309.第309章 這東西沒前途

  還沒有走到測試中心，發動機的咆哮聲就一直沒有斷過，甚至楊輝還聽出了兩種噪音頻率有些不同的發動機，看得出現在測試中心應該是在滿負荷運轉。 

  一路上本來兩人都是悶頭趕路，但楊輝開口了，他有些事要問一下。 

  「建設，現在所里的渦扇10發動機測試進度你知道嗎？這都年底了，再有十多天就八六年了，我們的時間不多了。」 

  楊輝擔心這邊的渦扇10發動機測試，鍾建設倒是沒有什麼擔心，這傢伙一直都在二所沒有亂跑，不像楊輝這傢伙到處去當糊裱匠。 

  自然也就對這邊的渦扇10發動機測試進度比較清楚：「這倒是不用擔心，現在的渦扇不僅僅在地面測試，轟六086試驗平台上也飛行了好多個小時。據說現在都在開始準備將發動機裝上殲教七A測試，大概明年中旬就要準備裝機起飛測試。」 

  聽到鍾建設的介紹，楊輝倒是明白了，原來新發動機的測試這麼快，看來挺有效率，現在的渦扇10應該是共和國投資最大的一款自主研製的發動機，實際上看來也確實很有效果。 

  不過這次到測試中心，要關注的不是渦扇10發動，而是TFE731發動機的齒輪傳動系統，這台發動機也在這裡做測試，不過僅僅只是測試傳動系統，佔用的資源也不多。 

  走到正在測試中的TFE731發動機旁，這台發動機剛好停止運轉，一台發動機的連續工作時長都是有嚴格測試后得出的要求，這邊的測試中心做測試也不能亂來，時間到了還是的要老老實實的停下。 

  發動機停止了運轉，噪音小了很多，鍾建設借這機會，給楊輝解釋一番。 

  「楊組，我們的齒輪減速系統在這裡是看不到了，這已經是把傳動系統裝上了發動機，在測試中心裏面的才有單個的傳動系統。」 

  楊輝看了兩眼在測試台架上的TFE731發動機之後，才隨著鍾建根據指引，在鍾建設的引導之下，一起往測試中心而去。 

  走到測試中心裏面，楊輝看到一派熱火朝天的景象，和自己第一次來測試中心測試航模用的小渦噴的時候相比，現在絕對是忙的雞飛狗跳。 

  「這就是我們製造的第一批五套傳動系統中的一套，這東西看起來挺不錯，技術上我們也沒有問題，不過由於這套系統的設計局限，我們很難再把他用到新的八噸級渦扇上面。」 

  鍾建設再次重複這套齒輪傳動技術沒有了升級潛力，這讓楊輝非常驚訝，齒輪傳動技術絕對是可以用在八噸級的渦扇上，後世普惠的齒輪傳動發動機都已經用到了A320這一級別的客機上。 

  需知A320這一級別的客機所使用的發動機，那都已經是十噸往上說，這說明齒輪傳動發動機在技術上是完全可行的。 

  帶著深深的不解，楊輝仔細的觀察著放在工作台上的TFE731發動機齒輪傳動系統，這一看不要緊，看了之後，楊輝感到整個人都不好了。 

  這加雷特公司還真是有些能力啊，搞個齒輪傳動技術，在壓氣機和風扇之間居然是採用了定軸齒輪系，看到這裡，楊輝感覺自己就像是吃了蒼蠅一樣的難受。 

  能夠將定軸齒輪系縮小到這個級別，並裝上風扇和壓氣機之間，楊輝覺得這也是一種能力。 

  同時感慨：也難怪不得，加雷特公司的設計TFE731發動機齒輪箱的時候，遇到了很棘手的齒輪發熱問題。 

  要說定軸齒輪這東西，其實在航空發動機中使用還真就不少，最常見的就是渦漿發動機的齒輪變速箱、這些通常使用的就是定軸齒輪。 

  定軸齒輪這東西好處很多，可以實現多級變速，但也不是沒有缺點：體積比較大，還不太對稱，用在渦漿發動機上的時候，由於是直接放在發動機和螺旋槳之間，還有很大的空間，用起來自然沒問題。 

  而用在比較緊湊的渦扇發動機中，就有些困難，這絕對是一條不歸路，TFE731發動機推力比較小，傳遞的功率不大，暫時還可以用用。 

  但要用在八噸左右推力的發動機上，這絕對是不可能的，必須要糾正這一條彎路，根據後世的見識，楊輝知道什麼才是正途。 

  拍拍手，一臉的鄙視，這東西購回來顯得有些虧了，好歹這也是八百萬美元啊，就得到個這東西，楊輝無比的後悔，自己當時怎麼就沒有再仔細了解一下這套齒輪傳動系統的具體情況在引進呢？ 

  「不用再糾結了，TFE731上面使用的齒輪傳動沒有多大的發展潛力了，加雷特公司居然在這上面使用定軸齒輪，能做出來說明他們在定軸齒輪上的造詣卻實很不錯，但明顯是走了彎路。」 

  楊輝這話一出，把鍾建設倒是震的不輕，加雷特公司現在使用的定軸齒輪技術沒有什麼前途？那什麼才有前途？既然是這樣，楊輝當時為什麼又要力主引進這款發動機的齒輪傳動技術？ 

  一連串的問題，將鍾建設搞的徹底摸不著頭腦，甚至連問都不知道該問那一點，問題實在太多，解決起來就更加困難。 

  只能是由楊輝慢慢的說下去：「在我看來，渦扇發動機的風扇和壓氣機之間的齒輪減速器只能採用行星齒輪，這才是唯一的出路。」 

  行星齒輪，這是一種製造、設計起來都比較複雜的齒輪減速器，在八十年代能用上行星齒輪的地方實在太少，這東西的造價實在太高。 

  當然行星齒輪的好處也相當的誘人：不僅體積小；其傳動精度還相當之高，一般間隙都能做到十弧分以下（一轉360度，一度60弧分）；傳動效率也遠超其它的齒輪傳動系統，行星齒輪普遍的傳動效率都是百分之九十五往上算；還具備相當高的輸出扭矩；運轉也相當的平順，其震動低噪音也控制在65分貝以下。 

  這東西幾乎都把好處占完了，唯一的缺點就是設計麻煩，造價高，對材料、加工工藝等等都有比較高的要求，這也是為什麼有著諸多好處的行星齒輪沒有完全佔據齒輪傳動系統市場的原因。 

  在八十年代，一般的定軸齒輪系也能完成人們所需要的要求，對於高精密的傳動要求還不太多，以至加雷特公司在TFE731發動機的研製中都沒有用上行星齒輪。 

  但現在，楊提出了這樣大膽的設想，將行星齒輪裝上齒輪傳動的渦輪風扇發動機中，行星齒輪的優點就會在這個時候體現的淋漓盡致，簡直就是天作之合。 

  至於造價高、設計麻煩、對材料、加工工藝要求高這些問題，楊輝覺得這完全不是問題，有MTU公司的加入，這些都可以克服。 

  後世開玩笑說德國人的腦袋裡全是機油和齒輪，這是用來諷刺德國的古板，同時也是用來讚揚德國人的嚴謹。 

  但為什麼要用齒輪來做比喻？這裡面肯定是有原因的……