第539章 多米諾效應

  無上黃金瞳 - 第539章 多米諾效應 

  所以，雖然滿心不甘，但在不盡如人意的現實環境下，凌少南也不得不低下了他那從來都是高高昂著的頭顱，做出了一個很不情願的決定：「至於採礦需要的工程機械，就從太拖拉、斯堪尼亞、雄獅、沃爾沃等幾家公司採購吧，不過在跟他們談合同的時候要儘力爭取他們的技術轉讓，這一點我會讓幻影配合你們的。」 

  既然無法自給自足，凌少南也只好退而求其次，選擇了幾家技術還算不錯的運輸和工程設備製造商，不管怎麼說，在這幾家公司中德國大眾公司大都有參股，甚至是控股，而幻影又控制著大眾10.5%的股份，從某種程度上來說也不算是外人。 

  至於所謂的技術轉讓，當然是為了提升風馳汽車公司的技術水平，但實際上凌少南並沒有抱太大的希望，所以也沒有要求柳承宏一定要辦到。但他沒想到的是，就是這樣一個碰運氣的要求最終居然給他帶來了意想不到的收穫！ 

  說起來，風馳公司在卡車方面的技術有很多都是來自於上述幾家公司，比如說太拖拉的一系列卡車底盤技術，雄獅所有hx型號卡車所裝配的來自采埃孚的十二速全自動無極變速箱和兩速傳動箱技術，以及hxz6的動力驅動部件，包括采埃孚扭矩轉換器技術等等（本來采埃孚方面對這項交易是不怎麼滿意的，但托馬斯·克拉克是握有采埃孚19.7%股份的大股東，在他的極力斡旋之下采埃孚也就採取了默認的態度，這件事就這麼風平浪靜地過去了）。 

  在引進這些技術的過程中，雖然風馳公司花了不少錢，但這不是這項交易能夠達成的主要原因，更重要的是因為對於大眾來說，民用乘用車領域才是關鍵，這兩家卡車公司在大眾工業版圖中的地位並不重要，而且境況也不怎麼好，大眾方面根本就不怎麼在乎。 

  拿雄獅卡車來說，除了德**方之外幾乎就沒有什麼大客戶了，而太拖拉的情況也差不多，除了捷克和印度軍方之外也就只能在東歐賣得動。而風馳汽車公司瞄準的主要目標是現在還根本不受國際巨頭重視的華夏市場，跟這兩家公司也不存在競爭關係，再加上幻影又是大眾的大股東之一，所以大眾的高層在簡單地討論了一下之後也就順水推舟地批准了這項交易。 

  說起來這倒是個意外之喜了，當初凌少南通過在德國的代理人托馬斯·克拉克拿下大眾10.5%的股份，最主要的目的是不讓他們在幻影對蘭博基尼的收購過程中使壞（大眾旗下的奧迪跟蘭博基尼的關係可是相當緊密的），沒想到對於後來購買大眾旗下的卡車技術還有這麼大的好處。 

  這次凌少南讓柳承宏在跟太拖拉等卡車公司接觸的時候要求技術轉讓，本來只是抱著姑且一試的態度，沒想到結果卻是出乎預料的好，幾乎沒費什麼力氣太拖拉方面很輕易地放行了，而且當風馳汽車公司派過去接收技術的工程師團隊到達之後，那幫捷克人在培訓時簡直就是知無不言言無不盡，態度極其熱情。如果這些工程師有什麼技術上不懂的問題，這幫捷克人更是問什麼就答什麼，一點都不藏著掖著。 

  後來甚至還有人向風馳汽車公司的工程師們兜售太拖拉看家的10x10和12x12多輪重型越野卡車的底盤技術，簡直就跟進菜市場白撿差不多！雖然當時抱著「有便宜不佔白不佔」的心態將這些技術弄了回來，但風馳汽車公司的工程師們心裡著實有些發慌，生怕捷克人下了什麼套子坑他們，要知道他們這些人在加入風馳汽車公司之前很多都是在幾個國企重汽公司干過的，跟歐洲人打的交道也不少，那幫傢伙什麼時候這麼厚道過？ 

  回到國內之後，這幫工程師立刻把這些技術做了驗證，結果發現還真是撿了一個大便宜，捷克人還真就老實厚道了一回！但這時又有一個問題冒了出來，這種天上掉餡餅的事情是為什麼啊？人品爆發嗎？ 

  要知道，就算是開發一款家用轎車的底盤平台都已經是一件非常讓人頭疼的事情了，往往需要花費數以十億計的資金和數年的時間，再加上數百工程師的心血才能夠完成，尤其是一款久經考驗的成熟的平台，所需要投入的人力物力更大。 

  這也是大眾的pq系列平台一用就是好幾十年的主要原因，他們產品所謂的家族化，不過就是在那款平台上拉皮整容出來的結果。 

  而一款平民用的轎車的底盤平台就已經是那麼難搞了，更何況是一款高級的軍用重型越野卡車的底盤平台呢？ 

  可就是這樣的價值千金的重卡平台圖紙和詳細說明，居然讓太拖拉的工程師們就這樣簡單地給賣了，這讓風馳汽車公司的工程師們一度是百思不得其解。而這個謎底也一直到很久以後才被揭開。 

  原來大眾當時在入手斯柯達時順手也拿下了太拖拉公司，而那個時候的捷克已經不再是冷戰時期的捷克了，它原來的老大蘇聯已經解體了。而老大的繼任者俄羅斯又不肯買他們的產品，這樣一來，他們最大的海外買家，也就只有印度三哥了。 

  畢竟太拖拉的重卡雖然很有獨到之處，可是也就是獨到在底盤而已，其他方面的技術只能算是一般，算不上特別突出，而歐美髮達國家在重卡方面都有自己的一套，美國人有自己的大公司，德國，法國，英國這樣的西歐強國就更是不必說了，就連瑞典也有斯堪尼亞和沃爾沃這樣的重卡公司。 

  這就造成了太拖拉公司市場份額的急劇萎縮，多年來，除了捷克本國外也就只有印度三哥還願意使用太拖拉的產品。 

  這樣的成績當然會讓公司的大股東大眾方面感到不滿，於是很早之前，就有人傳出消息，說大眾打算對太拖拉下手，打算解散這家公司，即便是不解散，也很有可能會大幅度裁員。 

  這讓本來就對大眾不滿的太拖拉員工更是怒火中燒。 

  當初大眾收購太拖拉的時候可不是這樣說的，當初他們可是保證，會動用他們在全球的關係絡，幫助太拖拉來拓展生意規模的。可是這麼多年過去了，他們除了整合斯柯達的技術，然後生產一些斯柯達的掛標汽車來狂賺捷克人和以前東歐兄弟的錢之外，對斯柯達和太拖拉的技術更新，以及市場拓展是一點貢獻都沒有。 

  斯柯達已經成了貼牌大眾，而太拖拉在大眾把他們獨到的底盤技術全盤吸收之後，就被他們一腳踢到了一邊，要不是靠著自己還能找一些生意，以及捷克政府的扶持，估計公司早就垮台了。 

  尤其是上次大眾竟然把他們的獨門底盤技術私自賣給了風馳汽車公司之後，捷克人就更是惱火了，本來有很多工程師是打算抵制大眾這樣乾的，可是後來又一琢磨，何必呢？ 

  反正公司的股權是大眾的，而捷克政府現在又因為正極力想要加入歐盟而不敢得罪德國人，再加上反正這些技術也沒什麼好去處，而且德國人還要裁員，不如索性就便宜了華夏人，反正他們有錢，那麼只要他們給錢，那這些技術，就由得他們拿去好了。 

  就這樣，這些原本是太拖拉獨門技術的10x10和12x12重型越野卡車的底盤技術，根本就沒花多少錢，就落到了風馳汽車公司的手上。 

  而太拖拉這一放手可不得了，柳承宏和風馳汽車公司的總裁嚴峰都不是笨蛋，立馬將這個消息捅了出去，並揚言如果雄獅、斯堪尼亞和沃爾沃不肯答應他們的要求，那麼總額高達數億美元的大訂單將會完全落到太拖拉頭上！ 

  這下子可不得了，現在可是1999年，不是十年後美元瘋狂貶值的年代，幾億美元的購買力還是非常強的，這麼大的一塊蛋糕被半死不活的太拖拉獨吞，幾家公司的高層誰也不可能眼睜睜地看著而無動於衷。 

  於是，在內部一些收了風馳公司好處的人的遊說下，雄獅公司的立場最先軟化了下來，反正他們之前已經賣過一次技術，再賣一次也無所謂。 

  而隨著雄獅公司的倒戈，多米諾效應不可避免地發生了，有了人在前面開頭，斯堪尼亞和沃爾沃兩家公司也都放下了矜持，雖然不像太拖拉和雄獅那樣差點把自己整個賣掉，但也著實讓風馳公司得到了不少好東西。 

  當然，這些都是后話了，現在的凌少南也不知道他這次試探性舉動居然會讓那麼大一塊餡餅砸在自己頭上，在送走柳承宏之後他還在琢磨著從哪裡再搞來一些技術，以加速自己旗下幾家工業企業的發展，儘快打破歐美人設置的壁壘，擺脫他們的限制呢。雖然到時候出於市場因素等方面的考慮，仍然免不了要從歐美進口一些生產線之類的設備，但那時候再談判自己的底氣可就足多了，而且主動權也會完全握在自己手裡，而不是像某些大型國企一樣只能伸長脖子等著挨宰。 

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