397.第397章 未來客機（九更求打賞訂閱）

  就在全世界全都開始為機器管家全球出售事件熱議的時候，未來傳媒公司正在直播的新聞中，也爆出了一個巨大的消息。 

  這個消息的內容，一直以來也都是很多人在討論的問題。 

  那就是未來科技集團傳聞中正在組裝飛機的傳聞，在新聞中，新聞節目的主持人謝小龍十分激動的對所有正在看新聞和看網路新聞直播的人說道： 

  「接到最新的消息，未來飛機公司首架科技驗證機已經在今天正式在馬林鎮工業區第八號組裝車間，順利的組裝完成，昨天進行了最後一道工序噴漆工作也完成，今天未來科技集團首席執行官以及未來科技老闆蔡博士，都將出席未來飛機公司首架驗證客機的首飛……」 

  現在的未來傳媒網路直播和電視頻道，已經成為了全球網路最熱的一個節目。 

  以其真實的視角，像全世界展示了大量的真實社會畫面，以及未來科技集團大量的高價值視頻，並且也直播大量的相關節目，在網路上已經成為了觀看人數始終保持在三千萬以上的大型直播節目。 

  因為這個節目，是外界最早獲取關於未來科技集團相關消息的地方。 

  當謝小龍說出今天直播內容后，觀看的人數馬上就增多了起來。 

  因為對於未來科技集團研製飛機的消息，一直都在網路上發酵，所有人也都想看看，未來科技集團搞出來的飛機，到底是什麼樣的。 

  是保守的技術實用性，還是進行了另闢蹊徑，直接就是上馬高科技技術的概念飛機。 

  唱衰的人有，叫好的也大有人在，更多的目光都只是帶著好奇心。 

  現在全球科技製造業也就兩家成熟的公司，一個是歐洲的空客，一個則是美國的波音公司，當然還有華夏新崛起的飛機製造企業。 

  A代表了歐洲空客，B代表了美國的波音公司，C則是代表了華夏的飛機製造企業。 

  蘇聯當年也有自己的客機製造技術，但是現在已經消失了。 

  現在未來科技集團在這個方面，如此之快的拿出一款驗證機，自然也就成為了重大的新聞。 

  因為製造民航飛機的困難，也是舉世皆知的，民航客機要的不是先進性，而是安全和穩定。 

  一款不安全的飛機，不是有沒有人乘坐的問題，而是有沒有航空公司願意承擔這種風險的問題。 

  如果一款成熟好用的客機，那不會有航空公司願意拒絕，每年在全球客運飛機上的市場份額，一直以來都是一個巨大的蛋糕。 

  每年光是空客和波音公司出售的科技利潤，就已經超過軍火銷售的利潤。 

  這個蛋糕全世界都可以看得到，但卻沒有人真正有實力去瓜分這個蛋糕。 

  而那些航空公司也不得不購買兩個公司昂貴的客機，讓航空運營的成本，經常無形中的增加。 

  但是他們不購買又不行，因為也沒有其他的客機公司可供他們選擇了。 

  安全的客機，他們也只能夠選擇兩個公司，至於其他的客機，根本沒有。 

  而華夏推出的C系列客機，到目前也只是處於試飛的階段，還沒有正式的推廣到市場上。 

  可儘管是如此，光是有購買意向的航空公司，就超過了三十個，並且計劃訂單就超過了兩百架。 

  如此，也確實是可見客機市場上存在的巨大利益，以及現在全球對於客機那龐大的需求量。 

  這和每年大量增加的飛機旅客有極大的關係，畢竟隨著時代的發展，很多人都講究高效率利用時間，絕大部分的人，另可多花一點錢乘坐飛機節省時間，也不願意為了節省錢去浪費時間。 

  這就使得航空業發展速度十分的迅猛，帶來的結果就是飛機的需求量爭奪，航空客運的越來越繁忙，裡面的利益也就越來越大。 

  這也是為什麼空客和波音要繼續投錢研究超高聲速的客機，因為那種客機才是那些國際精英最佳的選擇。 

  並且這種市場也十分的龐大，那些有錢人，絕對會選擇那些能夠一個小時飛全球的飛機。 

  這就是市場發展的趨勢，有這樣的市場潛力，才有兩家公司如此的趨之若鶩。 

  蔡睿宸也不例外，超高聲速客機不是簡單的技術，涉及到了飛機進入太空以及再入的技術，基地目前也沒有這樣的飛機。 

  至少短時間絕對沒有，但是搶佔低端的市場，現在就可以開始了。 

  抽取到空軍指揮部，有了中級設備工廠以及戰爭工廠，他已經可以生產好記型的飛機。 

  其中光是客機就有兩種，這兩種客機屬於高低搭配，一款是用來飛短距離航程，最多可以搭載兩百個乘客，燃油飛行距離可以保持四千公里。 

  而另一款則是洲際大型的客機，最多可以乘坐六百個乘客，加滿油可以飛八千公里，能夠跨洲際進行亞音速的巡航飛行。 

  安全飛行高度也達到了一萬五千米，這個高速下，由於空氣稀薄，能夠讓客機節省大量的然後，並且飛機過程中也少了很多低空的不穩定氣流，能夠使得飛機飛行更加的順暢，乘客也就更加的舒服。 

  這兩款客機，也就是未來科技集團未來一段時間的主打產品，而且凡是基地出品，都是精品中的精品。 

  蔡睿宸也十分放心這兩款客機的技術性能以及安全性，如果這兩款客機是自行研製的，那他就會小心再小心，要是沒有個幾年的試飛，以及最少二十萬公里的全球試飛，他可不敢隨便誇下海口。 

  如果不是因為害怕外界不信任，蔡睿宸都打算免去了試飛這個過程，直接讓推出這兩款客機出來。 

  然後就是承接訂單，馬上就可以賺錢了。 

  遺憾的是，一款沒有進行試飛的客機，根本沒有航空公司願意購買，因為沒有一家航空公司願意承擔這種不負責任帶來的後果。 

  不過，蔡睿宸也不打算讓這兩款客機試飛太久的時間，因為他會一口氣修建大量的飛機，一次性進行各種項目的試飛。