391 簡直搞笑
“看來車隊轉場出現麻煩了。”
阿萊西淡淡的說了一句，張一飛是個新人，從來都沒有見識過F1賽季中的轉場。
但是阿萊西已經在F1圍場征戰了十幾年，見識過無數次車隊轉場，早就已經非常了解轉場的程序跟步驟。
一般情況下，F1車隊在歐洲轉場是最方便，並且價格也是最低的，隻需要用卡車來進行物流運輸就可以了。
甚至有些比較“奢侈”的大車隊，歐洲比賽會使用自己的Motorhomes（車隊辦公區、休息室、餐廳等等）。這樣能保證車隊跟車手，一直都能處於自己熟悉並且舒服的環境之下，以更好的狀態迎接賽事。
但是海外站比賽，需要進行洲際運輸的時候，車隊的物流運輸難度將大增。
大多數情況下，F1大獎賽的間隔時間都是兩周舉辦一次，也就是半個月時間。不過會遇到特殊情況，直接背靠背舉行，把準備時間給壓縮到一周之內。
這就要求車隊在比賽結束後的幾個小時之內，就完成對所有物件的打包，並且送到所在地的國際機場。
而F1車隊的東西繁多，賽車零件什麽的都是最基本的。其他就拿車隊通話係統來說，光是電台數量就高達幾十台，然後再搭配上百部無線通訊設備、無線網絡基站等等。
這樣才能保證在數公裏的賽道上，任何角落都能清晰的接受到車隊指令，並且進行雙向通話。
除了這些電子工業產品，車隊還有很多消耗品跟備用配件也需要轉場。
比如說高達28套輪胎、2500L燃料、200L機油、90L冷卻劑、足夠上百人吃整個分站賽段的食品等等。
所有東西統統加起來，重量將高達幾十噸，需要專門的包機才能搞定。
而且這些東西還不包括桌椅板凳等不值錢的玩意，否則一架包機都可能不夠。便宜跟不重要的東西，有些時候會使用海運方式，或者租借賽道提供的後勤設施。
當然，這裏麵最重要的，還是兩台正式比賽用車，以及一台備用賽車運輸。
這三台F1賽車，才是一支車隊轉場運輸的重中之重！
為了保證賽車的絕對安全跟完整，所有賽車運輸都需要進行拆卸，比如說發動機、變速箱、前後翼等等零部件，都會用專門的泡沫包裹，注明設計細節跟剩餘使用壽命，然後統一運輸。
而且嚴苛程度非常高，不要說什麽碰撞損壞這種情況發生，就連賽車的漆麵都不能損傷。
雖然一些小小的漆麵問題，並不影響到比賽發揮，但是供應商跟車隊讚助商，是絕對不願意自己的LOGO上麵，有任何磕碰的痕跡。
現在時間已經接近淩晨，理論上這個時間點，所有的東西都差不多打包完畢。特別是最重要的賽車，更應該完成分解裝箱。
但是阿萊西卻看到車隊的主要技術人員，都圍在一台拆卸的賽車麵前，這完全不符合車隊的轉場打包流程，所以他才會說車隊轉場出現麻煩了。
“是嗎？那過去看看。”
張一飛有些不解的回了一句，他第一次經曆這種車隊賽事轉場，沒有阿萊西的經驗，不知道具體的發生了什麽。
但是科塞爾他們幾個人，都圍著一輛拆卸賽車討論，這絕對不是什麽正常的場麵。想要弄清楚到底發生了什麽，過去看看就知道了。
瑪莎拉蒂精準的停在維修站門口，看到是張一飛跟阿萊西過來，老板普羅斯特朝他們點了點頭，算是打過招呼了，然後繼續指揮著維修站零部件的拆卸。
明天上午就是飛機起飛時間，還需要完成所有東西的報關跟安檢，時間上非常緊急，普羅斯特已經沒時間去跟張一飛他們閑聊了。
阿萊西自然也不會關注維修站的拆卸打包，他跟張一飛兩個人，徑直走向那台拆卸的賽車麵前，開口朝著技術總監科德問道：“發生什麽事情了？”
“飛駕駛的這台賽車，發動機密封性再次出現問題，我們正在想辦法修複。”
本來張一飛臉上表情還很輕鬆，聽到這句話後，瞬間變得凝重起來。
引擎就是一台賽車的心髒，雖然標致引擎不怎麽樣，甚至相比較普羅斯特車隊之前的本田引擎，更是飽受批評跟指責。
但是這次比賽，張一飛見識到其他車隊的各種故障退賽，以及隻有百分之六十的完賽率。突然覺得標致引擎好像沒有傳說中那麽垃圾，好歹能正常完賽，就是絕對性能弱了一點。
所以說很多東西都是靠同行襯托，曆史上堪稱是垃圾的標致F1賽事引擎，張一飛居然還覺得過得去。
結果剛對標致引擎提起來的一點信心，就被發動機密封問題給打了回來，這真是爛泥扶不上牆嗎？
“為什麽會出現這種情況？”
“你的駕駛風格比較激進，特別很多超車路段，都是全油門滿轉速，這對於發動機缸體的壓力很大。之前二次加固的密封，還是有點扛不住這樣的缸體壓力，所以氣密性再次出現問題。”
聽到這個解釋，張一飛感到有點頭痛了，超車不靠地板油全轉速去超，難道靠慢悠悠的按喇叭叫對方讓線？
問題是F1賽車還沒安裝喇叭，就算是安裝了，發動機噪音跟頭盔隔音效果下，對手能不能聽見還是一個問題。隻要激進高強度超車，缸體就會承受不住壓力，出現氣密性問題，這賽事引擎是在跟自己鬧呢？
“科德，你不覺得這個原因有點搞笑嗎？有沒有什麽解決的辦法？”
張一飛的這句話，讓科德也有些無奈，他也知道對於F1賽事來說，激進超車就有幾率引發發動機故障，確實是有點搞笑，甚至可以說自相矛盾。
但問題是，現在標致引擎就這副德行，他設計的是賽車驅動外形，引擎是供應商的事情，搞笑他也沒辦法解決啊。
所以科德隻能回道：“沒什麽好辦法解決，隻能再次進行加固密封。”
“那能保證跑完馬來西亞大獎賽嗎？”
按照F1新規則，一個賽事引擎必須要完成兩站比賽。氣密性問題不是第一次了，澳大利亞大獎賽跑著也沒大問題，隻要這次加固，能保證馬來西亞大獎賽的順利完成。
接下來別說是“漏氣”，就是爆缸張一飛都不在乎，反正這發動機也報廢了。
“不知道。”
科德聳了聳肩膀，沒有任何F1工程師，能保證賽事引擎不發生任何故障。
這個回答讓張一飛不知道該說什麽好了，意思是下一站能不能出故障，就看緣分了唄？
“先包裝吧，時間來不及了。”
科塞爾這時候開口說了一句，這種機械故障，不是普羅斯特車隊能簡單解決的，因為他們隻是底盤製造商。
隻有讓法拉利、雷諾、豐田這種廠隊來，估計還能想點辦法，畢竟他們還有引擎供應商的身份，有專門的發動機研發部門。
但哪怕就是廠隊，能做的大概率也就是修修補補的事情，跟普羅斯特接下來的挽救措施，沒有什麽本質區別。
以科塞爾的眼光來看，根源還是出在標致引擎的性能問題，發動機設計製造，達不到F1賽事所需要的動力，隻能靠著過分壓榨，才勉強達標。
其他品牌的引擎供應商，也都是靠著壓榨發動機的性能，隻不過他們底子比標致好，沒壓榨的這麽狠，所以故障率就要低一點。
聽到科塞爾都這麽說了，張一飛臉上隻能露出苦笑。標致引擎還真是一顆定時炸彈，看來隻能等普羅斯特車隊這個賽季財政狀況好轉，下個賽季換引擎供應商，才能從根源上解決這個問題。
隻是不知道，這個時候的普羅斯特，還會不會如同當初一樣倔強，堅持要使用法國企業的零部件。
車隊設備打包這種事情，是不會讓車手們插手的。因為打包搬運過程中，發生任何一點意外導致車手受傷，都是一件得不償失的事情。
這比好比很多特殊職業，比如說鋼琴家，是不會讓自己的手，接觸任何可能發生危險的事物，哪怕隻是一道小小的傷口，都會極大的影響發揮。
所以這裏麵沒張一飛什麽事情，他跟科塞爾還有阿虎他們打過招呼後，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有參賽車隊成員，都將前往機場，準備出發下一站舉辦地。
跟設備運輸需要包機一樣，每支F1車隊成員數量也是相當龐大。就拿普羅斯特車隊來說，有三十名專業的拆卸跟搭建人員，十五名餐飲人員，五十名比賽現場技術人員，加起來差不多百人。
但這還不算最龐大，像是法拉利車隊，團隊人數可能要比普羅斯特車隊多一倍。
賽道上隻能看到兩名車手在競技，而他們的背後，卻有著龐大的團隊成員在支持著，靠著每一個職位的配合跟運轉，共同組成了一部高精密度的“賽車機器”。
飛機上的張一飛，透過舷窗看著越來越渺小的墨爾本，內心裏麵有些感慨，自己的處子秀就這麽結束了。
但是結束，卻代表著另一個開始，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道，等待著張一飛去征服！