382 逆勢上揚
兩敗俱傷，可能就是對張一飛跟蒙托亞這次撞車事故，最好的形容詞。
不過這就是F1比賽的魅力所在，是願意永遠的呆在安全區裏麵，看著對手的車尾燈？還是願意遊走在失控邊緣，體驗那短短幾秒超越對手的快感？
毫無疑問，絕大多數車手，都會選擇後者。如果沒有這些車手的選擇，就沒有弗倫岑的撞出賽道，也沒有維倫紐夫跟拉爾夫·舒馬赫的退賽。
而現在的張一飛，不過是做出了同樣的選擇，並且他不後悔自己的超車，哪怕會造成暫時的落後！
看著張一飛的13號賽車進入維修通道，車隊所有成員都嚴正以待。他們此刻內心裏麵，都充滿了興奮跟激動，普羅斯特車隊，已經很久沒有這麽血性跟強硬的超車了。
雖然維修技師們，並不是賽道上對決的車手，但是他們同樣感同身受，能體會賽道上的這種速度與激情！
一腳刹車精準的停在維修車位裏麵，前後千斤頂技師，毫秒之間就把賽車給頂起，然後其他技師進行換輪胎工作。
首席技師查理，此刻並沒有擔當“棒棒糖”人，而是取代了右後輪的技師，換胎的同時進行懸架的調整跟檢測。
這次撞擊造成了右後懸架輕微的變形，整輛賽車的動平衡被打破，所以張一飛才會覺得車抖動厲害。特別是在高速狀態下，這種感覺將愈發明顯，所以隻能被迫減速。
查理快速的進行懸架調整，另外還有幾名技師，飛快的更換張一飛因為撞擊受損的空氣套件。同時進行的，還有兩名技師在加油。
三停戰術，可以都選擇輕載油，也可以選擇一輕一重的策略，因為加油哪怕就是用上高壓油管，耗時也將遠遠超過單純的換胎，所以在某些賽道跟特定情況下，節省一次加油時間，也是車隊策略的一種。
張一飛之前的車隊策略，就是輕載油跟超軟胎結合，通過極致的圈速，來追回進站所花費的時間。但是賽道事故的發生，車隊的策略已經被科塞爾做出更改，他下決定這一次重載油，所加的油量可以保證用到比賽結束。
這是因為調整懸架跟空氣套件，哪怕就是查理跟維修技師們動作再快，至少也要10秒左右時間。這個時間點單純用來換胎的話，會有7秒左右的時間浪費，還不如直接重載油，把下一次進站加油時間給省回來。
十來秒的時間，對於維修站來說是極其漫長的，不過科塞爾的注意力，卻沒有放在進站賽車上麵，而是看向了外麵的天空。
本來車手巡遊時候還陽光燦爛的墨爾本夏日，現在已經看不到太陽的影子了，天色開的變得陰沉起來。
剩下的比賽時間，大概還有一個小時的樣子，根據墨爾本氣象台的預報，理論上今天賽道是不會下雨的。但是天氣這種東西，哪怕就是二十年後用強大的超級計算機去計算，都不敢保證百分百準確，更別說這個時代的氣象預報了。
就算是沒有下雨，科塞爾也已經明顯的感覺到風力增強。墨爾本賽道有一個其他賽道所沒有的特點，那就是環湖建造，甚至車手行駛在某些路段，隨時能看到右手邊波光粼粼的湖麵。
住在海邊、湖邊甚至是河邊這種寬闊地帶的人都知道，一旦起風了，這些地段的風力將會倍增。對於一般的車輛來說，高速行駛狀態下，遇到大風會導致車輛路線偏移，嚴重的話失控打滑甚至側翻，都可能會發生。
對於F1賽車來說，極低的重心跟高科技含量氣動外形，自然是不可能出現什麽側翻情況。但這並不意味著，賽道上出現的大風，對賽車不會造成什麽影響。
迎麵風力大，將造成過大的下壓力跟空氣阻力，從而降低車速，側麵風會對賽車在賽道上的行駛路線產生影響。
最嚴重的還是後麵來風，可能會導致賽車後定風翼的失效，這種情景就好比你在騎自行車或者摩托車，有人突然從後麵推了你一把的感覺差不多。
而且不單單是自然風會影響，前車破開的氣流，跟自然風結合後也有幾率出現亂流，影響到後車的“生態平衡”，從而導致車手對賽車的操控難度增大。
甚至誇張一點說，F1賽車的一生，就是跟“風”抗爭的一生。所有的空氣動力學設計，就是為了把看不見摸不著的“風”給約束起來！
“加強空氣套件的導流，增強賽車下壓力。”
科塞爾突然朝技師團隊發出指令，這並不是賽前策略的一部分。
突然聽到科塞爾的指令，查理感覺有點意外，但在這爭分奪秒的進站時間裏麵，首席比賽工程師所發出的任何指令，都必須要無條件執行，而不是質疑跟討論！
因為現在，沒有質疑跟討論的時間！
哪怕就是張一飛，聽到之後都感到意外跟不解，如果可以的話，他都想要問一句科塞爾這到底是為什麽。
要知道雖然用重載油方式，盡量彌補這次進站帶來的時間損失，但是他依然浪費了不少時間，被基米、海德菲爾德、阿萊西給超越過去。
進站後有多少人超越過去，那張一飛現在就更不清楚了。
所以當務之急，就是想辦法追上去，不說什麽“坐四望三”，至少保持自己賽前第六的排名吧？
要知道這個時代正賽積分，就取前六名，做不到處子秀就登上領獎台這種操作，退而求其次，處子秀就拿到積分，也是一個不錯的成績。
張一飛現在滿腦子，都是想著如何讓賽車更快。之前跟蒙托亞的對決，就是出彎時刻，被他利用賽車性能給硬吃了。
高下壓力的調校，就代表著出彎加速更慢，這對於張一飛來說是不可接受的，他可不想再被人給硬吃一回。
隻不過這種時刻，他沒有時間來質疑科塞爾的決定，棒棒糖人的指示牌已經翻轉，張一飛一腳油門下去，快速駛離維修站，去追趕著自己的排名。
看著賽車尾燈的遠去，阿虎擦拭了一下額頭上的汗珠，喘著粗氣朝陳誌說道：“誌哥，剛才要做的配合真多，還好我們沒出什麽亂子。”
剛才張一飛的進站，算是對車隊維修團隊的一次考驗，不單單要換胎、加油。還需要更換受損零件，甚至最後還要進行賽車調校。
所有的步驟，隻有十來秒的時間，每名技師都必須做到完美銜接，才能縮短進站用時。
“這是我們應該做到的事情，否則就對不起，車手在賽道上的玩命了。”
陳誌淡淡回了一句，他沒有了新人階段的緊張，更多是一種責任感。
賽事中的每一分每一秒，都是車手冒著生命危險爭取到的，如果白白浪費在維修站，這是對於車手冒險最大的侮辱！
“誌哥，我明白。”
阿虎鄭重點了點頭，剛才接連的賽車事故，讓他體會到F1賽車危險的那一麵。很多車手幾十毫秒的領先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命贏回來的。
車隊技師能做的，就是不要浪費任何一毫秒時間，也絕不容許出現任何失誤！
陳誌跟阿虎對話時候，車隊維修站裏麵，山本右京朝著科塞爾問道：“導師，為什麽要加強下壓力，這樣會影響一飛君的速度吧？”
山本右京現在不是策略組成員，理論上這些決策不管他什麽事情，但是他很關心張一飛，同樣按耐不住心中的疑惑，最終還是開口問了一句。
“是會影響，但是現在賽道已經起風了，高下壓力有利於賽車的穩定係。”
“但是對於賽車來說，大多數情況下都是迎麵風，這不是更加大了阻力嗎？”
還沒等科塞爾回答，老板普羅斯特就開口解釋道：“阿爾伯特公園賽道以側風為主，而且哪怕就是阻力增大，相比較帶來的穩定性以及減少的打滑失控風險，這都是值得的。”
普羅斯特經曆過一次阿爾伯特公園的大風天氣，所以他剛才聽到科塞爾的指令，心裏麵流露出一種敬佩。
德國暴脾氣闊別賽道十年，居然能如此了解1996年才啟用的阿爾伯特公園賽道，看來這些年過去，科塞爾依然還是那麽敏銳跟精準！
“明白了，謝謝。”
相比較科塞爾跟普羅斯特這兩根“老油條”，山本右京就嫩了許多，還有很多賽道經驗要慢慢學習。
從維修通道出來沒多久，賽道排名剛好刷新，張一飛從最高時刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。
這裏麵還包括了很多沒有進站的車手，所以張一飛的實際排名，應該在八九名左右。可以看到撞車意外，給他造成了很大的影響。
這一點上麵，蒙托亞就更慘了，跌落到第十七名，來到了倒數第二的位置。他賽車受損要嚴重，浪費的時間就更多，這想要追回來，就有點困難了。
麵對這樣的排名，張一飛沒有任何氣餒，他從13的排位開始奮起直追。
阿隆索、約斯·維斯塔潘、奧利弗·潘尼斯、阿萊西……
一位位的車手排名，因為進站或者被超越，重新滑落到後麵。張一飛就如同一道藍色閃電，劃破著賽道的秩序，他要用自己的實力來證明，落後的排名，我可以一步步的追回來！
就在看台上的觀眾，都為張一飛表現感到不可思議的時候，一陣大風刮過，給炎熱的夏季帶來了清爽感。
賽道，刮大風了！
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