四境之內，一路通達

  最愛乘著火車看遍祖國的山川大地，從銀裝素裹的北國，漫遊浩瀚廣博的南海，自千載佛音的敦煌，奔赴百年崢嶸的江南。

  2022年冬奧會將至，聽聞智能高鐵在百年京張上開行，忽而便起了往崇禮探訪一番的興緻，我想著趁年少也能踏上單板來一場人間的御劍，也沒有顧及旁的，收拾了行李，抱著雪板就衝去了清河站。

  真正到了車站才忽覺這條京張鐵路已經不是當年那條——老站房在不遠處矗立著，不再辦理客運業務，只負責承載歷史。

  也是了，京張鐵路算來也早就到了退休的年紀，因著「第一條自主設計」這枚勳章而辛勞到現在。百年多的歲月荏苒，也合該被如今「第一條智能高鐵」接班了……

  冬日的陽光其實並不凄冷，照到清河站敞亮通透的玻璃窗上的時候，更是濺起一輪奪目的金色。清晨的早霞也落在玻璃上，像是誰在透明的硫酸紙上揮筆豪墨。

  這才想起，明日還要上學，一個十二年寒窗將要接受高考錘鍊的人，竟是直接被智能高鐵給牽去了魂！因為「智能復興號」的名頭？因為在課本里看得親切的京張鐵路？

  終究是展開了書本，翻到近代中國的篇章，諸如「詹天佑利用「之」字形原理使鐵路翻越八達嶺青龍橋路段」的話赫然在目，我卻從字縫看到了紙背。

  「川漢鐵路。」

  我沒有把書翻過頁去，用筆點著，憑記憶還原出了鏡像的四個字，又念出聲來。

  與京張一南一北的川漢鐵路其實建設的更早。1903年始建，民眾們滿腔期待的鐵路沒建成，反倒是變成了近代史上為清政府、國民政府斂財的手段！

  川漢？哦，是的，它現在的名字叫做「成渝鐵路」……縱橫於天府成都和山城重慶之間，跨山、躍橋、穿隧、過江，我曾親歷於成渝鐵路沿線的風光。

  奈何時間已久，記憶已然不能還原那份景色，更別提此等山川向來難以用文墨勾勒，我便想著給這種景色下一種定義。「鬼斧神工」，或許妥帖？可記憶里更偏重的卻不是自然之美，反倒是人文之重。

  成渝鐵路途經的地區最多的便是山和水，剛過了一條隧道，便又連了一條，過了沱江復過長江。盤山的鐵道上隨意濺起一塊石子，霎時間就滾落到山崖下面去。李白對此早就有過毫不誇張的評論：「蜀道之難，難於上青天。」

  坐在卧鋪上，靠著窗子，便可見不遠處城市錯落，道路環繞，發達程度即便是比之首都也不會差了去。但毫不誇張的說，若是沒有這條成渝鐵路為西南帶來最早的發展，這裡可能依舊是「不與秦塞通人煙。」

  爺爺是火車司機，我便近水樓台的發問，「這成渝鐵路後來是怎麼建成的？」依稀記得我當初如是問道。

  若是問起最前沿的動車組，爺爺雖說不至於一問三不知，也只能用電力火車的道理給我推論著講。但若是問起這些歷史的故事，爺爺卻總是能如數家珍般的說上一大段。

  「改制之前，鐵路不是公司，是鐵道部。」

  「鐵道部？就像外交部那種似的，直接歸國家管？」

  「嗯，上個世紀90年代之前，鐵路工作者都不是工人，而是鐵道兵，是軍人。」

  「那成渝鐵路呢？」爺爺越聊越遠，覺得我自己都要忘記自己最初的問題，這才又開口道。

  「成渝鐵路是西南幹線，當初建國不久，西南地區才解放。我們的黨便帶領廣大軍民就地取材日夜兼程，肩挑手扛，兩年間便完成了全線通車的目標。」

  「1952年的建黨節建成的，也算是給黨31周年獻禮了。」

  「怪不得我們歷史在講一五計劃的時候沒有提到。」我恍然大悟，還要賣弄下自己貧瘠的歷史知識。

  「成渝鐵路是新中國第一條鐵路。」爺爺盯著我的眼睛說到。

  愣了愣，再看向窗外的山川，好似都有了別樣的顏色，山間染上了金黃，正閃耀著，江水映出了鮮紅，正潺湲著……那也是一個冬天，饒是成渝一帶天氣暖和，也不至於有漫山山花簇擁。

  回憶起這些，突然覺得「成渝鐵路」這四個字沉重了起來——這是黨和國家送給西南地區的禮物，這是人民獻給這個偉大卻又年輕的黨的禮物！

  這麼多個第一……就如同我們的黨一樣，縱觀世界，第一個、也是唯一一個全心全意為人民的黨！

  一側的手機傳來新消息的提示音，把我這個思緒從歷史書飄到天外了的人拽回了現實。

  「中國鐵路運營總里程突破14萬公里，不負黨和人民期望！」

  14萬公里，相當於每一個中國人擁有1米的鐵路線。回望兩甲子前，一人一兩的銀元賠款，再看如今一人一米的鐵路線，我不得不感嘆如今祖國之盛世。

  不由得想起曾經的中國，交通閉塞，各地區聯絡不便。而如今四境之內，一路通達，八縱八橫的鐵路網勾連起了祖國大地，疫情期間，全國各地的支援通過一條鐵路的牽繫奔赴武漢疫區……

  黨規劃的大筆更是為十年後的大地繪就了十六縱十六橫的交通網。四海之內，朝夕可至！

  這就是百年大黨的氣魄，是黨領導下復興的民族，富強的國家！

  暖陽灑在肩頭，透過窗兒，遠處陽光潑灑在晚霞的紅雲上，閃爍著金色的星輝。