第二十九章 多點電噴

  一切都在按著海陸的構想，快速推進，申海汽車公司領導，以及再上頭的國資委，對新車項目和老SH760換代項目都十分滿意。


  新車項目最核心的東西，便是模塊化汽車平台，而這個平台當中，其中的動力模塊是技術難度最高，也是最為關鍵的。


  因為新發動機將采用一係列的最新汽車技術，包括DVVT，多點電噴，還將對渦輪增壓技術進行預研，未來也有可能裝上渦輪增壓器。


  模塊化汽車平台，要開發的動力不止一台發動機，它包括了四缸1.6升排量，1.8升排量，2.0升排量，還有六缸的3.0升排量發動機，總計是四種，如果要再加上渦輪增壓器，那就是八個型號了。


  當然渦輪增壓發動機，是第二步，前期主要開發自吸發動機，畢竟渦輪增壓發動機，現在還沒有流行起來。


  申海S350轎車將是全新的申海品牌第一個車型，這款車將定位於緊湊型級別，與桑塔納，捷達這些緊湊型轎車進行競爭，不過它的尺寸規格卻要高出競爭對手，這台車采用的發動機，將會是1.8L自吸和2.0L自吸發動機兩種。


  雖然和桑塔納采用的發動機排量相比高不了多少，但是新發動機的動力性能指標，可比桑塔納轎車的發動機要高得多了，其中1.8L自吸發動機最大功率要達到115馬力，扭矩180牛米，2.0L自然吸氣發動機功率要達到130馬力，扭矩210牛米，要實現這些性能參數，可不是那麽容易的，沒有一係列新技術加持根本辦不到。


  畢竟現在桑塔納采用的1.8升自然吸氣發動機，最大功率僅九十五馬力，最大扭矩才一百四十五牛米而已。


  至於渦輪增壓的型號，那動力就更強了，1.6T發動機要達到150馬力，220牛米，3.0T發動機要達到280馬力，360牛米，雖然比不了二十多年後的渦輪增壓發動機，但是在九十年代，絕對是最流弊的存在了。


  要知道大眾汽車便是從九十年代初開始搞渦輪增壓發動機的，當然最早就這項技術的其實是豐田汽車，隻不過豐田發現渦輪增壓發動機有幾個問題太難解決了，最主要就是渦輪遲滯，加速不線性這些問題。


  最嚴重的問題還是耐久性，渦輪增壓器早期使用壽命短，因此維修保養成本也比自然吸氣發動機更高。


  大眾汽車剛剛推出渦輪增壓發動機時，也備受質疑，但是最終市場還是接受了它，因而大眾汽車帶起了渦輪增壓發動機的潮流，特別是對於SUV這樣的車型來說，要是不用渦輪增壓發動機，都不太受歡迎了。


  不過渦輪增壓發動機的優勢也是非常明顯的，那就是相同排量的情況下，它的功率要比自然吸氣發動機高出百分之三十以上，甚至是百分之五十，1.5T發動機就相當於2.0L自吸發動機，甚至是2.3L自吸發動機。


  在海陸重生前，最流弊的1.5T發動機，功率已經接近二百馬力，1.0T三缸發動機都可以達到130馬力，而高功率的2.0T發動機，甚至能夠接近三百馬力，要知道現在桑塔納1.8升自吸發動機才九十五馬力，老申海轎車2.2升六缸發動機才九十馬力，因此汽車發動機技術的進步，在這幾十年真的太大了。


  現在海陸要做的，就是縮短這個過程，讓汽車市場特別是種花家汽車市場，提前進入新技術時代，讓種花家汽車發動機技術，超越老牌汽車強國。


  其實第一代電噴發動機，早在六十年代，就已經在大眾的TYPE3這款車上出現了，隻不過技術相對落後，並沒有推廣開來，這套電噴係統，便是博世集團的專利。


  但那隻是單點電噴，八十年代博世也開發出了多點電噴係統，隻是技術上還不太成熟，現在海陸要研發的是多點電噴係統，絕對要比博世的電噴係統領先得多。


  多點電噴係統，現在便是由申海汽車和同濟大學共建汽車技術實驗室來負責，雖然新的大樓還沒有建好，但是研發工作已經在推進了。


  今天海陸召集了手下幾員大將，其中就有美女學姐米韻，共同製訂多點電噴係統的研發計劃。


  海陸簡單介紹了一下新發動機的研發計劃，並提出多點電噴係統的研發思路。


  海陸打開一張設計圖紙道：“這就是咱們的多點電噴係統，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它采用順序噴射，空燃比控製更加精確，因此動力性能更好，又節省燃油。”


  本來大家對多點電噴係統的研發，還有些擔心，但是看到這張設計圖，聽了海陸的介紹後，他們忽然感到茅塞頓開，很多關鍵點，海陸都直接指出來了。


  米韻激動地道：“主任，咱們真的可以讓多點電噴成為主流誒，如果咱們完成了這個研發計劃，一定會讓博世集團都來求咱們呢！”


  海陸微微一笑道：“沒錯，咱們就是要這樣的結果，多點電噴必然取代化油器，而單點電噴不夠先進，最多就是一個過渡技術，所以咱們直接跳過單點電噴，抽多點電噴，新發動機的動力性能會大大超過現在世界上主流汽車發動機。”


  在海陸的記憶中，在種花家汽車市場上，二零零零年以前的車，絕大多數還是采用的化油器技術，這種技術太落後了，通過機械方式對汽油進行霧化，再通過進氣歧管進入氣缸內部，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。


  到二零零零年後，電噴技術成熟，這時候大部分的汽車，都采用了單點電噴，而多點電噴大規模的應用，則是到二零零六年以後了，也就是對應國三和國四排放標準的車。


  米韻道：“看來這個多點電噴，最難的還是在電子控製單元ECU的開發了！”


  海陸點了點頭道：“是的，所以我們也要聯合一些電子技術公司，加入到我們的研發體係當中，這樣也可以培育我們種花家本土的汽車零部件係統產業鏈，要成為一個汽車強國，不僅僅是整車製造強大就可以的，其實更重要的還在於汽車零部件產業也要強大起來！”