第六十三章 狼煙四起
凱越終於來了，上汽通用正式向中國市場投放了專為國人打造的入門級新車。
別克這個在美國的二流品牌，經過通用汽車的營銷，加上進入中國市場較早，成為國內一線合資品牌代表。當初和廣汽雅閣相提並論的別克新世紀，讓別克高級車的觀念在中國廣為傳播。
在賽歐被譽為是「小別克」之後，凱越同樣掛上了別克的車標，並稱為是「中別克」。
1.6L手動豪華版，14.98萬；1.8L自動豪華版，17.98萬。
憑藉出眾的外形和大空間，加上別克車標的加成，凱越一上市就獲得了消費者的追捧，第一個月銷量就突破7000輛，立即成為國內轎車市場不可忽視的力量。
凱越由於瞄準15萬的轎車市場，所以對中華「秦」的擠壓效果並不明顯。因為4AT自動擋的「秦」僅售12.88萬，比凱越便宜了5萬元。
不過對現代伊蘭特來說，15.18萬、16.28萬定價的車型受到凱越的直接競爭，當月銷量就下滑了3000輛。因為韓國車在國人印象中還是比美國車要低上一頭，儘管同樣源自韓國車型但凱越經過通用全球資源整合，明顯更加討國人的歡心。
在這樣背景下，現代立即宣布了1.6L伊蘭特車型正式上市，手動標準型、手動豪華型和自動豪華型的售價分別為12.68萬元、13.58萬元和14.98萬元。
伊蘭特的1.6L車型上市，終於給中華「秦」帶來了銷售壓力，兩者的價格區間開始重合，不少消費者比較一番后咬咬牙加一萬塊，買了伊蘭特這樣合資品牌的轎車。
合資品牌的下壓，中華「秦」由於口碑還可以，銷量產生波動在1000輛左右，整體來說影響不大。
反倒是奇瑞汽車新推出的「旗雲」轎車，儘管號稱使用進口發動機，但由於外形和「風雲」類似，11.28萬的售價買一款手動擋車型，銷量很快就被打趴下。
合資品牌往下壓，國產品牌要往上走，雙方之間交火在所難免。
看到中華「秦」，12.88萬的4AT自動擋車型賣得不錯，奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動擋車型。
為了宣傳旗雲，奇瑞喊出了寶馬動力的口號，宣布旗雲使用了寶馬MINI的發動機。
因此，奇瑞打算像MINI一樣，使用同樣的動力總成，去訂購采埃孚公司的CVT變速器。
采埃孚公司以AT變速器著稱，但為了技術儲備考慮在1999年收購了來自荷蘭DAF集團的CVT業務。當時寶馬還未與羅孚離婚，因此委託采埃孚為合併的羅孚汽車匹配自動變速器。經過一番比較后，低成本的CVT就這樣進入了采埃孚的視野，他們花了一大筆錢收購了發明汽車CVT變速器的荷蘭DAF集團相關業務。
現在采埃孚的CVT只是小規模生產，供貨給MINI、羅孚品牌使用。從當前情況看，歐美韓車系都使用AT變速器，只有日系品牌在使用CVT變速器，因此采埃孚的CVT產品找不到合適的買家處於邊緣地位。
消化了DAF的CVT技術后，采埃孚發現CVT跟AT相比，還是AT更勝一籌，便不再花力氣進行對CVT投入。
不知道奇瑞使了什麼招數，通過第三方渠道向采埃孚訂購了小批量的CVT變速器，用在了旗雲車上。
如此一來，旗雲使用寶馬旗下MINI動力總成的願望總算變成了現實，搭載CVT的車型上市后，確實反響不錯。售價在12.68萬的CVT旗雲，有不少消費者願意為其買單。
奇瑞老總詹夏秋經此分析后認為自動擋是制約國產車升級的關鍵，因此他做出了開始研發自動變速器的決策。
奇瑞剛投入巨資和AVL聯合研製發動機，現在又宣布進軍自動變速器領域，他們同樣選擇了CVT進行突破。
一是因為旗雲搭載了CVT變速器表現不錯，二是相比AT而言CVT技術難度略低一些。
在中華集團這個先行者背後，奇瑞作為後來者一直在追趕。
華晨集團近段時間很是鬱悶，因為他們的第二款轎車剛上市，就遭遇到合資品牌的強勢狙擊。
當初華晨轎車憑藉「C級車的車身外觀，B級車的駕駛感受，A級車的售價標準車」概念火了一把后，幾乎在15—20萬區間領域站穩了腳跟。沒想到後來卻遭遇發動機拋錨質量門影響，銷量一落千丈。
為了挽回影響，繼續搞活轎車，華晨集團委託喬治亞羅工作室全新設計了M2項目，目標直指10萬級家轎市場。另外，還對原來M1項目升級，重新打造一款M3轎車，棄用已經被市場拋棄的第一代M1華晨轎車。
M2新車被命名位為華晨駿捷，M3則更名為華晨尊馳。
現在M2駿捷率先上市，憑藉義大利設計和三菱動力總成，駿捷還是一款不錯的轎車。
為了降低成本，駿捷使用了東安三菱合資工廠的1.6L和1.8L發動機，並且1.8L上還配備4AT變速器。
駿捷的車身要比「秦」大半個型號，而且在成本上更貴，因此駿捷的定價在10.88—14.28萬之間。尤其是1.8L豪華型的4AT售價在14.28萬，整車價相對「秦」要貴上1.5萬元。
新上市駿捷的打出了「5年10萬公里保修」口號，希望能挽回華晨轎車質量不佳的形象。國內汽車廠家現在基本是「2年4萬公里保修」標準，華晨率先延長一倍，力爭打造華晨轎車質量無憂的形象。
可以說M1華晨轎車開了很不好的頭，讓許多支持國貨的消費者心寒，所以M2駿捷的上市並未取得和M1一樣的火熱情況。
上市第一個月，銷量勉勉強強突破3000輛大關，緊接著就遇到凱越和1.6L伊蘭特的上市。
駿捷的品牌不足以支持其跟合資品牌直面競爭，第二個月開始銷量就一路下滑，維持在1500輛左右。
對駿捷的銷量，華晨內部預測樂觀定下了4萬輛的年銷售目標。華晨總裁蘇小強親自拍板了上市售價，因為經過計算駿捷的整車成本很高，低價上市的話賺不回成本。
原本合資品牌同類型轎車都定價在15—20萬區間，蘇小強打算把駿捷固守在11—14萬，錯開跟合資轎車競爭。沒想到市場變化過快，伊蘭特的1.6L低價入市，結結實實壓在了駿捷頭上。
於是，駿捷在上市第三個月，經銷商已經給出了降價1萬的優惠措施，力求錯開跟合資品牌的價位廝殺。
新出茅廬就被金仰勇帶在身邊培養，以為自己能力很強，直到獨當一面蘇小**露出各種弱點，戰略眼光很差勁，他跟金仰勇這樣的梟雄無法相比。
被遼陽省政府寄予厚望的華晨集團，一連兩款轎車都出師不利，當初暢想憑藉轎車入關中原的期望化作了空想。
於是，遼陽省對蘇小強的耐心在一點點消失，起了換帥的念頭。自從金仰勇離開華晨已經過去2年時間，眼下遼陽省對華晨集團的控制已經盡在手中。
當初為了穩住金仰勇突然離開的局勢，遼陽省承諾給以蘇小強為首的金仰勇舊部過億股份的期權。但現在華晨轎車一直發展不起來，金杯客車又面臨激烈競爭，整個華晨集團每況愈下，過億期權也變得遙不可及。
遼陽省國資委開始空降幹部，逐步架空蘇小強等人和其心腹，一切情況都預示著蘇小強他們在華晨的日子不多了。
在港上市的華晨汽車突然出現大批量股票拋售，股價立即應聲下跌，這讓遼陽省政府很是緊張。股票下跌，意味著華晨汽車市值減少。經過排查，發現是蘇小強等人開始大量拋售手中在金仰勇時代獲得的股票，套現2個多億。
「真是養不熟的野狼，一點都不考慮政治社會影響，光顧盯著錢來看。我看華晨集團不能交到這些人手中，應該派出政治素質過硬又懂經濟的幹部去接管華晨，把華晨帶出現在的困境。」
遼陽省長下定決心換人，正式把華晨集團納入省里一盤棋掌控之中。奇瑞汽車起步比華晨晚，基礎那麼差都能迅速發展起來，華晨的根源問題在於領導層。蘇小強很快就被解職，跟隨他的手下也紛紛離職走人，金仰勇留在華晨的印記一一消失。
當初意外獲得掌控華晨這樣的大舞台，蘇小強躊躇滿志打算在汽車行業大幹一場，以此證明自己的能力。
沒想到兩年時間過去，華晨在自己手上江河日下，兩款優秀的轎車都沒能成功，導致自己被掃地出門。
蘇小強懊惱之餘，不得不遺憾退出了朝氣蓬勃的中國汽車業，成為一顆急速閃亮又黯淡下去的流星。
當然，他也算一定意義的人生贏家，靠著金仰勇當年慷慨送股的餘蔭，套現了不少錢當個富家翁沒有問題。
「蘇小強這個人打打下手還行，要讓他帶領那麼大的華晨集團，真是抬舉他了。當初我讓他去管理金杯廠取得成效，主要方向還是我來把控，他只是具體執行人。不是我自誇，華晨離開我之後，換誰都不行！」
得知華晨人事變動，一直關心華晨汽車的金仰勇在海外家中如此說道。