的超長航程是完全沒有必要的，如果封閉幾個油箱，將飛機的航程做到與波音737-700相當，我覺得起碼是在咱們國內，咱們自產的圖-204可以取代一部分波音737三代。
這麽一來，咱們下有福克、F180，上有圖-204以及給圖-204配套的RB211發動機，一個完善的國內幹線航空運輸的骨架就出來了，雖然可能單座平均油耗成本高了點，但已經具備取代能力了，最重要的是，咱們的飛機波音的便宜啊！
此外，還有一個最重要的原因……”
看了陳耕一眼，王大誌小心翼翼的說道：“出於貿易平衡的原因，國家還是要從美國采購一部分飛機，但卻可以讓國家在跟波音公司、跟美國打交道的時候，多一個討價還價的籌碼。”
說完，王大誌緊張的望著陳耕，大氣也不敢喘一口。
陳耕沒有立刻說話，而是摸著下巴沉吟起來。
第一代波音，第二代波音/，而第三代的波音700，這個型號在月份開始研製，按照波音公司公布的時間表，新一代波音737將於明年年底或者後年年初首飛，後年年底開始正式交付用戶使用。
和第一代、第二代波音737一樣，737-700也是第三代波音737的基本型，通過縮短或者加長機身而獲得更多或者更少的載客量，以滿足不同航空公司的需求。
到了第三代，波音737在全經濟艙、高密度座椅布局下的載客量已經接近200人，這個載客量相當於第一代波音737的兩倍，相當於波音757，采用封閉部分油箱的方式來換取。
話說回來，當初自己想方設法的從蘇聯引進圖-204，不就是為了這一天嗎？