403 軌跡過彎
“飛剛才操控太精彩了，不但救回了鍾擺的賽車，居然還用這種速度，過了雪邦賽道的V字彎！”
“嗎的！我剛才都認定張一飛要失控，結果他居然過去了？”
“除了當年的新人塞納外，這麽多年我還沒見過有雨戰如此厲害的新人，飛真的沒跑過雨中賽道嗎？”
“他去哪跑？中國的東海國際賽道還在修建，目前國內勉強稱得上國際賽道的，也就是粵省的珠江國際賽道。但那條賽道的標準，還是差了F1賽道一個檔次啊！”
觀眾席裏麵議論紛紛，張一飛的老練表現，實在不像是一個新人能達到的水準。
但塞納隻有一個，也沒有人會認為，這名中國新人，會複製當年塞納新人時候雨戰的奇跡。
說實話，張一飛能複製基米·萊科寧“三級跳”的奇跡，都已經讓很多人驚掉下巴，簡直不敢相信中國車手能做到這一點。
要是還能創造塞納的雨戰奇跡，那得多麽的誇張，這不就是未來F1第一人了？
現在就連“天賦論”，絕大多數人都不怎麽認同，而“努力論”，張一飛好像又沒這個基礎，國內就連一條F1賽道都沒有，想要努力都沒有方向。
更重要一點，就是張一飛現在的年紀，他還差那麽一點才成年，哪來的時間去給他磨練？
天才車手這個名號放在F1圍場裏麵屢見不鮮，基本上能進入到F1車隊擔當正式車手的，誰頭上沒頂過幾個天才車手的頭銜。
但是事實上，能把天才車手頭銜延續下去的，同樣沒有幾個人，哪怕就是基米·萊科寧，現在依然還有不少人在質疑他的實力。
所以很多人想不明白，為什麽中國新人能表現的這麽出色，難道真有一個堪比塞納，天賦驚人的車手出現嗎？
當然，天賦這種東西是解釋不清楚的，現在觀眾隻看出來一個很淺顯的事實，那就是熊龍確實跟張一飛，不是一個檔次的對手，冬測時候的被碾壓，也不是偶然！
F1每年的新人有很多，無論是否願意承認，人跟人之間是不同的，張一飛就是最出色的那一個。
賽道上的爭鬥，在很多人眼中已經變得沒有懸念，但是在馬來西亞觀眾，特別是對於華人不怎麽友好的巫族人來說，這一點就很難接受。
“Alex，把中國人給甩掉！”
“加油Alex，你應該表現的更好！”
“難道你想被張一飛永遠的輕視下去嗎？”
甚至一些比較激烈的馬來巫族，看到張一飛的強勢追趕，開始連熊龍都一起罵了。
“FUCK，主場賽道怎麽可能被中國新人輕鬆追上來，這是華人之間的串通嗎？”
“別給馬來西亞丟臉，想想你身上的英國血統！”
“想想賽前發布會上你怎麽說的，拿著馬來西亞的讚助進入F1，結果現在就這種表現？”
“別給馬來西亞丟臉！”
體育噴子可謂是哪國都有，但是在馬來西亞這種巫族跟華族隔閡比較深的地方，噴的就更加厲害了，簡直就如同精神分裂一般。
相比較起來，賽道上那些馬來華人，基本上都是以沉默應對。畢竟一方是本國車手，另外一方是母國車手。優勢時候更多是給熊龍加油，但是他們對於張一飛也沒有敵意，劣勢時候更不會拿血統來噴。
所以這種情況，他們隻能選擇沉默，賽道上那些激動的聲音少了很多。
V字彎過去，張一飛同樣是驚出了一身冷汗，加上賽道這種濕熱的天氣，如果把賽車防火服給脫下來，張一飛整個人就如同從水裏麵給撈出來的感覺差不多。
說實話，這個彎道過去，別說是現場的觀眾感到很難理解，就算是張一飛自己，都覺得運氣成份很大。
哪怕上輩子有著無比豐富的拉力賽經驗，對於這種惡劣路況下的打滑跟路線選擇，已經經曆過許多次了。但是張一飛也從來都沒有在這種高速狀態下，挽救即將失控的賽車。
張一飛不知道該不該說運氣也是實力的一部分，但是很明顯，剛才那種情況下，實力真的已經不是決定性因素了。
V字彎道過去之後，緊接而來的就是雪邦賽道另外一條長直道。這種長直道沒什麽特殊的操控技巧，就是一腳把油門踩到底，接下來的速度多快，就看賽車的絕對性能了。
普羅斯特的JS53賽車性能其實不怎麽樣，妥妥的“地球組”成員，放在今年的F1新賽季裏麵，估計也是下遊位置。
但是米納爾迪賽車同樣沒好到哪裏去，撐死就跟張一飛駕駛的普羅斯特賽車半斤八兩，熊龍想要靠著長直道的賽車性能甩掉張一飛是不可能的，更別說還讓張一飛吃上了尾流，後車的速度更快。
看著前麵熊龍賽車的紅色車尾燈，張一飛開始一腳地板油下去，想要利用尾流帶來的“彈射”效應，直接完成對熊龍的超越，結束這一場爭鬥。
熊龍此刻自信心基本上已經被張一飛給擊碎，逐漸意識到自己不是張一飛的對手。但是沒有任何一名F1車手，願意輕易的承認自己失敗，所以麵對張一飛的攻勢，熊龍開始強勢的防守，兩輛賽車開始在長直道“畫龍”。
“馬來車手這都不願意認輸嗎？”
美洲虎車隊維修站裏麵，關注著這場爭奪的比賽工程師，忍不住開口說了一句。
能在一個彎道上，被張一飛用極限過彎追回了一秒多的差距，這已經表明雙方實力上的差距。
而且當初在冬測場地上，很多車隊成員都看過熊龍被張一飛給你碾壓的場景，單圈張一飛平均車速，都能做到比比熊龍快一秒以上。
差距都這麽明顯了，而且這不過就是一場練習賽，熊龍還有必要如此頑強防守嗎？
“勞達經理，聽說你當初在雷諾晚會上，就已經很看好中國車手了，這是不是真的？”
首席技師也開口朝著尼基·勞達問了一句，因為這段時間以來，勞達都一直關注著張一飛，那種欣賞態度簡直是溢於言表。
傳言勞達在雷諾晚會上，就看中了當時還是初級車手的張一飛，甚至過去跟他有過交談。隻不過這件事情隻是傳言罷了，並沒人向勞達證實。今天剛好趁著這個機會，首席技師就隨口問了一句。
尼基·勞達聽到這個問題，隻是嘴角動了一下表示笑容，嚴重燒傷影響了他臉部表情動作，所以他想要用表情來傳達自己情緒很困難。
不過熟悉的人，能通過他的這些動作，來感受到他想要表達的意思。
很明顯，勞達沒有否認這個傳聞，但是他也不想開口承認。畢竟現在車隊內部鬥爭激烈，就連車手之間氛圍都不太好，張一飛不是當初那個等待邀請的新人，他隻是賽道上的一名對手。
無論自己多欣賞這名中國新人，勞達作為美洲虎車隊的經理，都不會在這種時刻下，公開表達對於其他車手的讚美之情。
首席技師自然是明白這個道理，於是他換了一個問題說道：“勞達經理，現在馬來車手防守的這麽激烈，你覺得飛多久能完成超越？”
“長直道跑完，進入T2弧形彎，到時候的曲線循跡製動，將成為這場對決的勝負點。”
尼基·勞達直接給出了精準的地點，那就是熊龍對張一飛的“複仇”，將在這一段長直道結束之後，進入T2弧形彎的時候決出勝負。
T2弧形彎，算是雪邦賽道最為刺激的一個超車點了，長直道加速下來，車速大多數情況下會在300km/h左右。而這個時候眼前將會出現一個大弧形彎，賽車所有的刹車線路，都處於這個彎道之中！
要知道一般入彎步驟，是在入彎之前找準刹車點，把車速降低下來之後才進入彎道。
T2弧形彎就完全不同，所有的刹車步驟都是在彎道內完成，而且還要保證自己的車速跟輪胎抓地力。這一點就好像後世一款叫做跑跑卡丁車的遊戲，有些長弧形彎要在裏麵漂移一段很長的距離。
遊戲中漂移過後，會在地麵上出現一條黑色漂移路線，這條線放在F1裏麵，用專業的術語就叫做曲線循跡製動。
當然，F1賽道上是不可能出現遊戲中那種黑線，來給車手做標識跟對比的。
所以過彎的一切操作，都是要靠著車手自己的技術完成，保證一邊刹車減速不衝出賽道，另外一邊又要保持一定速度，用完美的軌跡去過彎。
這種操控的難度非常大，沒有絲毫的運氣成份存在，是挑戰車手硬實力的地點。
張一飛如果硬實力比熊龍要強，那麽就不會錯過這條曲線循跡製動！
直道上麵熊龍的瘋狂蛇皮走線，把張一飛給壓在了車後。而張一飛也不想冒著碰撞的風險去強行超車，他早就已經把目標點，放在直道結束後的T2弧形彎。
兩輛賽車保持著高速度，一前一後的進入T2弧形彎。幾乎就是在入彎的速度，張一飛再次利用彈弓效應，從內道強行把車頭插了進去，開始搶占熊龍的過彎軌跡。
其實入彎之前，熊龍心裏麵也明白，勝負點大概率會出現在前麵的彎道。隻是他沒有想到，張一飛利用直道的速度，如此強硬的就打算超車。
這種時候熊龍不想放棄自己的過彎軌跡，他隻能鬆開了刹車，不斷朝著內道裏麵擠，試圖用速度來超越張一飛，把他再次擋在車後。
兩輛賽車的距離貼的非常近，而且張一飛的速度同樣不慢利用內道優勢他的車頭，甚至都已經超過了熊龍的駕駛艙。
麵對這種局麵，熊龍一股熱血上湧，他咬牙一腳油門下去，不但沒有在T2弧形彎減速，相反還加速了！
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