280 天命所歸
“噢，天呐！馬基納居然在5號彎衝出了賽道，這可能是所有人都沒有預料到的事情。”
“不知道賽道上麵到底發生了什麽，看來隻有等待賽後采訪，才能得知馬基納為什麽會衝出賽道。”
“但是隨著馬基納衝出賽道，中國車手飛已經來到了第三的位置。我不知道這應該說是運氣好，還是一種巧合，不過這些都絲毫不妨礙飛名詞的上升，他已經來到了第三的位置！”
雷德用著感慨的語氣解說著，其實他內心裏麵還有一種想法，那就是天命所歸這四個字。
如果張一飛能拿到銀石站的冠軍，那麽他大概率會提前鎖定雷諾歐洲杯車手總冠軍頭銜。並且八場比賽中，有五場獲得了勝利，他的勝率將達到驚人的百分之62.5％。
要知道之前被稱之為奇跡的芬蘭車手基米，他在雷諾英國錦標賽中，參加的23場比賽，也隻獲得了13場的勝利，勝率是56％。
能達到這種勝率跟統治力度的車手，拋開那些主觀的惡意評價，張一飛毫無疑問稱得上天才車手這四個字，注定要進入F1的人。
可能這就是天命，否則無法解釋，為什麽馬基納開的好好的，之前防守路線也很漂亮，卻突然衝出賽道了。
當然，作為一名賽事解說，雷德要盡量恪守公正公平的態度，不能過於的偏向任何一名車手。
天命這種東西，隻能是他作為一名教徒的主觀想法，不可能真當作什麽論據，直接解說出來。
而且對於車手來說，很多人其實不服所謂的天命，甚至包括張一飛他自己，如果聽到所謂的天命所歸，他都可能不屑一顧。
相比較所謂的天命所歸，張一飛更信奉東方的中國哲學，那就是人定勝天！
事實上也確實沒那麽玄乎，馬基納衝出賽道跟天命沒關係，就是想太多的典型，認為一切皆在自己掌控之中。
結果一頓操作猛如虎，直接變成二百五！
當然，如果要追究更深層的原因，那就是張一飛給馬基納造成的壓力太大了。
他根本就沒有想過能甩掉或者戰勝張一飛，腦海裏麵想的全是自保，如何不讓張一飛超越自己。這種未戰先怯的心態，就算5號彎超不過，10號彎也會超過的。
隻能說霍根海姆跟馬尼庫爾的連冠，豎立了張一飛“大魔王”的形象，很多車手潛意識裏麵都不願意承認，自己其實麵對張一飛並沒有任何的自信跟底氣。
可能這些車手裏麵，唯一還有點傲氣的，就是迪克森、馬薩、庫比卡三人了吧。
正賽第一圈還沒跑完，張一飛就來到了第三的位置，這個超越速度是很多人之前都沒有想到的。
同時也間接證明了張一飛的實力，他上一站麵對變速箱故障，能做出驚人的操控並不是偶然。所以這個時候，觀眾席上對於張一飛的質疑聲音少了許多。
其實他們心裏麵同樣好奇，那就是張一飛是否真的能超越所有對手，拿到銀石賽道的冠軍來證明自己。
目前銀石賽道上排名第二的，算是跟張一飛有一段過節往事的庫比卡。當初在蒙紮賽道的時候，作為歐洲卡丁車總冠軍，雷諾歐洲杯的奪冠熱門種子選手，他享受到的關注度，僅次於馬薩。
結果正賽時刻，第一個彎道，他就被當時還默默無聞，甚至很多人冷眼嘲笑的張一飛給超了，爆出了銀石賽道的一個冷門。
誠然那個時候，庫比卡有大意的因素，完全沒想到張一飛會選擇強勢超車。但對於競技賽事來說，大家隻看結果，而不會在乎你到底怎麽輸的。
所以這件事情讓庫比卡的人氣一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以說這是庫比卡心中永遠的痛。
隻是後麵幾站賽事，張一飛展現出來的實力越來越強勢，別說是庫比卡，就連馬薩都壓製不出他。還是未來的印地冠軍車手迪克森，才能勉強跟張一飛在賽道上麵爭鋒。
就這樣，一名未來的F1車手，逐漸淪為了邊緣人物。哪怕也進入過前六積分榜，但星辰豈能與日月爭輝？
麵對張一飛再次出現在自己身後，此刻的庫比卡，心中充滿了一種複仇的欲望。
無論如何，他都不能接受張一飛再次超越自己！
不得不說，庫比卡還是有實力的，能拿到歐洲卡丁車冠軍，並且未來進入F1站穩腳跟的人，還真不是什麽菜鳥。
可能之前庫比卡跟張一飛之間有些差距，落後的情況下沒有辦法追上來直麵競爭。
但是當庫比卡處於領先位置，並且他全神貫注的防守走線，張一飛還真是感到一種“舉步維艱”的籠罩感。
幾乎沒當他想要超越的時候，庫比卡的賽車總會恰到好處的出現在張一飛超車路線上，阻擋他的超越。如果張一飛選擇強行超越的話，騎上路肩可能都解決不了問題，需要借助緩衝區才行。
以目前銀石賽道的路況，借助緩衝區超車簡直跟找死沒什麽區別，張一飛是很激進，但他絕對不是那種耐不住性子的莽夫。
哪怕就是賭徒心理爆發，至少也得五五開的幾率，才有下注的價值。
這種注定會輸的賭局，隻有喪心病狂的人才會上桌。
第二圈、第三圈、第四圈……連續三圈跑下來，張一飛都沒有找到什麽超越的機會，很多次賽車前鼻翼，都快要越過庫比卡的後輪的，但總是差了那麽分毫。
“誌哥，這22號車的小子有點強，飛哥超不過啊。”
阿虎看到賽道上的轉播畫麵，有些擔憂的說了一句，賽車的變速箱故障已經給他造成一點小陰影了，他還真擔心張一飛超不過，是因為變速箱帶來的影響。
“超不過也正常，比賽才剛剛開始，不要認為賽道上麵都是一堆菜鳥。”
陳誌還是比較沉穩一些，並沒有覺得超不過是什麽意外事情。相反，正式比賽中幾圈都被對手給壓製，才是在賽道上麵經常出現的一幕。
“好吧，希望飛哥能快點超過去，不然前麵的那個小子就越跑越遠了。”
阿虎嘴中前麵的那個小子就是迪克森，他本身的硬實力，在雷諾歐洲杯車手裏麵就是數一數二的那種。如果不是張一飛橫空出世壓製住他，可能原本的雷諾歐洲杯冠軍馬薩，實力上也就跟迪克森五五開。
現在張一飛被庫比卡給拖住，迪克森自然會抓住這個機會盡量的拉開差距。
不過這一場差距，並沒有第一站蒙紮賽道，馬薩遙遙領先那麽誇張。主要原因是張一飛的速度太快，庫比卡幾乎是用著極速，才能做到壓製張一飛的超車路線。
正是因為速度上的差別不是很大，迪克森想要開來差距也沒那麽簡單，三個人基本上還是處於同一梯隊，互相糾纏著。
“導師，我覺得適應新變速箱的齒輪比，還是給飛造成了一點影響。”
山本右京同樣目不轉睛的看著賽道上轉播畫麵，作為一名職業車隊成員，他不像是阿虎那樣隻看到表麵，更多是看到了張一飛賽車操控上麵的問題。
很多時候在彎道上的檔位切換，張一飛明顯沒有之前試跑的時候那種行雲流水一般的流暢感。
但是張一飛在過彎時候的走線卻沒有絲毫問題，這代表著並不是狀態因素影響，唯一的解釋，就是變速箱齒輪比的變化，讓他對於換擋時間把控不精準。
“這是他必須要適應的變化。”
科塞爾隻是冷漠的回了一句，絲毫沒有把變速箱的問題放在眼中。
因為變速箱的齒輪比變化，隻有在初級方程式車手麵前，才算是問題跟難點，這些對於F1車手而言，隻不過一種調校方式罷了。
要知道這個時代的F1賽車，使用的並不是後世最為高端的無縫隙變速箱，依然是傳統的直齒序列式變速箱。換擋機構為轉鼓序列式，而不是完全咬合的無縫換擋機構。
然後根據車隊的選擇不同，檔位分為六速或者七速，一般情況下車隊都是選擇七速變速箱，不過也有例外。
比如說05年雷諾的R25賽車，它采用的就是六擋變速箱，比當時常規的賽車七檔變速少了一個檔位。缺點就是在高速時候有些吃虧，優點就是變速比不同，它在中低速時候能獲得更大的扭矩，提高賽車加速能力。
正是依靠著六速變速箱跟發動機配合，加上巔峰時期的阿隆索，雷諾拿到了05年的車隊跟車手總冠軍，成為了賽道上的“黃色閃電”。
就如同六速跟七速各有優點一樣，為了適應不同的賽道特點風格，F1車隊也會給序列式變速箱調整齒輪比，讓賽車達到更快的速度。
比如說摩洛哥賽道這種多彎低速賽道，調校方向就是加強低扭，方便更好的加速。而像是蒙紮這樣的高速賽道，則側重賽車的極速能力。
所以說，對於齒輪比的變化，是每一個F1車手都必須要適應的東西。
張一飛既然已經成為了準F1車手，那麽今天的銀石賽道，可以當作他適應未來F1賽車的起點！
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