第二百七十七章 你們這是支線飛機
林偉庭一聽就知道這是一個對電動飛機不怎麽了解的記者提出的問題，現在正好需要有這樣一個問題來突出自家產品的優點。而且林偉庭可以肯定，在座的記者裏麵絕大部分都對電動飛機不怎麽了解。
“大家沒有猜錯，我們的這款飛機就是電動飛機。至於說使用電動機來做動力裝置的好處，那是相當多的。
第一個優點就是節能環保，可以實現接近零排放。
第二個優點，不知道大家有沒有乘坐過用運七機型改的一些支線飛機，很多網友評價像是在坐拖拉機飛行的感覺。將原來的航空煤油發動機改為電動機以後，震動和噪聲將降到非常低的水平，乘坐舒適性會非常好。
第三個優點，電動機對比燃油發動機更安全可靠，不會發生爆炸和燃料泄露。
第四個優點，電動機比燃油發動機的結構簡單，所以操作起來也簡單，維修費用也更低。”
賈瓦西知道電動飛機，但是從沒見過或者聽說過地球上現在能造出這麽大的電動飛機。這其中的技術難題要怎麽克服，賈瓦西對此充滿了好奇。但是賈瓦西沒有問王歌，因為他知道王歌肯定會繼續讓他看發布會。
林偉庭回答完上一個問題後，又有記者開始了提問，而且看來還是一位對電動飛機比較熟悉的記者。
“林總，我們知道現在世界上也有一些公司開始進行了電動飛機的研發，包括米國的波音跟歐洲的空客，但是都是小型飛機的項目。
並且就算是小型飛機的項目，也都麵臨著同樣一個問題。那就是電池的能量密度不夠，如果加大電量，電池重量會過重和成本會過高。但是如果電池太輕的話，電量太小，飛機的起飛功率又不夠。請問你們是怎麽解決這個問題？”
在這位記者看來，這個讓兩大飛機巨頭都束手無策的難題，歌菲科技應該應該不會有太好的方案。
“這個對於我們公司來說並不是難題，因為歌菲集團旗下的菲哥公司就是現在全球最好的蓄電池製造企業。
雖然在這個表格上沒有公布出來，但是我可以告訴大家，我們這款飛機的電池組件重量僅有兩噸，而且電池壽命非常長，就算用到飛機報廢也不用進行更換。”
“那請問，貴公司的這款飛機需要多久充滿電，充滿一次電以後航程又有多遠？”
各位記者們已經從電動飛機的震撼中回過神來了，開始了解起飛機具體的性能來。
“這位記者朋友問得好，我接下來要講到的就是我們這款飛機的核心競爭力了。
用專用設備充滿這架飛機上麵的電池組隻需要四個小時，別看充電時間感覺比較長，但是電池充滿一次電，在滿載的情況下都可以連續在天上飛行四天四夜，也就是96個小時。按照我們這架螺旋槳飛機500Km/h的最經濟巡航速度來算，可以飛行四萬八千多公裏，充滿一次電就可以做環球飛行，而且是可以實實在在地繞地球一圈。”
記者們這下要爆炸了，他們是經常坐飛機的，對於飛機航程還是比較敏感的，現在地球上飛得最遠的大型客機，就算是試驗數據也就兩萬公裏，更別說滿載的情況。
大家還沒有從震驚中清醒過來的時候，林偉庭還在繼續地向他們投放更重磅的“炸彈”。
“雖然咱們充滿一次電可以飛行的距離數據是這麽多，但是為什麽我們航程這一欄為什麽沒有填上去呢？”
是啊，為什麽呢？雖然大家都想知道為什麽，但是這時候沒人說話，林偉庭這麽問自然會接著介紹。
“因為我們的這款飛機其實是太陽能飛機，預留充電接口也隻是備不時之需，其實用到的機會非常少。
真正使用太陽能飛行的話，太陽光每照射在飛機上一個小時，就能為飛機提供六個小時的動力。
現在飛機的升限已經提高到了九千多米，可以直接飛到雲層之上沐浴陽光。所以我們也不知道它到底能在天上停留多久，也許十天？也許半個月？
也許隻有等飛機上的食物消耗完的時候，它才會停下來。當然了，我相信肯定沒有飛機擁有者會如此地蹂躪自己的飛機。，最多也就繞地球飛一圈。”
記者們完全沒想到這會是一架太陽能飛機，就連賈瓦西聽到林偉庭的話以後也是張大了嘴。
不過有一個人早就知道了這個消息，那就是陶然。他等發布會到這一階段已經很久了。從林偉庭開始公布飛機數據的時候，陶然就開始進行了計算。在林偉庭說出這是太陽能飛機以後，陶然現在終於可以問他想知道的問題了。
“林總，我剛剛按屏幕上的數據，然後結合歌菲科技最新的太陽能光伏電池的性能進行了計算，結果發現太陽能電池好像並不能達到您剛剛所說的效果。雖然我的計算不是十分準確，但是我想差別也不可能特別大。”
“不愧是陶大主持，一下就看出來了。這就是我們這款飛機的核心技術了，因為我們用於這款飛機上的太陽能光伏電池，性能更加優秀。”
得到答案的陶然非常震驚，林偉庭剛剛說的“更加優秀”四個字代表的什麽他很清楚，經過他剛剛簡單的計算，發現要達到剛剛林偉庭說的數據，性能估計還得提升將近一倍。
陶然現在對歌菲科技已經是真正的拜服了，歌菲科技真的是印證了那句話，“沒有最好，隻有更好”。不過陶然還有一個問題想要知道，這也是個非常關鍵的問題。
“林總，現在的太陽能飛機有個通病，那就是太陽能光伏電池跟機翼的外形曲麵不能貼合，高速的時候不僅會帶來風阻，而且速度太快的話還有不小的安全隱患，我想知道這個問題貴公司是如何解決的？”
陶然的問題相當犀利，如果是技術不成熟或者隻是為了賺一個噱頭的公司現在已經要灰頭土臉了。
賈瓦西對這個問題也有疑問，太陽能飛機他不僅聽說過，還親眼看到過，就是剛剛這位記者所描述的那樣。
以現在太陽能飛機每小時一百多公裏的速度還好，但是歌菲科技的這款飛機屏幕上公布的是最大速度達到了620km/h，經濟巡航速度都有500km/h，在這樣的高速狀態下，確實是一個非常大的安全隱患。
“這個問題問得好，現在的那些太陽能飛機確實都存在這個問題。因為他們的光伏板柔韌性能達不到要求。
但是我們的可以，並且我們的光伏板並不是鋪在飛機表麵的，而是嵌入了機身蒙皮，邊界位置用特殊材料進行了填充，然後將整個機身表麵都將用透明材料做了防護處理，將整個機身包括上麵的光伏板都保護在裏麵，所以我們的工藝可以達到要求。”
“林總，不知道這種工藝，有沒有得到驗證過？”
“這種工藝大家很快就能見到效果了。奔馳與壹汽的楓城工廠，即將將推出的豪華太陽能汽車將會運用這種工藝，這種工藝還能防止刮傷！當然，我們運用在飛機上的要求絕對比他們運用在汽車上麵的要求高很多。”
記者們沒想到林偉庭今天還爆了兩個汽車公司的料，這讓他們今天的收獲又增加了一筆。
自從壹汽推出了太陽能汽車後，奔馳公司就在其官網上公布了正在研發豪華太陽能汽車的項目。但是後續一直沒什麽動靜，沒想到很快就將有產品出來了。
記者們都準備在發布會結束後直接去奔馳跟壹汽在楓城的工廠裏麵走一圈，了解一下最新地進展，這又會是一篇新聞。
聽了林偉庭剛剛的這麽多解釋，記者們現在已經沒什麽問題了，暫時也沒有人進行提問。
林偉庭按下手中的遙控器，同時說道：“我們進行下一項介紹，接下來我要介紹的是飛機的駕駛艙。大家看出大屏幕上的這兩張照片有什麽不同沒有？”
“新機型的儀表用了一些大的顯示屏幕，看上去顯得更加漂亮簡潔，也顯得高檔一點。”
記者們一眼就發現了這個情況，因為現在的汽車中控也都是朝著觸摸大屏在發展。
“難道你們沒發現新機型的駕駛艙裏麵少了什麽東西嗎？”
“少了什麽？對了，沒有看到操縱杆！難道這款飛機是用‘懶人帽’控製的？”
經過林偉庭的提醒，記者們發現駕駛艙內竟然沒有操縱杆。這讓他們想到了壹汽跟奔馳推出的用懶人帽控製的汽車。
“沒錯！我們的這款飛機就是用我們公司的腦波控製技術來操控的，但是駕駛的設備可不是懶人帽那種級別能比的。我們會專門研發一款飛行帽，配置我們更好的處理器，將設備的反應速度提高到40毫秒級別。”
到這個時候，記者們現在已經沒有多少人說話了，今天的發布會幹貨太多，隻要公布出去就是頭條。為了發稿的搶時間，有些新聞網站的記者現在就已經在用筆記本電腦來組織新聞稿了。
“駕駛艙裏麵的東西我也不過多介紹了，下麵咱們來看客艙內部的情況。
華夏現在由運七改進而來的支線客機，乘客們的評價都是乘坐的舒適性的太差。我們公司的這款飛機將會徹底解決掉這一問題。
剛剛前麵已經講過，我們換掉了發動機這一噪音汙染源，解決了噪音問題，再接下來就是解決空間問題。
現有運七改型的客運飛機座位數最少為52人，但是我們公司的這款飛機最多隻設置44個座位，同時更換更為舒適的座椅，讓每位乘客都能享受頭等艙的待遇。”
“林總，你們這是支線客機，飛的是支線。本來飛支線航空公司的利潤就不高，如果你們還將座位數量減少的話，這對於航空公司來說，等於是直接減少了他們的利潤，他們還會下訂單嗎？”
提問的是陶然，記者裏麵，現在也就隻有陶然還這麽有注意力來關注發布會的具體內容。
“當然會，要知道決定航空公司運營成本的，除了飛機的折舊和機組成員的工資外，主要就是飛機的維護保養和飛行油耗。
咱們飛機的油耗完全免除了，而且換掉發動機後飛機的維修成本將直接下降原來的40%，所以航空公司如果用我們的飛機，利潤其實是會增加。
更重要的是乘客付出的是經濟艙的價格，得到的是公務艙的享受，航空公司和航線的口碑增加，會有更多人願意來乘坐這個支線航班。
支線航班用支線飛機這是對的，畢竟客流量擺在那裏。但是支線並不代表著一定就是乞丐版的飛機加廉價的服務。
以前之所以出現這種情況，那是因為沒有既經濟又舒適的飛機。但是以後不會了，因為有我們歌菲科技。”