135 日本街頭文化
“不接，還沒有到灰姑娘時間。”
所謂的灰姑娘時間，也稱之為Cinderella time，就是借用童話灰姑娘晚上舞會的寓意，指還沒有到十二點以後。
之所以被稱之為灣岸MIDNIGHT（午夜），原因就是午夜才相當於地下賽車的黎明，現在時間還早，而且謝天成從來都不是一個易怒衝動的車手，所以打了轉向燈讓道。
後車看到謝天成的GTR讓線了，也是快速的超越過去，然後在前麵打了雙閃表示感謝。
這也是灣岸的一些約定俗成的東西，超車要打轉向燈、遇到前方有車輛要緊急變道，會打危險警示燈提醒後車別追尾，如果對方沒跑主動給你讓線，一般會超車後打幾下雙閃表示感謝。
這些約定俗成的文化跟規則，也隨著日本文化的輸出，影響著整個亞洲午夜飆車黨，可以說灣岸就是源頭。
“有點意思，小鬼子素質還不錯。”
“是不錯，不過主要不是靠素質，而是出事大家都沒得玩了。”
後世日本最著名的街頭飆車路線，已經不是首都高灣岸線，而是首都高C1線，一般都是簡稱為首都高。
就是因為2004年的時候，灣線發生了一場著名車禍，一輛GTR R33，以超過300km/h的時速，準確來說是達到了360km/h驚人速度，撞向了路邊的護欄，最終車毀人亡，造成司機跟同行女伴雙雙身亡的嚴重事故。
這也就是為什麽，張一飛賽車不喜歡帶女伴的原因，因為刀尖上跳舞你沒辦法保證每次都安全，特別是在超高時速下，基本上任何的車輛安全保護都不起作用，能活下來純粹是因為運氣好。
所以挑戰極限這種事情，最好是自己一個人做，而不要為了耍帥裝逼，把熟悉的女伴牽扯進來。
不過這位R33車手，在地下圈子裏麵很受尊重，因為他嚴格遵守了灣岸線的地下規則，他之所以會旋轉撞向護欄，是因為避免追尾一輛貨車。
當然，這種事情也不值得什麽吹噓，畢竟事故也是自己造成的。隻不過這種死貧道不死道友的舉動，不是每個人在那種情況下，都能壓製住自己的求生本能。
隨著在灣岸線行駛距離越長，周圍出現的性能跑車也越多，不過他們都沒有像之前那樣的約戰，因為灰姑娘時間還沒到，晚上還有大把的時間可以跑，午夜才是地下車手的黎明。
謝天成載著張一飛，來到了一座大廈的地下車庫裏麵，這裏麵稀稀拉拉的停著十來輛性能跑車，基本上都是這個時代的日係經典。
看到謝天成這輛GTR過來，地下停車場的這些地下車手，都把目光看向了他，準確來說，是把目光看向了謝天成的這輛車。
見到這一幕，張一飛隨口問道：“對了，你不是開日產300ZX的嗎，怎麽今天開GTR了。”
“港島的車運輸過來很麻煩，所以我開的這輛是我師父試跑過的GTR。”
“難怪這一路上很多車朝我們閃燈，看來他們都認識這台GTR。”
“也不是都認識吧，不過作為日產的首席試車手，我師父跟GTR幾乎劃上等號了。”
說了幾句後謝天成就下車了，見到開車的是一位年輕小夥，這些車手臉上明顯出現意外。
因為謝天成主攻山道，灣岸線他跑的不多，名氣也不算大，不認識也正常。主要是這台GTR的名氣太大，畢竟F1級別的車手鈴木利男，還是很有地位的。
張一飛也是打量著日本的這群地下車手，跟國內有一個非常明顯的區別，那就是目前國內街頭車手大多非常年輕，平均年齡也就是在20歲左右，以富二代跟混社會的為主。
但是日本就不同，至少張一飛目測下來，年齡都屬於偏大的那種，甚至張一飛還看到了一位頭發都發白，估摸著得有五十左右的老男人，這在國內是很不可思議的。
“那位也是車手嗎？”
張一飛實在沒忍住心中好奇，畢竟他也是第一次接觸日本地下賽車，這種年齡在中國都快要算爺爺輩了，還來跑地下？
“是的，日本跟國內不同，因為高額遺產稅等等因素，很多人等到有錢買跑車的時候，年齡都偏大。而且日本賽車文化曆史悠久，不是每一輛性能車都要飆車，如果細分的話要分為四個組。”
“哪四個組？”
張一飛饒有興趣的問了一句，確實這種異國文化差異很讓人好奇。
“長年組、本氣組、盆栽組、夜景組。”
“靠，這鬼知道什麽意思，具體說說。”
聽到張一飛這句話，謝天成有點無奈的解釋道：“長年組就是經常上灣岸線，但隻是偶爾跑。”
“本氣組是日語，翻譯過來大概就是認真組的意思，這群人算是我們理解上的地下車手，屬於玩命跑的那一類。”
“盆栽組就是買輛好車，然後各種花式改裝，隻是追求改裝不追求跟別人飆車玩命的，就叫做盆栽組，擺在那裏好看的意思。日本著名的大黑PA，就是盆栽組聚集地，也是亞洲改裝的朝聖地。”
“最後就是夜景組了，這種一般都是豪車超跑，在各種燈光絢麗的夜景下帶著美女拍照，雜誌上很多香車美女的圖片，都是屬於夜景組的範疇。”
“這位大叔就屬於長年組的類型，經常會來到灣岸線，但隻是偶爾跑下。年齡並不是問題，問題在於你有沒有那顆追求速度與激情的心。”
謝天成最後這句話，倒是讓張一飛很讚同，夢想跟愛好這種東西，並不是青少年所獨有的，中老年人同樣也可以有自己的追求，就看你有沒有這顆心。
“沒想到你還能說出這種帶有哲學道理的話。”
“我好歹也是日本前十大學畢業的好嗎！”
就在謝天成不滿抗議的時候，一輛斯巴魯wrx sti GC8開了進來，立馬吸引了在場所有車手的目光，能感受出來開這輛車的是個灣岸線知名角色。
斯巴魯GC8這輛車在國內並不算很知名，遠遠比不上斯巴魯BRZ，但是這台才是斯巴魯汽車最強的性能車！
而BRZ隻是AE86姐妹車型，無論動力還是操控，都差了WRX STI很遠。
它搭載了斯巴魯招牌的水平對置發動機，跟引以為豪的全時四驅係統，2.0L渦輪增壓發動機，可以輸出280P馬力，這也是日本法規的限定馬力。
灣岸線高速彎居多，對於馬力的要求非常高，除了一些勉強的JDM高性能車外，基本上是歐美車跟超跑的天下。
所以像是AE86、BRZ、思域、S13等等小馬力車型，大多是去跑首都高C1環線，那裏路窄彎多，馬力上不會太吃虧。
其實這台車，還是《頭文字D》裏麵藤原父子的座駕，拓海拿它練習過，比賽還是用那台AE86，所以名氣就低得多。
說實話也奇怪，你一個賣豆腐的，送豆腐用AE86也就算了，連斯巴魯GC8都開上了，貌似日本的油價也不便宜啊……