第195章 出查 二
在聽完空乘的一陣嘮叨後，池秋白終於能自由一會了，在得知池秋白座位在緊急出口旁邊後，乘務長直接就熱情的引導著池秋白前往座位。但是接下來的就是長達5分鍾的注意事項，總結來說的就是不要對緊急出口好奇，不要手賤的去研究緊急出口的開關，在遇到緊急情況後聽從機組人員的指揮。
空中客車A320-200，單級布局載客180人；兩級布局載客150人。
現在是旅遊淡季，這條航線上就換成了有選擇的兩級布局，也就是頭等艙和經濟艙，單級就是隻有經濟艙。
這個型號的飛機屬於中短途的飛機，航線的終點是魔都，頂天了就兩個半小時，應付這樣的距離足夠了，飛華國，太陽國的大多數都是中短途，就是到三牙，HK也不過3個多小時。
那種巨無霸的波音747，空客A380基本都是超過10小時路程才用，因為那些飛機是四個引擎，簡稱油老虎。像空客A380，百公裏油耗一噸多，航空燃油現在價格逐年上漲，往年最少也要幾百萬元一噸，為了節約成本，有的航空公司即使是跨洲飛行也用雙發引擎的飛機。
但是這樣安全問題也下降了，起碼像空客A380靠兩個引擎可以飛行幾個小時，如果隻剩下一個引擎，那麽恭喜你，你可以去買彩票了，本來飛機發動機就是檢修中的重中之重，四個壞三個，目前還沒出現過。
但是飛機還是世界上最安全的交通工具，因為它的空難事故接近五百萬分之一，就因為它發生意外基本無法挽回，所以它的檢修才是最重要的。
這架飛機的緊急出口有4個，緊挨著左右各2個，都在機翼方位。
其實機翼旁的那幾排座位是最不能選的。
第一，視野，寬大的機翼基本浪費了窗戶的價值。
第二，聲音，一側單發引擎的轟鳴很難受，時間一長就感覺耳膜難受，更別說雙發的飛機了。那種電影中的飛機很安靜，完全就是假的，站在地麵都能聽到的飛機引擎聲，在引擎旁邊可想而知了，當然你要是配有索尼的頭戴降噪耳機可以隨意坐。
所以飛機選座最好的是頭部，也就是接近駕駛艙的位置，因為這裏噪音相對於中部機翼位置小。但是機尾也差不多，但是飛機飛行跟空氣摩擦會有顛簸感，尾部是顛簸最高的，但是也沒那麽誇張。這也就是頭等艙商務艙在飛機頭部的原因，不僅聲音小，還舒適。
飛機已經開始快速滑行了，機翼上的HL-0171編號上凝結著水珠，首爾今天的天氣有點不好，下著毛毛細雨，雨珠在速度的加持下順著飛機向後滑去。
池秋白打開了飛行模式，剛才給林允兒打電話，沒想到那邊正在通話中，本來還想給個驚喜呢。
編號是飛機的國籍，華國是B開頭，後邊四位數字是航空器編號，比如B-1122就是華國編號為1122號航空器，南韓的是HL開頭。時代在發展，航空器在增加，再加上私人飛機的增加0000-9999也就一萬架飛機，明顯不夠用，於是就加入了英文字母。
加字母這種也就航空大國用，像華國大大小小民航客機超過4000架，直升機，公務飛機等超過3000架，這種組合才能容下這麽多飛機。
而南韓零零碎碎把農用飛機算上，也不過區區不到800架，韓亞航空更可憐不過百，隻有78架飛機，純數字組合就足夠。
這編號是國際通用的，要上報國際民航組織的，但是申請的前後不一樣，編號也就排的不一樣，所以韓亞航空哪怕幾十架飛機，也有三位數的編號。
“啊……”
飛機突然的大仰角起飛，產生的失重感明顯嚇了旁邊妹子一跳，這讓池秋白皺了皺眉頭。
說實話南韓的民航飛行員規則，操作，應急處理，那是倒背如流，參加考試那是一拿一個準。但是實際操作嘛，就那麽回事，出問題是少，適應性那基本沒有，像這妹子被嚇一跳的情況屢見不鮮。
“尊敬的各位旅客，歡迎您選乘韓亞航空，南韓至華國的OZ3315航班，本次航班目的地是華國魔都紅橋國際機場。巴拉巴拉…………”
乘務長剛開始播報的時候，池秋白就停止了和後麵兩人的交流，穩穩的坐好了。
韓亞航空國際航空編號是OZ，3代表著起飛機場所在的區域編號，第二個3代表著目的地所在的區域編號，15則是航班序號，最後一位數是奇數代表著去程，偶數代表著返程。
所以登機牌上顯示的航班號並不是瞎編的，但是隨著航空器的增多，航線的增加區域編號也沒了限製，亂七八糟的怎麽編的都有，就是整天坐飛機的也記不住，唯一不變的就是後兩位數了。
現在是上午11點，已經起飛15分鍾了，一般起飛到可以平飛的8000米以上的高空，不超過10分鍾，由於有小雨，飛機不敢飛那麽快，就慢了點。
乘務長的語音播報也就意味著飛機已經進入了平飛的穩定狀態了，乘客可以適當的放鬆下身體了，不過這麽偪仄的飛機，也就伸伸懶腰，想起來轉轉，也隻有坐在緊急出口的十幾個人才有這條件。
海拔8000米，早就突破了積雨雲，陽光已經透過舷窗照射了進來，池秋白坐在左側，耀眼的陽光很刺眼，讓他不得不拉下了簾子。
他準備休息會，剛才乘務長說了，這次飛行約2小時20分鍾，正好經過午餐時間，不過他並沒有打算吃。
韓亞航空近些年一直處於虧損狀態，或者說管理層買進6架空客A380後就開始了。
每架空客A380售價超過3億美刀，也就是3000多億韓幣，雖然不是一次性購買，但是6架超過20億美刀的飛機，還是讓公司傷筋動骨了，因為整個韓亞航空市值也沒有20億美刀。
老思想的公司高層以為買大飛機，大規模的運載旅客，就可以扭虧轉盈，卻不知道現在的旅客追求的是享受，他們哪在乎飛機有多貴，整個韓亞航空的弱點就是服務。
結果就是被大韓航空鋪天蓋地的廣告宣傳和口碑，給打的支離破碎，也讓公司的情況日漸式微。