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第一千八百一十九章 降維打擊

  牧野極光的外觀,對消費者有著極大的吸引力。


  除此之外,還吸引消費者的,就是李牧創新的銷售模式。


  他這套與特斯拉相似的直營模式,給了消費者更好的購車體驗。


  全直營有一個最大的好處便是價格的統一性。


  就像特斯拉,銷售人員沒權利給消費者任何優惠,消費者想買車直接去官網下訂單,該多少錢就多少錢,雖然不可能全球統一價格,但起碼在同一個國家和地區內,銷售價格是一致的。


  這樣,消費者也就省去了討價還價的環節,如果知道這輛車不能還價,其實對消費者來說反而更輕鬆。


  很快,牧野汽車開始麵向全球用戶,正式交付牧野極光SUV。


  這款車在正式交付消費者之後,立刻就引起了全世界汽車媒體的關注。


  許多汽車媒體都會想盡一切辦法找到一輛牧野極光,然後對其進行測試。


  測試出來的結果也是五花八門。


  作為一款家用汽車,而非性能車,牧野極光的整體性能已經可以算得上是中等偏上了,也對得起它的售價,所以這一點在各大汽車媒體眼中,還是比較說得過去的,也沒有什麽可以拿來黑的黑點。


  至於它的外觀和內飾,那更是人人公認的無可挑剔。


  因為之前大部分人都沒有機會接觸實車,汽車媒體隻能接觸到官方釋放出來的一些圖片資料,所以他們對牧野極光外觀與內飾的認知還並不到位。


  現在量產車型正式交付使用,無論是汽車媒體還是車評人以及普通用戶,都有機會真正看到這輛車擺在眼前時的樣子,甚至有機會坐進去感受它豪華的,與眾不同的內飾,這讓他們對這輛車的工業設計,又有了更強的認知與肯定。


  每一家汽車媒體,都對這輛車的外形和內飾大加讚賞。


  即便是最為挑剔吝嗇的歐洲汽車媒體,也對牧野極光,給出了極高的肯定和讚賞。


  所有人都不敢相信,牧野科技第一次試水汽車製造,第一款量產車就能達到如此高的完整度,以及實現如此美妙絕倫的工業設計。


  而基於沃爾沃平台以及沃爾沃的安全水準,牧野極光的碰撞測試也拿到了全A的好成績,畢竟就是一輛換殼的XC60,在安全性的表現上,與沃爾沃XC60幾乎沒什麽變化。


  於是,這款車就被全球各大汽車評測媒體,評為全球最佳中型SUV,外觀、內飾,都是毋庸置疑的第一,科技感也是第一,創新程度依舊第一。


  在牧野極光交付之後,汽車媒體最喜歡的,便是它卓越的人機交互係統以及導航功能。


  除此之外,還有一個極大的驚喜,就是牧野極光混動版的體驗感受。


  由於采用了特斯拉的鋰電池組技術以及電機技術,牧野極光的混動版,燃油經濟性的表現前無古人。


  即便是混動界的老大哥普銳斯,都被牧野極光按在地上摩擦。


  第一代普銳斯,單純就電驅動和動能回收的技術含量來說,是比不上特斯拉的。


  畢竟,特斯拉另辟蹊徑的采用了鋰電池組的方式,在能量密度上遠超鉛酸電池,所以它到了汽車上的表現就是更輕、蓄電量更大、動力輸出更強勁。


  李牧心裏很清楚,鋰電池技術在後續的十幾年裏,並沒有產生過革命性的發展。


  所以,以現在的工業發展水平,不可能造得出十幾年後的芯片,但能造得出十幾年後的特斯拉。


  現在用在牧野極光上的電驅動總成,不比十幾年後的特斯拉弱太多,放在現在,吊打第一代普銳斯,可以說是輕輕鬆鬆。


  豐田對此大為震驚,做夢也沒想到,全球汽車企業都玩不過自己的混動技術,竟然被一家互聯網轉行做汽車的公司給彎道超車了。


  一時間全球的汽車製造企業,都把注意力集中到了牧野汽車身上,甚至每一家公司都以很高的價格,私下裏收購到了牧業機關的樣車,並且對樣車進行了秘密拆解。


  在拆解完牧野極光之後,每一家汽車集團的人都有一種深深的無力感。


  因為他們發現,李牧在做汽車的時候,跟他們選用的是完全不同的路子。


  在這之前,豐田自己都沒想過,幾百節18650電池,竟然能堆到一起,推車一輛車跑的飛快。


  而且,牧野極光用這種電池,搭配特斯拉的電機,不但可以給車輛提供更好的燃油經濟性,還能帶來很大的動力加成。


  這一下就讓豐田引以為傲的本事,變成了上時代的上古產物。


  鉛酸電池除了造價便宜,安全性高一些之外,跟鋰電池組的其他參數相比,可以說是全被碾壓。


  這讓豐田瞬間啟動了極高的危機響應,他們甚至認為,牧野汽車在未來將成為豐田最大的競爭對手,沒有之一。


  日本的汽車工程師想不明白,李牧為什麽能把車造的這麽盡善盡美,他在很多問題上的思考方向,和其他汽車品牌截然不同。


  就比如中控台那塊彩色屏幕,如果在牧野極光問世之前,有人對豐田的工程師說,我們要在車裏加一塊彩色屏幕,豐田的工程師一定會把他罵的狗血淋頭。


  為什麽要彩色屏幕?


  車是用來開的,不是用來看的。


  一輛車最重要的是穩定性,老款的單色屏幕技術成熟,穩定性強,價格又便宜,而且想要他顯示的東西,他也都能顯示出來,又何必去設計一塊嬌貴的彩色液晶屏幕呢?

  那種東西不用想都知道,故障率一定會很高,而且實用性極低,不過就是嘩眾取寵罷了。


  可是當李牧真把這東西造出來的時候,大家才發現,原來彩色屏幕竟然有這麽多的用處。


  它不但可以顯示更多更全麵的車輛細節,同時還能提供一套非常好用的人機交互感受,源自Keyhole技術、在李牧的要求下,重新做了產品設計的導航係統,也同樣令人感到驚豔無比。


  這個時候,他們才意識到,原來李牧的思維模式不是另類,而是超前。


  大家以為的汽車領域門外漢,其實對汽車,有著比所謂專業人士更精深的認知與了解。


  其實,李牧和馬斯克其實是一類人,他們都不太喜歡在行業的框架內做事情,而且都喜歡搞點突破和跨界的融合。


  馬斯克沒搞特斯拉之前,誰也沒想過,汽車總控台可以用一塊觸摸屏全解決,更沒想過,筆記本電腦裏的18650電池,可以拿來做電動車的儲能單元。


  李牧做汽車也不想在汽車製造廠商的思維裏考慮問題,畢竟他也不是一個從汽車製造行業出身的人。


  和馬斯克一樣,他都是從更高精尖、更注重科技發展,更注重用戶體驗的互聯網行業,跨界到汽車領域的人。


  他們與傳統汽車行業的人,有著完全不同的思維與做事方式,所以當他們跨界來到汽車領域的時候,他們對汽車領域原本的這幫人,其實形成的是一種降維打擊。


  這個世界上無論做什麽生意,都一定要最深度的了解用戶需求,並且最深度的迎合用戶需求。


  所以傳統的車企,更像是手機領域的諾基亞,而特斯拉,更像是手機領域的喬布斯。


  李牧現在扮演的也是這樣的一個角色。


  他現在拿出的這輛車,對汽車領域的衝擊,相當於喬布斯當年拿出的第1代iPhone,對手機領域造成的衝擊。


  牧野極光,讓日本、德國以及美國的汽車公司,在短時間內,感覺到了兵臨城下的緊迫感。


  尤其是日本車企。


  無論是豐田、本田、還是日產,他們能夠暢銷全球的根本原因,主要就是性價比非常均衡。


  就拿全球利潤最高的汽車集團豐田汽車來說,他們的車性能不會太強,外觀不會太好,價格也不會太便宜,但品控做的不差、安全性也不差、燃油經濟性做得又很好,所以綜合起來,它就是在全球汽車市場裏性價比最高的一個品牌之一。


  但是現在對豐田來說,牧野極光似乎在很多方麵,都要比他們高出一頭。


  別的不說,光是牧野極光的外觀和內飾,就已經通殺全球,沃爾沃的技術也並不比豐田差出多少,雖然燃油經濟性上和品控上要比豐田差一點,但是反過頭來安全性又比豐田強出一截。


  至於科技感上,牧野極光更是一騎絕塵。


  別的不說,就中控台那套液晶屏幕,就已經趕超了90%的車型,更不用提背後的人機交互係統,以及Keyhole的地圖與導航。


  一夜之間,李牧就提高了汽車科技感,這5個字的門檻。


  在得知牧野汽車使用的人機交互係統,其實是源自牧野科技之後,無數車企紛紛向牧野科技發來合作請求,希望牧野科技能夠將人機交互係統作為一套公開係統進行有償授權。


  除此之外,他們也想從牧野科技手裏拿到Keyhole的授權。


  因為,如果他們也想做車載導航,他們除了硬件和軟件之外,還要解決數據的問題。


  數字地圖,是一個非常龐大的工程,而且現在在全球範圍內還都是剛剛起步,Keyhole則是一騎絕塵。


  如果拿不到keyhole的數據授權,就算他們解決了軟件和硬件,也解決不了地圖數據的問題。


  自己測繪顯然是不可能的,測繪的工程量極大,保證地圖的定期更新工程量則更大。


  可是,牧野科技卻立刻給予全球汽車製造業一個讓他們絕望的回複。


  首先,無論是牧野科技,還是牧野科技持股的keyhole,在汽車領域都獨家與牧野汽車一家汽車企業服務。


  其次,牧野科技在人機交互係統、車載導航係統、車載彩屏總成上,有多項技術專利,這些技術專利也全部不對外進行授權。


  這一下,就把汽車企業追趕的步伐,拖到了兩年以上。

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