318 車隊總部
澳島格蘭披治賽後，就在賽車大樓裏麵，張一飛聯合華夏石化集團，發布了一場簡短的新聞發布會。
主要內容有兩點，一是華夏石化集團達成了跟FIA的合作，將成為F1中國大獎賽的讚助商。
並且借助這個機會，華夏集團還將供應部分賽事用油，成為FIA合作供應商之一。
要知道方程式賽車，代表著這個世界上最高科技含量汽車賽事，甚至毫不誇張的說，很多F1尖端技術，哪怕就是二十年後民用車都還沒有使用上。
比如說當年的威廉姆斯的“黑科技”——自適應記憶可變懸架，哪怕就是放在2019年，都隻能在一些最為頂尖的豪車上能見到，比如說奧迪A8這個級別。
其他“平民級”所能接觸到的可變懸架，都是一些什麽空氣懸架，阻尼可變懸架，這些從科技含量來說，都遠遠比不上三十年前的F1技術，從這一點上麵就能看出來F1賽車超前了多少。
記憶可變懸架這種東西，距離家用級別太遠，就那下麵一級更普通一點的來說。像是發動機多缸技術，比如V8、V10這種，也是首先在F1塞車上誕生，然後才應用到民用級別性能車上。
更為大眾化的技術，就是後世民用車基本上普及了的碟式刹車、輪轂罩、阻尼減震器等等常見零部件，很多人都不知道，它們也是在F1賽事中誕生，最終得以下放民用市場。
正是因為F1代表著人類汽車工業的皇冠，很多廠商都希望把自己的零部件，應用到F1賽車上麵。這樣就能借助F1賽車的科技含量，讓客戶跟消費者，感受到他們公司的技術實力跟高質量。
這裏麵最顯眼的，莫過於各種輪胎廠商，比如米其林、普羅斯特、倍耐力這些，都曾經是F1賽事的輪胎供應商。
通過跟F1賽事的合同，擴大了自己的影響力，並且證明了自己的輪胎性能，最終成為了世界巨頭企業。
九十年代末的中國，基本上還是低端加工製造業的代名詞，華夏石化集團，作為國內最大的石油企業，自然想要打開跟占領國外的市場，成為像殼牌、美孚、埃克森這樣的石油巨頭。
這不單單是為了打響品牌，更多是為了競爭國外油田跟石油化工廠，保障國內的能源安全。
正是基於這種目的，華夏石化才會如此重視跟FIA的合作，甚至不惜派出專門的談判小組，去到英國跟FIA進行談判讚助事宜。
第二點自然就是宣布張一飛成為F1中國大獎賽的車手代言人，未來關於東海F1賽事宣傳，都將由張一飛出鏡，成為中國方程式賽車的一張“名片”。
並且比賽結束的當天，華夏石化就效率無比的把八十萬美金代言費用打給了張一飛。
因為澳島格蘭披治大賽車拿到冠軍頭銜，可謂轟動了整個東亞。這對於華夏石油來說，簡直是撿到寶了，八十萬美金的價格，簽約到一名有可能會影響到世界的車手，簡直就是血賺！
要知道格蘭披治F3冠軍，不單單是級別上比之前雷諾方程式冠軍要高一個檔次，影響力上麵，更是一種碾壓！
好歹格蘭披治大賽車有著接近五十年曆史，是世界上最古老的街道賽車，無數成名的車手，都有過在澳島東望洋賽道征戰的經曆。
更重要一點，這是在澳島家門口舉辦的比賽，哪怕就是普通人茶餘飯後的談資，也比遠在歐洲的雷諾賽事要熟悉的多。
基於這兩點，讓張一飛名聲大振，從開始隻能在新聞上被提及的車手，開始真正的出現尋常百姓的嘴中。
這個時代劉祥還沒有出現，中國還沒有國外統治級熱門項目上，出現打破“壟斷”的先例。
但是張一飛的橫空出世，毫無疑問已經出現了這種瞄頭，不說世界頂尖，至少澳島F3冠軍，已經站在了亞洲現役方程式車手最強的位置。
可以說現在張一飛跟劉祥之間的差距，可能就差一個轟動性效益的成績，比如說F1總冠軍！
一旦張一飛能拿到F1車手總冠軍，對於目前的時間點來說，他不會是下一個劉祥，而是第一個張一飛！
當然，這些都是很遙遠的事情，哪怕就是強如塞納、舒馬赫，他們都經曆了幾年的征戰，才最終站上了冠軍領獎台。
張一飛現在還差的很遠，甚至對於歐美F1層麵來說，張一飛在很多人眼中連入門車手都算不上，更別說什麽車手總冠軍了。
……
港島飛往法國巴黎的航班上，張一飛看著舷窗外麵越來越渺小的城市，內心裏麵有點不舍。
現在已經是比賽結束後的第三天，張一飛告別了盧叔跟謝天成，將返回歐洲巴黎，前往普羅斯特車隊的總部，接受F1車手的正式職業訓練。
隻是張一飛心裏麵還有著一絲遺憾，那就是沒有回到廣深，跟老頭子分享一下自己成為澳島F3冠軍的喜悅。
與此同時，坐在張一飛旁邊的武田純子，合上了隨身攜帶的筆記本，開口說道。
“一飛君，普羅斯特車隊早上發來的郵件告知，他們已經跟郭氏集團簽訂了讚助合同。明年的F1賽季，郭氏集團將以廣告商的身份，把LOGO印在賽車的右後側部位。”
“嗯。”
張一飛輕聲回應，他對於郭氏集團跟普羅斯特車隊怎麽協議，沒什麽興趣。不過這兩邊簽訂合同，就意味著阿虎跟誌哥兩個人，可以正式的加入到普羅斯特車隊技術團隊。
這樣不單單自己團隊能夠整編加入車隊，而且阿虎跟誌哥，將有接觸到汽車工業皇冠上明珠的機會，以後中國方程式賽車，不單單有職業車手，還有背後的技術團隊。
“還有今年F1賽事的最後一站，將在阿布紮比舉行，時間是十一月中旬。普羅斯特車隊技術團隊主力，隻要要跑完這一站才會返回車隊總部。”
“不過他們已經調撥了一些技術成員，包括一名首席技師返回車隊總部，將協助你這一段時間對於F1賽車的研發、調校跟適應。”
“那這段時間我基本上算是試車手？”
張一飛隨口反問了一句。
“可以這麽理解。”
坐在前麵的科塞爾，解答了張一飛這個問題。
試車手是一個車隊標配的成員，但是很多普通人，對於這個職位的認知度卻不夠。
大多數人都知道試車手是用來跑周五練習賽，協助車隊調校賽車跟收集賽道數據，關鍵時候還是第三車手擔當替補。
但問題是，很多人都會這樣想，無論排位賽還是正賽，都將由正式車手去跑，讓他們自己去熟悉賽道，以及按照自己需求調校賽車，這樣的效果不是更好嗎？
就好比普通人買輛車，當然要自己天天去上手開，才能做到車人合一境界，讓別人開是什麽鬼？
這就是頂級賽車跟普通人開車不同之處，方程式賽車試車手，在車隊裏麵的職責，可不僅僅是幫忙開個車這麽簡單。他們要收集跟反饋很多數據給車隊。
比如說底盤、變速箱、引擎、懸架、氣動等等，有哪些優缺點。換做是普通人來做，開個幾圈估計就能說個挺好、比較快、太慢這類的簡單說詞。
但是對於一名試車手來說，他需要提供非常詳細的體驗反饋，可能一個簡單的問題，就要跟車隊研發討論一天。
而且要知道，一款新型賽車的研發，可不是畫個圖紙，然後隨隨便便就能造出來。哪怕就是輕鬆造出來了，還要設計多款的套件，來測試出哪個最快最適合。
這個過程可能要持續一年，正式車手需要專注於訓練跟比賽，不可能就整年就幹這些事情去了。而且開賽車可能是比工地搬磚還要幸苦的體力活，一場重要賽事下來，脫水幾磅是常事，也需要保持正式車手的體力。
後世國際汽聯為了平衡強隊跟弱隊之間的差距，規定休賽期間車手不能駕駛自己的賽車，這就更需要試車手來擔當收集數據的重任。
當然，試車手主要是掌控一個大方向，根據個人需求所不同的微調，依然是按照正式車手的習慣來。
張一飛作為一名純粹的新人，甚至就連F3000級別賽事都沒有接觸過的“嫩雀”。
他前期進入到F1車隊裏麵的主要方向，基本上就是擔當試車手的一些功能，來熟悉跟適應一級方程式。
“試車手就試車手吧，畢竟學習使人進步，而我是一個勤奮好學的人。”
聽到張一飛這句話，整個機艙裏麵如同死一般的寂靜，就連一向“死忠粉”阿虎，這個時候都沒有配合尬吹。
靠，頭號馬仔看樣子有二五仔的傾向了！
伴隨著張一飛的嘀咕，飛機降落在了巴黎戴高爾國際機場。
不過張一飛此行的目的，卻並不是在巴黎，而是旁邊的一座衛星城。
這座衛星城對於國人還是也是挺熟悉的，名字叫做凡爾賽，曆史課本上著名的《凡爾賽條約》，就是在這裏的凡爾賽宮簽訂的。
普羅斯特車隊的總部，就是坐在在凡爾賽鎮，也是歐洲唯一以法國為基地的F1車隊，從這一點也可以看出來，普羅斯特當初的大法蘭西車隊夢想。
下了飛機後，一行人沒有停留，直接包了一輛商務車前往凡爾賽。
晚上接近十點的時候，張一飛終於來到了普羅斯特大獎賽公司，這裏也是車隊總部！