536.第536章 霍哥直接打蒙你

  霍利花費32億買下高新區三棟五A甲級寫字樓，一方面是向對手釋放煙霧彈，讓對手看不清他的手段，引誘對手的組合拳打出來。


  另外一方面，是向易速全公司員工和所有司機展現財力，提高他們的信任，穩住大局，這種時候軍心不能渙散。


  自爆財力的打法作用非常明顯，當年美團在外賣市場打的焦頭爛額的時候，王興直接甩出了一張15億現金的賬單。


  鼓舞了美團員工和騎手的士氣。


  和霍利預想的一樣，對手果然還有保留手段。


  一個煙霧彈就把滴滴的保留手段套了出來。


  交管部門非常重視對網約車定單合規率的監管。


  滴滴自爆數據，就是為了提起相關單位的重視，利用相關單位的管理權力向易速出行施壓。


  易速出行因為以「司機」裂變為中心，又追求市場單量快速增長，自然訂單合規率比不上其他平台。


  有不合規的黑車司機，還有刷單……等跡象存在。


  並且是一定存在的。


  傳統車企扶持的網約車平台，訂單合規率是最高的。


  互聯網平台普遍在70％到80％之間，沒有超過監管部門的管理紅線。


  滴滴的訂單合規率在75％左右，不算高，但是易速出行的訂單合規率只有60％左右。


  這是快速擴張市場帶來的負面影響。


  如果說相關部門接入，易速出行是要配合整改的，整改就意味著要把不合規的單量踢出去。


  那麼易速出行的百萬訂單至少折損三成。


  燒了那麼多錢搶來的市場，又得吐出去。


  不得不佩服程維和柳青的這套自殺式組合拳，打的相當漂亮。


  但是霍利早有準備。


  從易速出行每日虧損超過3000萬的時候，霍利就開始搭建新的商業模式。


  眼下看，足夠應付滴滴這套組合拳了。


  霍利囑咐趙冬：「我相信很快就會有相關部門找我們談話，你代表易速出行去開會。


  態度端正，好好配合工作。


  我這邊找書記和市長溝通一下，爭取足夠的時間轉變戰術。」


  去年江城國際茶葉博覽會，霍利配合市委市政府辦的非常漂亮，宣傳了良好的城市形象，給這位新任的書記賺了面子。


  接著公司就接到了書記走訪調研的通知，霍利和書記還一起去聽了交響樂，兩人私下也在民營企業發展上和興趣愛好上有所交流。


  他在書記那裡是「背書」過的。


  這次只要態度端正，書記肯定會給他一定的時間調整。


  他在江城鋪墊的關係，以及地方保護主義就體現了出來。


  趙冬應道：「霍總，我按你說的去辦，積極配合相關部門。


  但是我們必須在相關部門要求整改之前，想出應對方法。」


  霍利微笑道：「辦法已經有了，讓輿論再飛一會兒。」


  趙冬看到霍利冷靜輕鬆的表情，應該是想好了對策。


  接下來一周時間，網約車市場成為了互聯網媒體重點關注的焦點。


  輿論開始發酵。


  吸引了相關部門的關注。


  有的媒體已經開始預測易速出行要倒下了。


  稱讚滴滴不愧是網約車市場的霸主，一套組合拳打的易速出行毫無還手之力。


  「易速這麼低的訂單合規率，如果相關部門要求整改，死定了。」


  「多好的一家平台啊，對我們司機最友好的平台，可惜了，還是玩不過那幫流氓。」 「易速不是剛剛花了32億買大樓嗎？怎麼突然就不行了？」


  「我覺得這件事還有反轉，不要跟風。」


  「……」


  在網路平台上討論的最熱烈的時候，霍利推出了司機合伙人模式，打臉所有不看好易速出行的媒體和博主。


  並且瞬間成為了研究和分析的戰術。


  易速出行拿出10％的股權，作為公共股權池，分給易速出行的所有司機。


  估值240億，10％的股權價值24億，隨著估值的增長，這個價值也會增長，極具誘惑力。


  但也不是所有司機都可以成為司機合伙人，必須完成公司的指標。


  每個司機每月必須完成拉十位新司機，百位新用戶，並且保證每天營業額要達到一百元。


  滿足這三個條件，才有可能成為司機合伙人，瓜分股權池的福利分紅。


  實際上就是之前「白跑計劃」的plus版本，並且發展的更長遠。


  這樣一來，易速出行照樣收起了單量提成費用，還是按照現在市場上10％的補貼比例收取。


  回籠資金，降低虧損。


  有了司機合伙人這個制度，加入易速出行的全職司數量增多，增強運力的同時，也解決了訂單合規率低的問題，就不存在黑車跑單的問題了。


  同時還會加快司機的裂變。


  以前加入白跑計劃，只需要拉一次新司機和一次新用戶，現在想做股東合伙人，必須每個月都拉新司機和新用戶，裂變速度大幅度增長。


  霍利也考慮到了飽和期，以及那些完成不了績效無法成為司機合伙人的司機，為他們提供了兩種選擇。


  一種是正常提成，司機跑的每一單，平台按比例提成，現在是在打仗，提成比例較低，以後會回到20％以上。


  還有一種包干模式，司機可以一次性繳納一個月或者一年的費用。


  在繳納期限內，平台不再抽成。


  包干費用也很良心。


  比如在京城、上海這樣的百萬級訂單量的城市，易速出行的司機一年只需要交6000塊錢就行，每單的收入屬於你自己。


  算下來平均一天才十幾二十塊錢，比提成划算的多。


  50萬級別和30萬級別訂單量的城市包干價格又低一些，到區縣小市場更低。


  包干制度，能夠讓易速出行迅速迴流資金，並且培養更多的專職司機，提高司機的通勤率，保證平台運力充分。


  對於那些兼職的司機來說，也可以繼續選擇抽成比例的收費模式跑網約車。


  選擇性更多，更有關懷。


  司機合伙人制度和包干收費模式一出。


  易速出行的註冊司機迅速突破了十萬人，訂單量穩定在百萬以上，並且向兩百萬發起衝刺，衝刺速度極快。


  訂單合規率一下超過了滴滴，達到了82％。


  解除了相關部門的特別關注。


  最最最讓對手頭疼的是，一個包干制度讓易速迴流了差不多3億現金。


  之前一個月虧出去的錢，一下子收回一大半。


  市場份額快要突破10％了。


  可以說是完全扭轉局勢。


  現在易速和滴滴同樣的補貼力度，但是多了一個司機合伙人制度，讓滴滴手足無措。


  程維和柳青直接被霍利打懵了。


  霍利收到了很多投資人的來信和電話，誇讚他這一仗打的非常漂亮。


  霍利很謙虛，因為這場仗是被動反擊，接下來才是他主動出擊的時候。(本章完)