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第779章 初級技術(為盟主“曾經的一些記憶”加更2/10)

  “那麽,問題來了,請問陳總,你們的車子計劃賣多少錢一輛呢?”


  渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術,從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心鬥角。


  “轎跑是二十五萬起,SUV是三十萬,超跑……三百萬起。”


  陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴,但是聽到的人大家都驚呆了。


  不過,這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。


  如果參數方麵沒有問題的話,那貓車的競爭力就太大了。


  在續航能力和充電時間方麵還要稍遜一籌的拉斯特Model S,不也賣到了60萬起步嗎?


  二十五萬的話,真的是良心價了。


  迪亞比新能源車,緊湊型SUV都賣到了15萬起,中型車賣到了21萬起,而中型SUV則賣到了23.68萬起。


  同樣是新能源車型,未來的中大型SUV更是直接46.8萬起步。


  既然貓車給SUV的定位是中大型SUV,那這個價格就真的非常親民了。


  “我們申城方在新能源汽車方麵會有新的地方補貼鄭策,用於推動城市交通電動化和清潔化,此外,各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低於80%,以此來支持申城方在新能源汽車方麵的布局。”


  事到如今,申城方也開始站出來幫助貓車搖旗呐喊。


  這80%的比例,不見得都會訂購貓車。


  比如五大出租車公司,其中就有一家叫大眾交通。


  申城方並不會在這方麵有任何強迫的行為,更不會在鄭策扶持方麵區別對待。


  然而,這不是明擺著的嗎?


  不少出租車一天都能跑三百公裏以上,一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。


  貓車四百公裏的續航能力卻足以勝任。


  即便是忘了充電,不得不臨時解決,半個小時就能獲得80%的電量,也不會給出租車造成什麽時間成本。


  而且貓車的轎車是C級,對標的是寶馬三係和奧迪A4,空間也不是問題。


  02年開始,申城的出租車數量就突破了4萬,然而截至到13年,全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。


  從02年到07年,一共才增加了一千輛。


  是買不起嗎,還是出租車太多了拉不到生意。


  前麵這個問題都不用討論,而後麵這個問題,問問早高峰打車的上班族就知道了。


  這也是出行行業日漸火爆的原因。


  限製出租車數量,一來是考慮交通壓力,二來是考慮環境汙染,盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行,而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。


  現在,新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。


  對於出租車公司來說,他們也不排斥這種鄭策的出現,畢竟有補貼嘛,隻要新能源汽車的質量足夠的好,說不定賺的更多。


  同樣會跑來定製的還有其他地區的出租車公司。


  毫無疑問的一件事,那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車,這是郭嘉一直倡導的事情。


  也是空氣汙染,能源消耗的客觀因素決定的。


  之前沒有強製執行,一方麵是因為新能源汽車不爭氣,另一方麵是報廢現有出租車也是一種浪費。


  所以幹脆從每年新增的出租車入手,必須保證不得低於80%的是新能源汽車。


  如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。


  這個鄭策極有可能會以申城為試點,逐漸向全過推行。


  到時候,貓廠就真的發了。


  而其他的新能源企業看到這樣的暴利,絕對也會奮起直追。


  這就是一條鯰魚正確的使用方法啊。


  申城方其實已經決定了。


  即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收,也絕對不會為難它。


  不僅如此,還將會繼續對它進行免稅。


  畢竟,這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好嗬護。


  咱們關係處的好了,說不定以後還有類似於新能源汽車之類的項目落戶在這邊。


  林老板雖然也看到了相關的報道。


  但是由於陳小蠻當天並沒有給媒體發紅包,所以媒體這邊也就隻公事公辦的報道了一下。


  而且,續航寫的是四百公裏,林老板結合一般的行業規則,認為大概實標的話也就兩百多。


  也就沒放在心上。


  初級技術就是初級技術。


  臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約,那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建築工程公司進駐。


  一點都沒耽擱。


  而在這個過程中,申城方的扶持還表現在充電樁方麵。


  事實上,申城在這方麵的投入超乎想象。


  首先是新建貓車公共充電站,其次是電網對於某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造,最後就是將一部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。


  這種充電樁不僅能夠實現貓車的快衝,還能兼容市麵上其他的新能源汽車,而且能夠提升這些汽車大約15%的充電效率。


  在等待工廠竣工的這段時間,還有一些事情需要處理。


  一個是招聘。


  管理人員、技術人員,車間工人,甚至還有研發和設計人員。


  幸好咱們國內的汽車產業並不落後,大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。


  招聘的話,隻要給的錢足夠多,有的是人才過來。


  第二是汽車的設計工作。


  汽車的外觀造型,內飾材質,還有各種功能上的視線,都需要強大的設計能力。


  這方麵就比較考驗劉夏的挖人能力了。


  他計劃從全世界範圍挖角。


  第三,是SG Holding和AESC交割之後,工廠和骨幹的遷徙回來。


  超級工廠那邊地方很大,等建造完成了後,也會出現電池解決方案的工廠,還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。


  國外那些也不會立刻關閉。


  不,應該說是劉夏根本就沒打算關閉,有些生產線買回來之後,隻要好好經營,總是能夠壓榨出來不少價值的。


  而劉夏在和日產談判的時候,甚至還達成了後續的一些合作協議。


  將來貓廠的電池產能上來之後,也會接納一些日產的訂單。


  汽車產業走出國門,那是早晚的事情。


  有本事,當然就要去賺歪果仁的錢了。

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