第89章 義大利人的橄欖枝

  第89章 義大利人的橄欖枝

  在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，只不過用的是ATR42。


  主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最後連口湯都沒喝上。


  不過重點並不是這8架飛機的訂單，而是義大利人伸出來的橄欖枝。


  這對於華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。


  「阿古斯塔公司？」常浩南一愣：「他們不是……直升機……」


  「過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什麼貓膩。」


  易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。


  「總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要藉此進入華夏市場吧，他們的產品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本么，嘖嘖……」


  「成本問題也未必就不能解決。」走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道：

  「畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……」


  趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。


  阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營設計和製造各種直升機的義大利企業。


  代表型號諸如AW109和AW139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。


  1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合併的事情，也正是這次合併，把該公司的產品前綴從「A」變成了「AW」。


  不過從馬後炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。


  經過漫長的談判之後，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營只維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權就重新被義大利人高價買了回去。


  隨後一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。


  「等等……」


  想到這裡，常浩南好像找到了一些頭緒。


  新舟60是一架40-60座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。


  而最主要的機型ATR42則是義大利和法國兩家聯合研製的。


  義大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。


  也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。


  一切似乎都變得清晰了起來。


  「說起來，阿古斯塔那邊的條件是什麼，跟我們聯合開發么？」


  「沒錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們只是在飛機製造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方面比較看中的部分。」易元和點了點頭。


  沒辦法，這功夫華夏的經濟只能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先順序不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。


  「他們……沒有要求參與其它方面的設計？」


  「其它方面？」


  易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話里的意思：「你是擔心你在機翼上面的技術被偷師過去吧？」


  「嗯……」常浩南低頭思索了一瞬間：「算是吧，主要還是在分析他們想要什麼。」 「這方面你不必擔心，別說他們根本沒提這種要求，就算提了，咱們也不可能同意。」易元和輕笑著擺了擺手：

  「華夏航空工業眼下就這麼點絕活，梁總他們緊捂著還來不及呢，除非那邊也能拿出什麼對等的技術來分享。」


  這個想法倒是跟當初的常浩南不謀而合。


  「那最終的生產呢，是聯合生產還是……」


  「在華夏和義大利分別建設一條總裝線，除了各自負責的核心零部件之外，都是分別在各自國內生產。」


  「看來他們在這個領域的野心不小啊……」


  聽到這裡，常浩南也算是大概明白了義大利那邊的目的。


  「野心？伱是指我們國內的直升機市場？」劉洪波還在考慮直升機的事情。


  「不不不，不是直升機，也不是華夏國內的市場。」常浩南搖搖頭：

  「芬梅卡尼卡集團可以算是義大利的國企，而它旗下的兩個核心公司一個跟法國合作開發ATR42，另一個跟咱們合作開發新舟60。」


  「考慮到瑞典那邊的薩博2000因為成本和跑道要求的問題競爭能力很弱，也就是說在這個細分領域內，全世界任何一個國家無論選擇哪種型號，都逃不開讓義大利人掙錢。」


  「而且，ATR42的總裝工作是在法國圖盧茲完成的，並沒有給義大利國內提供太多的就業機會，對意國內的產業發展幫助也有限。」


  「……」


  90年代的時候，這些信息還並不是很靈通，所以常浩南在最後又花了點時間介紹芬梅卡尼卡的具體情況。


  聽完之後，易元和和劉洪波幾乎同步露出一臉恍然大悟的表情。


  （°ο°）~

  畢竟義大利人別的能力另說，站隊水平絕對一等一。


  「你的意思是，對方很看好這個細分市場在未來的發展？」易元和臉上的表情逐漸從驚訝轉為欣喜。


  實際上，之所以選擇40-60座級別的支線飛機作為華夏民用航空工業的起點，跟什麼市場評估用戶調研都沒有任何關係，完全是因為在90年代初這會，國內能實現自主生產的客機只有仿製安24的運7一種。


  沒得選。


  所以當身為總工程師的易元和聽到這個市場未來大有發展的判斷時，自然會有一種無心插柳柳成蔭的感覺。


  「沒錯，尤其是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航距離又比較短的地區，此外還有一些多山的歐洲國家應該也會考慮。」


  「如果是這樣的話……」


  易元和低頭踱著步子，一隻手不斷摩挲著自己的下巴。


  這是他在思考問題時的習慣性動作。


  「或許應該跟總公司方面彙報一下，儘力促成這次國際合作？」


  「至少以眼下對方提出的條件而言，對我們沒有壞處。」


  常浩南作為外人自然不可能直接幫易元和做出什麼決定，但他非常清楚應該怎樣給對方施加影響。


  「而且，如果有可能的話，我建議進一步加快新舟60的試飛進度，最好能趕上參加明年年中舉辦的巴黎航展。」