393 雪邦賽道
三天時間過去，普羅斯特車隊的維修站才搭建完成，相比較法拉利、邁凱輪這樣的頂級車隊，基本上慢了差不多要一天。
哪怕就是今年加入F1的“新兵”雷諾、豐田等車隊，都比普羅斯特車隊快了半天時間以上。
這裏麵跟普羅斯特車隊處於同一檔次的，隻有米納爾迪、喬丹等幾個“窮比”難兄難弟。
要知道搭建維修站，可不像是搭建一間活動板房那麽簡單，框架隻是最基礎的東西，真正的難點是在於各種電腦、電纜、遙測儀器、通訊儀器的連接跟布線。
可不要小看這些電子元件，賽車所有的遙感數據傳輸跟語音通話，都是靠著滿布賽道的感應器，才能做到跟車隊P房同步。
不說數量，單單就是電腦加上電纜的重量，就高達數噸！這就是為什麽，普羅斯特車隊的裝卸工會高達三十個人的原因，沒有這麽多團隊成員，想要兩三天時間裏麵搞定一切，幾乎是不可能的事情。
法拉利這些大車隊之所以快，就是因為他們的裝卸員工高達五六十人，俗話說得好，人多力量大，自然效率上就比隻有三十個裝卸工的普羅斯特車隊快。
不過任何事情也有例外，一般情況下廠隊都有著強悍的實力為依托，而美洲虎車隊，就是那個例外。
本身有著捷豹的汽車品牌，加上背後還有著福特這樣的世界級老牌汽車廠商為依托。不說比F1裏麵的老牌法拉利、邁凱輪強，至少跟新兵雷諾、豐田旗鼓相當吧？
結果美洲虎車隊的速度，僅僅比普羅斯特車隊快了那麽一丟丟，內部鬥爭消耗了太多團隊資源，就連車隊氛圍都開始“磨洋工”。
這種情形很像是上個賽季後期的普羅斯特車隊，氣氛崩盤的情況下，大家都是混一天算一天，反正上場就等著退賽，就這心態還想要效率？
所以張一飛有時候都同情尼基·勞達，這麽一位F1傳奇車手，被福特請過來名義上是利用“名氣”鎮住車隊的內鬥。
實際上福特壓根不給尼基·勞達足夠的權限，在事情壓不住的時候，還在不告知的情況下，直接把尼基·勞達給解雇了，真是請來一個“背鍋俠”啊！
維修站搭建完成，張一飛從賓館前往了吉隆坡的雪邦賽道，賽車標致引擎氣密性問題，還是讓他很擔憂。
上一站處子秀第六名積分區的成績，其實給了張一飛很大的底氣跟信心，他想要在雪邦賽道更進一步，看是否能衝擊一下領獎台。
但是現在賽車的隱患，仿佛就給這個目標蒙上了陰影。張一飛要求也不是很高，隻要能撐過馬來西亞站就好，這樣下一站就能更換新的賽事發動機。
驅車來到雪邦賽道，其實對於這條賽道，張一飛並不陌生。這輩子成為F1職業車手就不用說了，熟悉F1賽道算是基本的職業要求。
哪怕就是上輩子，張一飛都詳細了解過雪邦賽道，畢竟整個賽道就那麽幾條F1頂級賽道，身處這個行業之中，無論有沒有機會跑，了解一下也是應該的。
雪邦賽道曆史上是1999年開始承辦F1大獎賽，比中國的東海大獎賽足足要早了五年。算是亞洲除了鈴鹿賽道外，第二條專業的F1賽道，不單單早於東海，還要早於巴林跟伊斯坦布爾賽道。
之所以會修建雪邦賽道，一是因為這個時代正好處於馬來西亞經濟的巔峰，有錢有資本玩F1遊戲。另外一點就是這幾年，F1聯盟正在積極向歐洲以外地區擴展版圖，穩固自己的老大地位，防止印地500賽車的崛起。
兩方麵因素影響之下，雪邦賽道就應運而生，並且因為它足夠的新，所以場地設施都非常先進，能提供更為舒適的維修區，以及為媒體提供高科技的新聞中心。
此刻車隊維修站裏麵，三台F1賽車，其中有兩台已經組裝完畢，剩下張一飛的那台編號13的賽車，依然還是處於零件狀態。
維修站發動機區，普羅斯特車隊的工程師們，正在對賽事引擎進行短暫調試跟檢修，盡量把這台發動機修修補補，達到符合賽事的要求。
科塞爾正雙手抱在胸前，一臉嚴肅的看著工作台上發動機調試，就連張一飛站到他身邊，都沒有注意到。
“科塞爾，現在情況怎麽樣了？”
張一飛目光也是放在發動機上麵，不過嘴中卻朝著科塞爾問了一句。
“你什麽時候來的？”
科塞爾有點意外，他完全沒有注意到張一飛什麽時候進入維修站的。
“剛到。”
“昨天維修站主體架構搭建完成後，就已經聯合標致工程師，對引擎的氣密性進行封閉。今天已經進行過兩輪短暫測試，暫時沒發現缸內壓力不正常的現象。”
聽到科塞爾這麽一說，張一飛也是鬆了口氣，剛才他進來時候，看到科塞爾一臉嚴肅的表情，還以為事情不秒了。
“看來情況還不錯。”
“賽車情況是不錯，但是賽道不妙。”
科塞爾臉上的表情沒有絲毫變化，毫不遮掩的回了一句。
“怎麽不妙了？”
“你沒看過賽道資料嗎？這幾天都是在房間裏麵睡覺？這種問題還需要來問我？”
麵對科塞爾的反問三連，張一飛有點無言以對了，這德國老頭今天是吃槍藥了，怎麽說話這麽衝呢？
看來馬來西亞這種熱帶氣候，呆在高溫的發動機區域，確實有點讓人心煩意燥啊！
不過想到高溫的時候，瞬間張一飛就明白，科塞爾所說的不妙是指哪方麵了。
馬來西亞處於熱帶地區，哪怕現在隻是北半球的春季，此刻雪邦賽道的溫度，都已經快要接近40攝氏度了。這種高溫氣候，讓雪邦賽道成為眾多分站賽中最熱的一站，同樣也給發動機降溫帶來了很大困難。
但這並不是最困難的地方，真正給賽車引擎很大壓力的，是雪邦賽道那兩條長達800米的長直道！
這兩條長直道，平均速度可以超過300km/h，極限速度甚至能達到誇張的320km/h。所以在這種長直道下，賽車都必然全油門加速，發動機也會全轉速運行。
科塞爾所說的不妙就是在這一點，短暫的測試並不能完全模擬長達一個多小時的正式比賽。現在測試能通過，不代表著麵對高溫、高壓，標誌引擎依然還能穩固，前景依然不是很光明，這可能就是科塞爾滿臉嚴肅的真正原因。
張一飛再次開口朝著科塞爾問了一句：“長直道會給發動機很大壓力，這一點有辦法解決嗎？”
“沒有。”
“那怎麽辦？”
麵對張一飛這個問題，科塞爾直接懶得回答，從他的態度中，張一飛得出兩個字——“涼拌”！
不過就在這個時候，亨利開口安慰了一句：“飛，也別想的太嚴重，今天短暫測試很順利，氣密性問題應該得以解決了。再說了，上一站不給沒出任何問題嗎？”
說完亨利還用著同情的眼神看了張一飛一眼，剛才的對話他都聽在耳中，科塞爾的這種態度，還真是完全沒考慮張一飛的心理承受能力啊。
畢竟張一飛隻是一名賽道新人，麵對可能發生的故障，肯定是心理壓力很大。結果比賽工程師沒有任何緩解意圖，完全把張一飛當老牌車手看待了，這不知道這種態度，中國新人之前是怎麽扛過來的。
雖然亨利知道張一飛心理素質很不錯，但這都已經超乎新人界限了。
新人階段就遇到科塞爾這麽一位前塞納策略使，並且還是超級激進派，真不知道該說是張一飛的幸運，還是他的“不幸”……
結果讓亨利沒想到的是，張一飛隻是毫不在意的朝他笑了笑，然後繼續湊到科塞爾的身邊，跟他商討關於雪邦賽道的一些問題，絲毫沒有把剛才的壓力放在心上。
看到張一飛這個態度，亨利突然明白了，原來這小子就是一個受虐狂啊！
維修站搭建完成，並不意味著所有工序結束，後續還有車手休息間、辦公區域，甚至是廚房等等後勤設施。
分站賽兩周間隔時間，對於車隊來說是緊張的，但是對於車手來說，卻相當的寬裕。至少張一飛能利用剩下來的這一周多時間裏麵，徹底的熟悉一下雪邦賽道。
無論模擬器上麵開多少圈，都不可能完全百分之百的實地模擬。所以張一飛跟山本右京兩個人，接下來的幾天按照慣例，沿著雪邦賽道走了幾圈，並且記錄下了詳細的賽道數據。
正是在這實地勘探的幾圈裏麵，張一飛感受到雪邦賽道的難度，這裏除了兩條誇張的長直道外，還有許多不同弧度的彎道，而且大多都是一些低速彎角，對於走線的操控挑戰很大。
另外還有一點讓張一飛感到很不舒服，那就是雪邦賽道除了高溫之外，還有著非常高的濕度。就相識國內南方一些地區一樣，有一種異常的悶熱。
並且一周時間裏麵，張一飛就遇到了幾場不同時長的暴雨，這對雨戰技術跟輪胎選擇，也是一種挑戰。
了解的越多，張一飛就感到挑戰難度越大！
：。：