516.第516章 進軍網約車市場

  網約車風口無疑是中國互聯網歷史上最燒錢的風口。


  BAT爭霸後期，百度在團購和外賣風口相繼失手之後，李彥宏已經有心無力了。


  網約車這個風口，李彥宏雖然也在扶持小弟去搶，但是力度顯然不如之前。


  此時他已經有了退出BAT之爭的想法，不再參與所謂的020競爭，把最後的力氣放在了OTA(在線旅遊)市場上。


  接受了攜程創始人梁建章的提議，促成去哪兒和攜程的併購案，攜程成為OTA市場霸主，百度成為攜程大股東。


  這也是李彥宏從馬雲馬化騰口中吃到的惟一一個風口的福利。


  網約車燒錢大戰打響的時候，李彥宏已經不是二馬的對手，這個風口成為了二馬之間的較量。


  也就是當年快的和滴滴的較量。


  較量初期，阿里扶持的快的打車一直是市場老大。


  但是隨著騰訊入場，馬化騰沒有下限的支援滴滴，局勢開始反轉。


  滴滴創始人程維燒了十幾億之後，快要撐不下去，馬化騰一個電話，承諾騰訊和滴滴各自承擔一半的補貼費用。


  新一輪燒錢大戰再次打響。


  滴滴趁勢追擊。


  快的加大補貼力度守住市場份額。


  滴滴緊跟，搶佔市場。


  每天上千萬燒出去，創下了單日虧損四千多萬的最高記錄。


  燒了不到兩個月時間，滴滴和快的都有點扛不住了，又被相關部門叫停。


  滴滴創始人程維和快的創始人呂傳偉組了一個局，把兩家公司的天使投資人華興資本的包凡請了過來，做中間人開始談和。


  在華興資本這位天使投資人的牽線搭橋下，阿里、騰訊、泛大西洋創投、紅杉中國、高瓴資本……等多家投資方坐下來談判，最後達成了併購協議。


  滴滴和快的合併。


  保持獨立品牌運營。


  程維和呂傳偉出任兩家公司的聯席CEO。


  市場上的競爭暫時高於斷落，但是公司內部的內鬥剛剛開始。


  程維聯合君聯資本把快的團隊提出局，騰訊再次出手接盤，阿里失去對滴滴的控制權，滴滴打車也改名滴滴出行，完全導倒向騰訊系。


  前有美團的王興，後有滴滴的程維相繼叛變和馬化騰牽手，也是看清楚了阿里的手段。


  所謂的小弟都是為阿里電商輸血的工具。


  馬雲眼裡只有電商市場。


  團購和網約車市場的流量都會成為淘寶變現的工具。


  王興和程維正是看到了阿里恐怖吸血性，最後才會選擇倒向騰訊。


  事實證明兩人的選擇是正確的，不然就沒有後世外賣和網約車市場的兩家巨頭。


  滴滴能把快的團隊踢出局，離不開滿門忠烈柳家。


  柳傳志先是利用君聯資本在其中斡旋，然後把自己的女兒柳青送上滴滴高管位置，一點點削弱快的團隊的影響力。


  程維表面上看是滴滴的掌權人，實際上柳家在滴滴更有話語權。


  合併快的之後，滴滴出行已經是國內網約車市場的霸主了，並且是一家獨霸。


  原本以為這個風口會風平浪靜一段時間，2015年，全球最大網約車巨頭優步進入中國市場。


  滴滴又開啟國內市場的保衛戰。


  再次啟動融資抗衡優步，十多家資本持續為滴滴輸血。


  兩家公司在中國市場上燒出了單日虧損2000萬美金，一年虧損25億美金的記錄。


  至今沒有任何風口燒錢燒的這麼凶。


  2016年，優步開始意識到自己吞不下中國的網約車市場，和滴滴打了一年，燒了那麼多錢進去，市場份額沒有太大的增長，優步全球總裁開始主動接觸滴滴高層。


  最後以相互持股的形式，滴滴對優步中國完成了併購。 吃下快的，併購優步，滴滴在中國網約車市場上的市場份額已經超過了90％。


  找不到對手。


  投資人們眼看著滴滴快要變現盈利了。


  接下來兩件事又把滴滴拉下了神壇。


  一件是程維覬覦外賣市場，在無錫和美團火拚。


  滴滴外賣和美團外賣火拚的最激烈的時候，美團的王興來了一招偷家。


  推出「美團打車」服務。


  滴滴在外賣市場被牽制，美團打車全面開花。


  從滴滴手上搶走了很大一部分市場份額。


  為了守家，程維不得不放棄滴滴外賣，回歸老本行，守住滴滴在網約車市場的霸主地位。


  但是緊接著相關部門一張80億的罰單，讓滴滴萎靡不振。


  因為向境外出售用戶信息，滴滴被嚴懲。


  除了巨額罰款，還有不能註冊新用戶的處罰。


  這時候，網約車風口再次被資本盯上，湧現出一大批打車軟體，瓜分滴滴市場。


  滴滴的神話就此結束。


  不過這幾年也開始緩過來了，滴滴開始自己做上游的車輛和技術服務，提高品牌競爭力，同時拓展其他生態業務，滴滴出行重新坐穩聚合性網約車平台的龍頭位置。


  還有接近50％的市場份額。


  聚合性網約車平台最先做的是百度，李彥宏眼看這個風口搶不過阿里和騰訊的時候，就在2015年利用百度地圖聚合各類打車、租車……軟體，賺取服務費用。


  當時的百度地圖在電子地圖這個領域是霸主，所以很多平台都願意和百度地圖合作。


  接著是高德地圖在2018年接入了阿里生活，也開始走聚合模式，然後就是騰訊地圖。


  縱觀整個網約車市場的發展，從BAT爭霸，到滴滴一家獨大，再到傳統車企入場，最後到現在的華為進場，這個市場一直在被擠壓，沒有達到飽和。


  所謂的飽和是指一個城市的承受範圍。而不是整個市場的飽和。


  根據互聯網大數據分析，未來三年內，網約車市場規模有望衝破5000億大關。


  霍利當然眼饞，想分這塊大蛋糕。


  也在尋找優秀的產品。


  張利帶來的易速出行這款產品，有創新，但是市場定位缺乏競爭力，同時股權結構設計太糟糕，很難吸引資本投資。


  霍利從他的臉色上也能看的出來，易速出行現在到了生死關頭，需要這筆錢去救命。


  沒有任何一位創業者能夠眼睜睜看著自己的產品死掉。


  那種感覺很難受。


  霍利回頭看向他，直言道，「以你現在的能力，要對易速出行動刀子，做大手術幾乎不可能。


  一億的估值，你能融資多少，釋放多少股份？

  這筆融資拿給你只不過是延緩死亡，起不到絕地求生的作用。


  我給你的建議是優化股權結構，然後把公司賣掉。」


  張利愣神看著霍利。


  霍利接著道：「我會給你一筆投資，用來回購合伙人手上的股份，然後把你的易速出行賣給我。


  你可以保留一定股份，作為持股合伙人的身份參與易速的運營。


  你可以好好考慮一下，希望我參加完烏鎮互聯網大會回來之後，能得到你的準確答案。


  若不是易速讓我看到了一些新東西，你就只能接受創業失敗的殘酷事實。」