第2020章 奇葩

  看到聶光試駕的那輛無限M45從遠處緩緩的駛來，津賀文雄一溜小跑的迎上去，待到車子停穩之後，他殷勤的上前，主動幫聶光拉開車門，滿臉堆笑的道：“聶君，您辛苦了。”


  標準的日式禮貌。


  聶光擺擺手：“不辛苦，這有什麽好辛苦的。”


  說話的功夫，注意到津賀文雄那殷勤當中夾雜著期待的眼神，知道對方在期待著什麽，聶光也就不客氣了，坦率的說道：“津賀先生，這車我已經體驗了兩天了，也算是有了一些初步的心得體會，您是希望聽聽好的，還是聽聽我不滿意的地方？”


  津賀文雄愣了一下，非常不習慣王大誌說話的方式，但很快，津賀文雄就反應過來，連連鞠躬道：“如果可以的話，我非常期待這款車在您眼中都有哪些優缺點。”


  言外之意，有什麽優點和缺點，您就都說說吧。


  聶光點點頭：“那就先說優點吧，優點就是這車的底盤素質非常高，整體的靜謐性也非常好，雖然底盤的調校和奔馳S級、BM7係都不是一個風格，整體上與AMC的lexusLS更接近，但毫無疑問，這款車的底盤素質非常優秀……”


  津賀文雄下意識的挺直了胸膛：沒錯，我們的無限M的底盤代表著我們尼桑集團當今最先進的底盤技術，當然非常優秀，這一點是毫無疑問的。


  “還有這張座椅也有著非常好的承托性和舒適性，感覺就像是一個柔軟的大沙發，坐進去就讓人不想起來，”聶光接著說道：“至於隔音，在我體驗過的奔馳S級、BM7係、lexusLS以及凱迪拉克Fleetwood等當今世界主流豪華品牌的D級車進行競爭的車型，但你們確定你們做的是一輛D級車？誰家的D級車隻有2870mm的軸距和堪堪5米的車身長度？10年前的D級車的尺寸都比你們的無限M的尺寸大吧？

  尤其是那個後排空間，我的天！在我坐進去的第一時間，我的感覺告訴我，這特麽的也好意思自稱D級車？但以空間而論，你們的無限M的後排空間表現甚至沒有AMC新世紀和C-RV這兩款車的表現好。


  可新世紀和C-RV是什麽車？


  一款是前驅B級車，一款是A級緊湊型SUV，無限M號稱是D級車，後排空間表現甚至不如一輛B級轎車，這不是扯淡麽？你們就算是不知道D級車應該有著怎樣的尺寸、軸距和空間表現，難道你們就不能參考一下當今市麵上主流的豪華品牌D級轎車？

  可你們看看你們最終做出來的產品是個什麽玩意兒？


  一個有著D級車的底盤素質和NVH表現以及乘坐舒適感、前排相當於C級車、後排相當於A+級轎車的奇葩玩意兒！

  可這麽一個奇葩玩意兒，竟然還通過了設計定稿、量產了！


  看看你們的車，再看看奔馳S級、LexusLS，你們的D級車的氣場呢？”


  說起無限M的車身尺寸和軸距，聶光當真是無比的怨念！


  也不知道無限高層在決定研製無限M這款自家品牌的旗艦級轎車的時候，腦子裏到底在想這些什麽，車身長度隻有5085mm，寬度隻有1845mm，軸距隻有2870mm，車身長度和寬度還不如AMC定位於C級車的LexusES，至於軸距，擱在華夏也就是個B+級的軸距表現，而且還得是前驅車的軸距才行，可問題是，無限M是一輛後驅車。


  2.87米的軸距放在前驅車上還能夠為後排乘客提供不錯的腿部空間，可無限M是一台搭載了4.5升V8發動機的縱置後驅車，發動機艙的長度本就比較長，導致的直接後果就是後排的腿部空間還不如商飛集團在華夏投產的AMC新世紀的腿部空間優秀，而AMC新世紀隻是一款B級轎車啊，如果大家實在無法想象，可以想一下標準軸距版的寶馬3係的後排腿部空間是個什麽樣子，而無限M的後排腿部空間的表現，也就勉強比標準軸距版的寶馬3係好一點，甚至達不到長軸版寶馬3係的水平。


  而剛剛還一臉期待的津賀文雄，此刻已經是臉色蒼白，冷汗淋漓，他沒想到在聶光的眼裏，自家的旗艦級轎車的表現竟然這麽不堪。


  可問題是，聶光的話還沒說完呢：“津賀先生，你們要知道，你們是在做一輛D級車啊，我不知道你們為什麽給你們的無限M製定出了這麽奇葩的規格標準，但一輛D級車，用戶首先看重的就是氣場！


  什麽是氣場？


  這個東西不太好說，但必然是寬大、舒適、威嚴，一輛車身巨大的奔馳S向你緩緩駛來的感覺，與一輛K-car緩緩向你駛來的感覺，帶給你的感覺能一樣嗎？


  除了氣場，作為一輛D級車，除了乘坐要舒適之外，空間也一樣要大，我知道你們生活在道上，平日裏摳摳搜搜的慣了，對於一切都是‘夠用就好’，但‘夠用就好’的標準怎麽可以用到一輛D級車身上？你看看這一代的寶馬7係是怎麽照顧後排乘客的？旗艦級的寶馬760LI，單單後排就有8個出風口，空調係統可以從上下左右四個方西向後排的尊貴乘客送風，而你們的M級呢？隻有四個！和我們的C-RV一樣多！


  論品牌，你們的品牌不如人家；論空間，你們的空間不如人家；論配置，你們的配置還不如人家，你們憑什麽能贏？！”