第十三章 搞AT變速箱正當時

  至於6AT自動變速箱，那還遙遠的很，在汽車史上，第一台6AT自動變速箱是在二零零二年才量產的，這就是采埃孚與寶馬合作的ZF6AT變速箱！


  九十年代4AT變速箱技術開始慢慢成熟，當然這時候5AT也開始推廣到更多的車型上。


  所以現在海陸提出要搞國產AT變速箱，在座的工程師們都覺得，海陸是不是有點誇誇其談了？

  畢竟現在國內在手動變速箱技術上，都還非常的弱。


  還有一個問題便是，現在手動變速箱才是主流，甚至絕大部分的汽車工程師都覺得，未來十年甚至更長時間，手動變速箱的主流地位不會改變。


  比如說桑塔納轎車，現在都是裝的4檔手動變速箱，申海牌轎車更不用說了。


  隻有海陸才知道，現在搞AT變速箱正是時候啊，因為AT變速箱可以說是未來綜合性能最好的變速箱，而且現在它也沒有專利壁壘，如果等AT變速箱專利壁壘出現，那就晚了。


  大眾集團後來為什麽搞雙離合自動變速箱？那還不是因為AT變速箱技術專利壁壘搞的。


  AT變速箱繞不開的一個問題，就是專利。


  所以趁現在，愛信，采埃孚這些變速箱巨頭還沒有形成AT變速箱專利技術壟斷，搞國產AT變速箱，不就正是時候嗎？


  一想到前世的時候，種花家車企，飽受AT變速箱被國外壟斷之苦，海陸就有些痛心疾首，那些變速箱巨頭，在AT技術不斷進步的同時，通過層層專利保護築起技術壁壘，讓後麵的變速箱企業被一道幾乎不可逾越的障礙擋住了。


  所以做AT變速箱就得趁早啊，現在4AT技術還未成熟，6AT變速箱麵世還早得很，海陸心想自己完全可以帶領大家搞出國產的4AT變速箱，6AT變速箱啊，甚至有可能，世界上第一台6AT變速箱就會在種花家誕生！


  如果成功了，那麽種花家汽車工業，將會有完全不一樣的未來。因為將來自動變速箱的主流，那可不就是6AT嗎？

  一台愛信的6AT變速箱，采購價格達到八千元，所以即便是大眾汽車都不太願意用，更不要說後來因為與豐田汽車爭奪世界第一汽車巨頭，被愛信斷供，大眾不得不研發雙離合變速箱。


  就是後來種花家自主品牌，也隻能繞開AT專利技術壁壘，搞雙離合變速箱。


  海陸還記得，在二零一七年，自主品牌逐步開始應用自己生產的雙離合變速箱，並且形成了二百多萬台的年產能，隻不過實際裝車隻有三十五萬台而已，僅占自主品牌自動檔車型銷量的百分之五都不到。


  雙離合變速箱成為了種花家消費者避之不及的東西，這也確實是因為它不如AT變速箱技術成熟可靠，就連大眾汽車開發的雙離合變速箱，也曾經出現了很多問題，經過十幾年的不斷改進，才慢慢的成熟起來。


  之所以自主品牌采用雙離合不受歡迎，而大眾汽車采用雙離合賣得很好，除了技術差距之外，還有一個原因就是在種花家國內，因為桑塔納和捷達這兩款車幾十年的口碑，帶來的大眾車標信仰。


  一個大眾車標值五萬，那可不是開玩笑的。


  雖然說後來種花家國內，也有兩三家企業開發了AT變速箱，但是性能並不理想，技術還是漢斯家不要的，比較落後，隻有二三流自主品牌才少量試用，結果並不理想。


  最後種花家國內自主品牌，還是大量的采用雙離合變速箱了，比如說長城汽車在二零一八年後，幾乎不怎麽采用AT變速箱，全部采用自主“研發”生產的雙離合變速箱。


  但是說到國內自主研發的雙離合變速箱，其實仍然是和國際變速箱係統巨頭合作，或者是部分引進技術開發的，仍然是受製於博格華納或者是格特拉克這些巨頭，因為雙離合變速箱的重要部件，比如離合器模塊、液壓控製模塊及TCU都是這些國際巨頭提供的，而且這些部件的價值，占到了整台雙離合變速箱的百分之六七十，可以說國內所謂自主研發的雙離合變速箱，核心技術仍然不在手中。


  這就好比海陸重生前發生的華為芯片事件，大家都以為華為的麒麟芯片自主研發很牛，但其實隻要國外一製裁，不給你生產，那就熄火了。


  所以種花家汽車工業，不管是變速箱也好，還是整車也好，都是受製於人，大部分的利潤都被那些國際巨頭給賺走了。


  現在可是九十年代初，AT變速箱還不存在技術專利壟斷，所以現在開發具有自主知識產權的AT變速箱，絕對是一個好時候，而且還要解決核心部件的自主問題，才不會受製於人。


  一旦開發成功國產AT變速箱，那麽現在雖然看起來，可能市場很小，隻有高端車型才用得上，但是將來呢？


  這些可是隻有海陸這樣的重生者，才能看到的，整個申海汽車幾千號人，沒有一個會有這樣的眼光。


  所以海陸一提出搞AT變速箱，工程師們便覺得海陸是一個很會吹牛，會忽悠領導的年輕人。


  不過海陸所講的新技術，真的太專業了，又讓他們感到迷惑，連他們都不知道的技術，海陸竟然知道。


  從發動機，到變速箱，再到底盤，海陸把整個汽車模塊平台的技術，以及不同車型的開發，都講得很詳細，雖然大家都覺得海陸有點飄，可在座的每一個工程師，都不得不承認，海陸講的東西，確實都是幹貨啊，他們自歎不如。


  待海陸講完，技術研發中心副主任宋偉強便站起來問道：“海陸同誌，我覺得你提出的汽車模塊化平台，確實是不錯，可是我們現在就這麽點人，經費也不足，如何能夠完成這樣複雜的技術開發呢？更不要說AT變速箱了，即便是采埃孚，都離不開博格華納這些巨頭的技術支持，咱們是否應該考慮和這些巨頭合作呢？”


  海陸可是提的自主研發汽車發動機和變速箱的重要係統，這的確是一個很艱巨的任務，看起來幾乎不可能完成。