542無法野外起降叫什麽軍用運輸機
第一架運十，404沒有給錢，飛了300多個小時。
第二架運十，404給了3000萬，到現在飛了一百多個小時了，也許可以飛到500小時甚至更高，但是那成本……
第三架運十，708所要了5000萬，飛機已經開始進入下料投產的實質性階段。
而第四架，還不知道個什麽情況，居然就開始要8000萬。
就連運十團隊自己都覺得不好意思了。
每年他們的預算都在增加，成果也是出了，可這成果，卻讓人難以接受。
“所以，我們自己為了技術可以承受這些資金的消耗，但是絕對不能為了別的單位好過日子就拿我們有限的經費來支撐他們無限的需求。”謝凱說到這裏，馬鳳山等人終於明白他的意圖何在。
同意繼續試飛運十，同意運十的改型試驗，就是不同意去擴建生產線。
“謝凱，如果不升級生產線，寬體客機的生產問題就會比較大。”程不時看著謝凱，強忍著自己的尷尬跟不自然。
“那就不生產！設計出來，用作技術儲備。”謝凱把厲害關係講清了，他就明白了。
軍方隻要想要，他們再沒錢，也會想辦法。
秦飛明顯會承擔生產任務，但是卻不願意在建設生產線跟升級生產線上出任何的資金，自家小金庫好好地鎖起來，用404的，不行！
“沒法生產，最終無論論證設計是否合理，也沒有辦法繼續改型下去。一旦運十技術成熟，新一代的客機，必須得寬體，才能讓達到我們的需求。”馬鳳山據理力爭。“咱們已經付出了這麽多的精力，這麽多的經費……”
“沒有說要放棄，生產線，必須得秦飛跟航空工業部，空軍自己投入。我們在航空方麵，還有個超七戰鬥機工程，還有發動機項目，哪一樣不需要錢？”鄭宇成反問。
眾人見鄭宇成堅定地支持謝凱，知道事情已經成了定局。
鄭宇成如果想要搞什麽項目，要花錢，不容易，楊倩等人都會拚命反對。
現在不同，鄭宇成是想要少花錢，自然就沒有誰去阻止他了。
“咱們還是說說運十改軍用運輸機的問題吧。無論是預警機，還是運輸機，載體機，都是不太合適的。”謝凱轉移了話題。“那架停在機場跑道上的伊爾-76，大家應該都看到了。”
“發動機問題，我們無法解決。國內就連運十的發動機都沒解決。要弄寬體飛機，至少也得是200噸級的。”程不時提出了寬體飛機的難題。
“外形設計跟氣動布局等，沒有問題嗎？”謝凱雖然同樣不懂飛機，但是知道飛機的難題在哪裏。“還有內部的各種係統，結構強度。”
“結構強度，設計沒有問題，生產加工工藝無法保證，隻要大壓機出來，問題不大；氣動布局等問題不是沒有，現在已經有了模型，開始風洞試驗來進行驗證……”馬鳳山把他們改型設計的項目情況介紹了一番。“這裏有一張外形結構圖，帶來給大家看看。”
在馬鳳山的示意下，一名三十多歲的年輕人拿著卷起來的一張圖走到了辦公室側麵掛著黑板的地方，把圖給掛了起來。
“伊爾-76？”
謝凱一看，外型跟伊爾-76有著很大的相似。
反正他看不出有什麽不同。
“雖然跟伊爾-76有著很大的相似程度，不過在寬體飛機上，外形都是大差不差。”馬鳳山笑著點頭說道。“之前我們並沒有看到伊爾-76的詳細布局設計。”
“也是，當初我們的運十還被人認為是波音707的仿製品呢。”謝凱點頭說道。
飛機這東西，除了戰鬥機，因為氣動布局不同，有著比較明顯的差異，大型噴氣式客機，除非類型不同，否者差別不會太大。
當初都在說運-20跟伊爾-76差不多，那也隻是外型氣動布局差不多。
“跟伊爾-76在外型上不同的是，剛才我們跟那些蘇聯機師溝通了一下，了解了一些最基本的數據。運十改型，在長度上要短一些，他們的機翼采用的傳統翼型，而我們采用的則是超臨界翼型，這種翼型可能比較冒險，目前在風洞實驗中，卻沒發現太大問題……”那名中年人指著飛機上麵標著的參數，轉身成了講解員，對著謝凱等人介紹著。
“啥是超臨界翼型？有啥好處？既然知道冒險，為什麽還采用？”鄭宇成問道。
“領導，超臨界翼型，是一種特殊的機翼剖麵結構。可大幅改善在跨音速範圍內的氣動性能，降低阻力並提高姿態可控性……”講解員說道。
“新的技術？”謝凱問道。
如果這樣，就有些冒險了。
運十原本下馬，跟冒險去在沒有能力的時候生產樣機飛行，也不是沒有關係。
“對國內來說，是新的課題。世界範圍內，空客公司的a300在1972年的時候已經采用了這種翼型，可以有效降低結構等……”
鄭宇成聽到這些，頭大。
謝凱則是很有興趣，耐心地聽著。
他就後悔，當初為啥不多去關注一些關於運-20的消息。
運-20跟伊爾-76不同的地方很多。
甚至很多人認為這種國產大型軍用運輸機比伊爾-76還要先進。
“另外，我們的飛機內部貨艙可能要小一些。這也是根據目前我們國內的現役裝備來考慮的。在操控係統上，一開始采用機械操縱係統，同時展開對電傳操縱係統的研究，一旦有了突破，就更換過來，到時候可以有效減低飛機重量等……”講解員把目前關於寬體飛機的各種情況都講了一遍。
講的內容不是非常詳細，足夠讓人了解。
除非有人提問，他會講得非常詳細。
“也就是說，我們一邊用最為穩妥的技術來更快地取得成果，一邊展開新技術的研究，可以這樣理解吧？”謝凱問道。
講解員茫然地看著這個比自己小了很多的年輕人，不知道如何回答，向著馬鳳山跟程不時看去。
馬鳳山點頭示意，讓他別緊張，對謝凱說道，“可以這樣理解。”
“預警機采用的寬體機型，還是現在我們在飛的這種加長型？”
“目前的型號。”
“裏麵的電子設備等如何安裝？人員如何分布？”謝凱繼續問道。“那架預警機，我個人建議先停下來。把寬體機搞出來後，再弄預警機。”
“那就先停下來吧。下的訂單，生產進度放慢，養著真個配套體係，等這一架運十飛報廢了，再接著飛。”鄭宇成點頭說道。
預警機這東西，不能著急。
國外就沒有誰家的預警機是用窄體飛機來作為載機。
不為別的，隻因為這種飛機機艙內部空間要是太過狹小，就會造成各種電子設備的布局麻煩，在上麵的操作人員也不好安置。
見隻是讓把預警機的載機換了，運十團隊的人倒也沒有什麽意見。
“寬體客機需要生產線，需要經費來生產樣機……”說寬體飛機作為載機？
正好要錢不是。
“之前我在非洲的時候，草原上，本來是沒有機場跑道的，但是蘇聯飛行員駕駛著龐大的伊爾-76，直接在一條僅僅隻是平整夯實後的跑道上著陸了；然後在那條跑道上，沒有任何的輔助，起飛，整個飛機重量超過150噸。我們的大飛機，也得有這樣的起降能力！”謝凱沒說是否給經費，而是開始提要求。
馬鳳山等人的臉上頓時就變得嚴肅起來。
“怎麽？有問題？”謝凱問道。
“謝凱同誌，這種起降，平時根本就用不上。對於整個飛機的結構強度要求太高，起落架如果質量不行，甚至直接會在著陸時候巨大的衝擊力衝擊下斷裂。”程不時解釋。
“如果是我們現在這架運十，在這樣的情況下，甚至會解體，對吧？”謝凱問道。
運十團隊的人臉上難堪之色更甚。
沉默。
整個辦公室充當的會議室裏麵變得有些沉默了下來。
謝凱這個要求，對於現在的運十團隊跟整個國內航空製造業來說，都是非常高，甚至有些苛刻的要求。
如果能這樣，哪裏需要修建那麽多機場？
“諸位，我知道大家會覺得這個要求高。一開始，我們定位的寬體客機，是運十新一代的軍用改型，對吧？”
眾人都是點頭。
“軍用運輸機，在和平時期，可以在各個機場降落，如果在戰爭時期呢？”謝凱問眾人。
“我們可是搞民航客機的。”程不時小聲地抱怨。
沒想到，這話讓謝凱聽到了。
當即翻了個白眼，“程總，說是沒錯。可咱們的民航客機能賣出去嗎？”
程不時當即不敢再說話了。
誰都沒有那麽傻，花費幾千萬，買架飛機，結果隻能飛幾百個小時，隨時都有可能會解體，自己小命不保。
“而且大型客機，其實並不分軍用民用。兩者的區別，就是民航客機比軍用飛機安全性要求更高而已！”謝凱說道。
軍用運輸機，必須得耐操！
什麽惡劣環境中都能起降，雖然說這種用到的可能性不大，誰都沒法保證什麽時候戰爭會來臨。
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