201 科塞爾指令
馬薩看到張一飛起步變道的舉動，可以說臉色瞬間陰沉下來。這中國小子，是沒把自己放在眼中嗎？
霍根海姆賽道的起步，正常操作就是全油門衝刺，在賽車動力完全相同的情況下，任何變道都是毫無意義，甚至是拉低自己車速的行為。
張一飛的這個舉動，毫無疑問就是向自己宣戰，馬薩本不是一個囂張的車手，但這個時候他也是滿腔的怒火。
前麵的張一飛，感受到身後那發動機狂暴的轟鳴聲音，哪怕看不到馬薩此刻的表情，他也知道對方肯定很憤怒。
沒錯，他就是向馬薩宣戰，賽道上麵如果沒有跟自己玩命的對手，那豈不是很寂寞？
挑戰強者，才能讓自己變得更強，張一飛真的很想知道，全力爆發的馬薩，這名未來的F1車手，方程式階段到底有多強！
二檔、三檔、……六檔！檔位在不斷攀升，車速同樣也是如此。
所有的車手都在這一段15全油門長直道，把自己的車速給拉到了260km/h。
如果這個時候都沒有把油門踏板踩進發動機的覺悟跟勇氣，那麽他就不適合成為一名方程式車手，更不會出現在今天的正賽上麵！
相比較張一飛跟馬薩之間沒有硝煙的戰鬥，後麵的車手可謂是刺刀見紅。
畢竟二十輛賽車的密集程度，搶奪位置就激烈的多，特別是目前賽道的右側路線，更是爭搶的重點。
因為霍根海姆賽道的第一個彎道，就是左轉彎，過彎切線的順序就是右—左—右，能搶占到右側路線，就相當於搶占了最快的過彎路線。
其實張一飛起步就一腳油門擋在右側的馬薩前麵，也有著想要搶占右側最快過彎路線的想法。隻不過他出手時機太過於提前，讓挑釁的意味變的愈發明顯。
十五秒的時間說快不快，說慢也不慢，但對於賽道上麵來說，十五秒隻是瞬間罷了。
很快張一飛就來到了1號左轉彎麵前，這是一個大角度高速彎。之前試跑的時候，張一飛是采取空油門，四檔180km/h的速度過彎。
但這一次，張一飛延緩了自己刹車點，並且這十來天，他看了無數的車手錄像跟賽道數據，知道了一條更為極限的過彎路線，能以200km/h的速度切線。
不要小看這20km/h的速度差別，可能對手就是憑借快了這麽一點，從彎道搶線到你的前麵，從而完成了彎道超車。
就如同張一飛所預料的那樣，馬薩同樣是選擇延遲鬆油門，打算在這個彎道超越張一飛。
隻不過他很快就發現，張一飛的車速並沒有像其他車手那樣的減慢，而且過彎路線，跟自己鑽研出來的最佳路線如出一轍。
可以這麽說，張一飛這個彎道過的堪稱是無懈可擊，哪怕就是讓F1車手過來駕駛雷諾賽車，也大概率超不了車！
怎麽可能？
這下輪到馬薩內心裏麵滿滿的震驚，要知道這條過彎路線跟鬆油門的時間點，是自己車隊策略組，這段時間一點點的幫自己通過計算機模擬出來的，算是理論上的最佳過彎路線。
張一飛不過是個人付費車手，豐田公司隻提供技術支持而已，就跟雷諾付費技術支持一樣，他能過彎的這麽完美，達到有背後車隊的效果？
馬薩並不輕視張一飛的實力，但他同樣不會高看張一飛，更不會認為張一飛實力如此強悍！
其實馬薩想不明白很正常，外界眼中張一飛隻是一個新人車手，還是來自中國這種賽車弱國。背後沒有一個強大的歐洲車隊撐著，很多數據跟賽道經驗方麵都是短板。
但是他們不知道，張一飛的背後站著一個巨人，這個巨人擁有著頂級F1車隊邁凱輪的數據資料。
這就要怪科塞爾沒有紐維那麽的知名，而且他離開邁凱輪車隊都快十年了，很多人都不知道這個德國老頭，原來還有著如此牛逼的背景。
另外還有一點重要原因，那就是張一飛肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆賽道的數據，都記在了自己腦海中，經驗上麵其實並不輸這些歐洲車手！
張一飛跟馬薩一前一後的過彎，後麵的庫比卡跟迪克森也是緊追不舍。
特別是迪克森，他過彎路線非常完美，簡直跟張一飛如出一轍，差點就在彎道上麵把庫比卡給超了。
要不是庫比卡經驗豐富，關鍵時刻變線擋路，讓迪克森被迫放棄了超車想法，可能現在順序排名直接就要變更。
排位靠前的幾位車手順利過去，後麵那些實力差一籌的車手，麵對第一個彎道的激烈爭奪，就沒有這麽精準的操控能力了。
很多車手麵對這種高撞車風險的爭奪，什麽過彎路線都變成浮雲，隻要能開過去就不錯了。但哪怕就是如此，依然有兩名選手在第一個彎道就衝出賽道，場上就隻剩下十八名車手。
按照這個效率下去，看來這一場比賽的完賽率，可能比賽前預測的還要低。
過彎之後補油升檔，張一飛跟馬薩兩個人衝進了林蔭道，因為暖胎圈的緣故，導致現在的林蔭道積水明顯更多了一些。
但無論是張一飛還是馬薩，都沒有把這些積水給放在眼中，依然瘋狂的踩著油門，跑出自己最快速度。
就如同賽前輪胎的選擇一樣，有野心的方程式車手，從來都不會把安全放在第一位，勝利跟冠軍的渴望，才是他們走上賽道的唯一追求。
張一飛同樣如此，寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度！
狂暴的發動機聲音，在林蔭道形成了接近於隧道的放大效果，樹葉被音浪顫動，水滴開始紛紛掉落。
如果說之前暖胎圈是小雨的話，那麽現在已經相當於中雨的效果，地麵上甚至出現了一層薄薄的水膜，高速度的賽車飛馳而過，卷起一片片的水霧。
特別是經過一些有積水的“水坑”時候，張一飛開始明顯感覺到某個輪胎的抓地力瞬間下降，整個車輛都出現瞬間抖動。
但是張一飛死死的控製住方向盤，不然雷諾賽車出現打滑跡象。一旦這個時候打滑，哪怕最終沒有失控，也會被後麵的馬薩給追上來。
張一飛從來都沒有小看過馬薩，就如同一句國內老話，戰略上可以藐視敵人，但是戰術上一定要重視對手。
接下來又是兩個彎道，張一飛跟馬薩兩個人依然高速過彎，過程中追咬的很緊。可能是張一飛的速度跟實力，激發了馬薩的潛力，他比之前排位賽跑的還要快！
“進入到林蔭道之後，地麵上的積水開始逐漸嚴重起來，特別是空氣波動跟聲浪帶來的震動，樹葉上還沒有蒸發的雨滴，紛紛掉落在賽道上麵，就如同下了一場小雨。”
“今天大多數選手，選擇的都是普通濕地胎，很明顯他們不想放棄對於速度跟極限的追求。但問題是濕地胎的排水能力，麵對這樣的賽道環境是不足的。這次霍根海姆賽站，已經發生了馬杜的事故，希望不要再看到第二起悲劇發生。”
跟馬薩輕微傷不同，排位賽馬杜的連環撞車，傷勢就要嚴重的多。
左肩骨折，肋骨斷了四根，最嚴重的是頸椎承受高速衝擊錯位。
如果手術順利的話，馬杜未來還能成為一個車手，要是頸椎錯位傷到了脊柱神經，那麽下半輩子可能都要坐在輪椅上麵。
賽車，從來都是一個高風險的運動，站上賽道就注定麵對這些危險。
雷德的擔憂，對於現在賽道上麵的車手來說，簡直是不值一提，沒有一個人會放慢自己的速度。
畢竟現在比賽才剛剛開始，沒有到結束階段那種無法追趕的局麵，冠軍隻有一個，誰都想站上那個位置。
張一飛跟馬薩就更是如此，可以說隻要有機會，他們兩個都是全油門加速。
賽車打滑失控種種風險，都已經不在這兩個人的考慮範圍之中，戰勝對手，才是他們的第一目標。
林蔭道的末尾，就是著名的薩切斯（Sachs）發夾彎，這個發夾彎的角度非常小，甚至還有180度的回頭彎，是整個霍根海姆賽道最為挑戰性的地點之一。
特別是在這種路麵積水的情況，高速過180度回頭彎，賽車速度帶來的慣例，更是對於輪胎抓地力的挑戰，也是絕佳的超車地點。
“導師，薩切斯發夾彎來了，不知道一飛君能不能防守住。”
“能不能守住，就看他的速度是否比對手更快。”
科塞爾冷淡回了一句，然後按下了耳機上麵的紅色通話鍵。
“飛，前麵就是薩切斯發夾彎，後車馬薩追的很緊，大概率他會內側入彎搶線。”
“降低刹車力度，過彎速度保持1檔80km/h，騎上左側路肩來擴展過彎弧線角度。”
“讓馬薩明白，你的切線比他更狠，速度比他更快，不要給他任何能戰勝你的希望！”
這是科塞爾第一次賽道上麵傳遞指令，而且這條指令可以用“凶殘”來形容。
要知道正常情況下，薩切斯發夾彎極限速度，也就是1檔70km/h左右。
現在還有賽道積水，輪胎抓地力下降的風險，科塞爾卻要求80km/h的速度過彎，這完全就是在玩命挑戰極限！