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第925章 不要懷疑,你們玩不起(求月票)

  那麽其他公司交不交這個錢呢?

  基於O2O市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年,在方便了消費者生活的同時也麵臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。


  但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。


  也必須看到他們的生存狀況。


  大家都是為了能活下去在拚搏。


  如果不是為了生活,誰願意風裏來雨裏去,如果不是為了生活,誰願意搶那個紅綠燈的時間。


  難不成是活膩了。


  同行業的其他公司本來都是不交的。


  在貓廠開始布局這個行業之前,100多萬快遞從業人員中,有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。


  他們並不違法,總有規避的方式。


  而且就算猝死,也頂多賠個幾十萬,比給大家都交保險強。


  至於輿論。


  輿論是最健忘的,也是最容易被引導的。


  但是貓廠進入之後,很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。


  好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。


  剩下來的也是怨聲載道。


  多多少少都影響了工作效率。


  這對於拚命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。


  於是,整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。


  哪怕交的少,至少也是一份保障。


  在出行領域,弟弟出行的司機都沒有交。


  又不簽勞動合同,憑什麽給他們交五險一金啊。


  要交自己交去。


  現在貓廠進來就玩這一手,也確實讓他們頭疼。


  不過,這也是意料之中的事情。


  弟弟出行沒有頭鐵,很快就推出了自家的保險方案。


  他們實行的是業績定保險的策略,幹的好的就有保險,每天行程低於一百公裏的就沒有。


  雖然比不上貓廠的五險一金。


  但他們也沒辦法。


  平台有太多的兼職司機,每天可能就下了班之後接了幾單,有的甚至就是上下班捎帶幾個人。


  由於弟弟沒有貓廠這麽多繁瑣的測試,倒也不擔心司機都跑了。


  和快遞、外賣業務一樣,貓廠的規模有限,做不到有多少人就收多少人。


  弟弟出行見招拆招。


  也並不是所有的司機都想和小喵出行簽約。


  因為,這些和小喵出行的私家車,都要進行一定程度的改裝。


  比如裏頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。


  拒絕改裝的話就不能簽約。


  有的司機本來想合作的,為了這事幹脆就不合作了。


  小喵出行的第二個業務是招聘。


  先是招聘司機。


  經過更長時間的培訓,打造屬於小喵出行的專職司機。


  這樣的司機更專業,服務更好,也更安全。


  然後是客服,既然是服務業,那客服是必不可少的。


  哪怕這個客服團隊的規模要求,會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。


  和其他事業部的客服部門一樣,采用自有和外包兩部分結合。


  自有的如果做不過外包的,那就滾蛋。


  外包的如果做得不好,會有其他外包公司過來搶飯碗。


  其他巨頭就沒有這麽多的人工客服給你服務。


  因為客服部門不是生產部門,而是消耗部門。


  這種方式成本高且效率低,作為一家商業組織來說,這是一個非常不劃算的生意。


  貓廠每年投入到客服這一塊的資金都高達幾十億。


  此外,貓廠還配有智能客服,會自動回答一些常規的東西。


  在客服這一塊,貓廠秒殺一切的互聯網巨頭。


  然後就是其他一些招聘活動。


  小喵出行並不隻做打車,原有的共享單車也會繼續做。


  在其他資本不再進入,原有的商業模式已經證明行不通之後,這就是小喵出行發揮作用的時候了。


  小喵出行不收押金,隻需要極少數的信用積分。


  目前有信用積分體係的也就支付喵和致富寶。


  但是致富寶現在焦頭爛額,三天兩頭被約談和調查,自顧不暇,根本沒時間搭理共享單車這個前景不明的爛攤子。


  實際上,他們連社區團購都已經徹底放棄了。


  隻是一直礙於麵子,遲遲沒有公布而已。


  短距離是小喵單車,長距離是小喵打車,在出行這個領域,貓廠的布局野心顯而易見。


  不過,無論是從司機的角度、還是乘客的角度,還是從郭嘉層麵,都非常樂於看到小喵出行這個攪局者。


  於共享單車領域,小喵單車會樹立一個典範,使得這個行業不至於全軍覆沒。


  郭嘉對於綠色出行的概念一直都很支持。


  隻能說是資本的貪婪毀掉了一切。


  然後是弟弟出行,壟斷之後他們就飄了,各方麵都有問題。


  有些在社會上甚至造成了非常惡劣的影響。


  而貓廠卻是一貫的“不貪婪”,很多時候喂到他們嘴邊的肥肉他們都不吃。


  傲嬌的一批。


  社區團購那邊也是。


  大哥出麵表示了愛護,也沒見他們恃寵而驕。


  啥事都是按部就班,似乎什麽也沒發生一樣。


  其實,王羸倒也想補貼一把,就算不能把弟弟出行給打瘸,也能把蠢蠢欲動的團美和高得地圖給嚇退,哪怕不貸款,貓廠也有足夠的現金流。


  可惜被林冬給阻止了。


  為此,林冬還讓公關部發了新聞稿,表示壟斷是一件可恥的行為。


  壟斷對企業本身確實有利,可以獲取超額利潤。


  但是對客戶不利,因為利潤高就意味著價格更高。


  特別是沒有什麽創新,隻是依靠強大的資本補貼碾壓,惡意競爭形成的壟斷,先降價把競爭對手都熬死,壟斷之後再加價,這對用戶是很大的傷害。


  對咱們自己也不好啊。


  看看諾基亞就知道了。


  林老板還特意拿出自己穿越到這邊買的第一個手機,那個依舊沒有瑕疵的5230.

  諾基亞在功能機時代有絕對的壟斷地位,它們認為發展智能手機會影響功能機的業務,所以即便看到了這個方向,也無法完全自我顛覆,結果就被別人顛覆了。


  對行業的弊端更大。


  壟斷的公司,會利用自身的市場優勢、資金優勢、人才優勢,打壓行業內的創業者,阻礙技術和服務的發展。


  我們歡迎弟弟出行和我們競爭。


  同時我們也歡迎團美和高得加入出行這個行業。


  但是,請不要再搞互聯網這一套。


  不要懷疑,你們玩不起。

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