271 手動同步（加長）
科塞爾心中有些疑惑，難道說今天張一飛狀態不好導致的？
比賽過程中，車手狀態很多時候甚至是決定性的因素，特別是在F1領域裏麵，沒有說哪位車手能對其他車手，每場賽事都能做到絕對的碾壓。
技術跟車輛性能上如果沒有絕對差距的情況下，賽道上麵的成績無非就是看當時車手的狀態。
張一飛目前的成績不算差，可能還沒有出狀態。加上這隻是排位賽，科塞爾罕見的不想給張一飛壓力。
當然，還有另外一種可能，就是張一飛有點過於放鬆，沒有逼出自己的實力。
如果是第二種情況的話，那科塞爾就不能忍了，他能接受車手實力不濟輸掉比賽。但是他無法接受不努力，或者是不敢挑戰的車手，這在科塞爾眼中就是懦夫！
山本右京看到科塞爾問了一句之後就沒有說話，於是也看了一眼環形屏幕上的圈速。
隻不過相比較科塞爾的疑惑跟不滿，山本右京覺得完全能接受。
賽道記錄哪是這麽好打破的，而且這是正式的排位賽，不是張一飛一個人的試跑。本身試跑階段沒有對手幹擾，並且心態上沒有壓力，跑出更快的成績很正常。
這一點就像是短跑，很多選手訓練階段都跑出過突破性的成績，但是站在賽道上麵，受到風速、對手節奏、天氣、甚至是觀眾的影響，速度比不上訓練的時候，這並不是一件什麽意外的事情。
不然為什麽體育界會推崇那些大心髒選手，就是因為他們能抗住各種變量跟壓力，依然發揮出自己的實力。
張一飛目前的圈速，完全不像是扛不住壓力的樣子，隻能說是被客觀因素所影響，才會比試跑稍慢一些。
但這並不是什麽大問題，其他選手同樣不快，而且這才第五圈，後麵還有十幾圈的賽程。並且隨著圈數增加，賽車的油量減少，車重將會進一步的降低，這才是真正創造最快單圈的時機。
對此，山本右京表現的很樂觀，絲毫沒有為張一飛感到擔心。
但是賽道上麵的張一飛，就遠遠沒有山本右京想象的那麽樂觀了。
因為他感覺檔位的生澀感越來越明顯，甚至某一段時間，還出現過輕微的卡頓！
頓挫這種東西，對於序列式變速箱很常見，因為賽車不像是民眾車輛那樣追求靜音、舒適等等功能。
賽車隻要求一點，那就是快！
所以賽車的變速箱，絲毫不考慮噪音跟給乘車人的舒適性感受，暴力換擋情況下頓挫非常的明顯。
但是這跟常規的頓挫不同，而是一種換擋遲滯，甚至是檔位有點切不進去的感覺。
這種局麵完全超乎了之前張一飛的預料，他開始想著可能是機械磨損，出現了金屬碎屑。隻要隨著時間的推移，這些金屬碎屑將磨成更小的顆粒，然後隨著變速箱油沉積到底部，並不會影響到車輛的行駛。
結果現在出現這種卡頓感受，應該不是小金屬碎屑能做到的。但張一飛畢竟不是汽車維修畢業的，平常修車什麽的搭把手沒問題，變速箱這種複雜的機械結構，想要讓他一下找到原因，這是不可能的。
比賽還在繼續，張一飛思考著要不要向維修站通話，詢問他們到底是什麽原因。
這一幕在F1比賽中很常見，車手團隊能通過賽車上的各種感應器，來了解目前賽車的狀態，然後給車手提出建議。
同時車手也可以說出賽車的問題，讓車隊給出解決方案，實在不行的話，就隻能進站想辦法快速解決，要是解決不了，就隻能退賽處理。
但是雷諾賽車沒有安排所謂的進站環節，一旦離開了賽道就意味著主動放棄比賽，按照未完成比賽處理。所以除非是簡單能解決的事情，否則張一飛問了也是白問。
賽車故障在這個時代的方程式賽車裏麵很常見，機械穩定性實在是太差了，張一飛能安穩的跑完三站跟試跑，沒有出現任何的毛病，已經算是運氣不錯。
當然，這裏麵也有豐田技術團隊的功勞，畢竟這種頂尖勒芒專業技師團隊，放在初級方程式裏麵有點大材小用的感覺，賽車檢修能給安排的明明白白。
十圈過去，張一飛的圈速已經沒有提升，甚至還出現了下降。
這個時候，一直緊跟在張一飛身後的庫比卡，找到了機會。他利用張一飛出彎時候的換擋加速遲滯，直接一腳地板油到底，超越了張一飛的賽車！
這並不是張一飛第一次在賽道上被人給超車，但卻是張一飛在霍根海姆賽道展現實力來，第一次有人能超越他。
甚至就連超越的庫比卡，這個時候他都有點不敢相信，因為張一飛過彎切線非常不錯，他壓根找不到任何彎道超越的機會。
本來他都認為不可能超越了，結果沒想到出彎之後張一飛的提速慢了，這了庫比卡希望。他生出了超越張一飛的野心，而且還成功！
“怎麽回事，張一飛怎麽可能被人給超越？”
“賽道上被超越不是很正常的事情嗎，塞納還有被人給超車的時候呢。”
“但是飛是在出彎後的之道被人超車，這種基本的加速操作，以飛的實力怎麽可能出現失誤？”
“誰知道呢？”
“飛，超回來，我要看你拿到杆位！”
“加油，飛，完成三連杆位的奇跡，讓其他車手看到你恐怖的統治力！”
張一飛被人給超車，讓圍場外的觀眾開始有點騷動，很多人都感到意外，但同樣很多人認為這並沒有什麽大不了，張一飛絕對能超越回來。
還有一些人直接就給張一飛打氣助威，希望他能完成三連杆位的“偉業”，再次創下雷諾歐洲杯的一項記錄。
維修站裏麵，本來輕鬆的眾人見到轉播畫麵後，臉上的笑容也開始有點凝固起來。
他們基本上都認為，張一飛這場比賽十拿九穩，很難出現什麽意外情況。畢竟試跑領先賽道記錄0.3秒，絕對是驚人的突破，難道杆位沒為什麽大問題。
結果眼前這一幕，實在是有點出乎意料，哪怕張一飛狀態沒出來，也不應該越跑越慢吧？
科塞爾終於忍不住了，按下耳麥上的通話鍵，對著張一飛問道：“到底發生了什麽，為什麽會越來越慢？”
“變速箱好像有點問題，換擋銜接很慢，甚至出現卡頓需要二次換擋的情況。”
“變速箱有問題？”
聽到這個消息，科塞爾回頭就朝著阿虎跟陳誌問道：“你們賽前檢修怎麽做的，變速箱為什麽會出問題？”
麵對科塞爾嚴厲的質問，阿虎有點被嚇住了，畢竟他之前隻是廣深修車店的一名小學徒，哪見識過這種場麵。
陳誌相對來說比較沉穩一點，開口回道：“賽前檢修沒發現問題，隻是之前試跑結束的時候，我們發現變速箱同步器有點故障，不過當時已經解決了。”
“同步器出問題了？”
科塞爾聽到這話，結合目前張一飛賽車問題來看，應該可以確定就是同步器出現問題。
序列式變速箱有著很多的有限，比如說傳動效率高，換擋速度快，並且還不會有掛錯檔的可能性。
但是序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。
因為同步器的作用，就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配，這一點開過早期手動擋的老司機都知道，沒有同步器的話必須要兩腳離合，讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進檔位。
方程式賽車換擋不用踩離合，並且全程都是保持高轉速換擋，所以帶來的換擋衝擊力，要數倍於普通民用車，而這些衝擊力，都是靠著同步器來承受。
同步器是否出現問題，並不是那麽好檢測出來的，而且這個時代方程式賽車，缺少很多傳感器，不像後世車輛出現什麽故障，插上OBD，就能讀取故障碼了解個大概。
並且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同，那就是維修技師在沒有傳感器確定故障的情況下，想要開著跑兩圈感受故障都做不到，這車一般人就開不了！
所以方程式賽車的檢修，純粹是靠著技師團隊豐富的經驗，來一點點的排除可能的故障。這就是為什麽，F1技術團隊，哪怕就是最基礎換輪胎的，都需要經過層層選拔的原因，因為對他們的要求非常高。
阿虎跟陳誌沒有這種經驗，他們賽後檢修空轉換擋的時候，感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微，而且後麵測試並沒有出現，所以他們那天檢修很晚，才回到酒店。
結果沒想到，終究還是出現了故障，並且還是在比賽中出現的！
“飛，應該是變速箱同步器故障。”
科塞爾告訴張一飛故障原因，但他卻沒有什麽好的解決辦法，同步器更換相當於是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站，否則沒辦法在賽道上處理。
同步器故障？聽到這個原因，張一飛臉色也有點嚴峻，他沒想到這個時代賽車變速箱，用的是同步器。
正是因為同步器承受高轉速衝擊很容易發生故障，後世賽事級的序列式變速箱，其實是沒有同步器的，而是改用了結構強度更大，並且更為簡單粗暴的爪式離合器。
“那有什麽能處理的辦法嗎？”
張一飛向科塞爾問了一句，確定是同步器故障的話，如果不處理的話，那麽問題就會變得越來越嚴重。
因為賽車依然在高速行駛，同步器的磨損還將加劇，最後甚至會出現燒蝕或者失效，整套變速箱同步器完全損壞。
其實現在已經有這種趨勢了，張一飛開始感到掛檔越來越難，這一點從他不斷降低的速度也能感受出來。
“沒有。”
科塞爾那邊傳來很明確的答案，他雖然是空氣動力學博士，對於機械工程方麵研究不深。但是同步器算得上賽車最常見的故障之一，不存在任何自行修複的可能性，所以答案已經很明顯。
就在張一飛跟科塞爾對話的時候，蘇亞雷斯、迪克森都發現了張一飛的不對勁，紛紛選擇在這個時機超越了他。
同時這樣的場景，給了其他車手很大的激勵。因為他們之前都快要認為張一飛是不可戰勝的了，結果沒想到他突然表現出如此弱勢的一麵，原來他也可以被輕鬆超越。
這種激勵之下，越來越多的車手，打算超越張一飛來證明自己。並且賽道上的圈速也開始快速提升，跟之前那種深深的絕望不同，現在他們已經看到了戰勝張一飛的希望！
“怎麽辦，我是不是坑了飛哥？”
阿虎這個時候帶著哭腔說了一句，既然已經確定是賽車變速箱同步器故障，那麽自然就是維修團隊的責任，總不可能讓車手自己去修車吧。
“是我們的責任，我們對不起一飛。”
陳誌也是語氣沉重的說了一句，他是大哥自然應該站出來承擔。
其實之前賽後檢修發現問題的時候，就已經果斷一點直接換變速箱，不要把隱患給留下來。隻是他們也知道張一飛資金緊張，加上從修車店這種小地方出來的，思維還沒有轉變到F1揮金如土的層麵。
總想著那點微乎其微的小問題沒出現，所以不用花費如此大的代價，幫張一飛省點錢。結果沒想到，隱患變成了惡疾，影響到張一飛的成績。
不過團隊成員並沒有責怪他們兩個的意思，因為他們都知道，兩個人的技術團隊，不可能任何事情都做到麵麵俱到。
而且阿虎跟陳誌都才接觸方程式兩個多月，能要求他們跟那種數十年經驗的首席技師相比擬嗎？
科塞爾並沒有把關注點放在誰的責任上，而是想著解決問題的辦法。
眼前的局麵看似一個死局，但其實還有一絲微弱的希望。
“飛，其實還有一種處理的方法。”
“手動同步嗎？”
張一飛還沒等科塞爾說出方法，就直接自己說了出來。
“嗯，踩離合代替同步器，來做到切換檔位。”
理論上序列式變速箱就是手動升級版，隻是省了踩離合的過程，這種情況下，隻能選擇用一腳離合來代替同步器。
但這還有一個難點，就是踩離合的效率很低，想要提高的話，就必須要做到完美的換擋轉速差，這無疑是一種驚人的挑戰，用人力來代替機械計算。
可以說這是一種不是辦法的辦法，僅僅是理論上的處理可能性。
“同步器並沒有完全失效，隻是在轉速差較大的情況下，承受不住發動機轉速。我可以在轉速差匹配情況下撥片換擋，轉速差巨大的情況下踩離合同步，減少對同步器的衝擊。”
“但這對於操控的要求太高，很難做到。”
科塞爾也知道原理，但知道原理是一回事，要把原理達成做出來就是另外一回事。
“我覺得自己應該可以試試。”
張一飛給出了自己選擇，問題既然已經出現了，那麽自己就不能逃避，隻能去解決它！