488.第488章 風扇設計一定要先進
既然是渦輪風扇發動機，自然要在風扇的設計上花費一番功夫，優秀的渦輪風扇設計可以讓發動機的喘振裕度再次上一個台階，同樣也可以增強抗外物打擊能力、減少風扇的重量，這些優點在軍用渦輪風扇發動機的設計中就顯得相當重要。
將鈦合金作為葉片材料自然是必須的，沒有這東西走出去你都不好意思說你是三代機使用的渦扇，特別是在中推發動機領域就更是如此，好在現在的西南科工可以對鈦合金進行比較複雜的成型加工，努力一下在這一點上面是沒有問題的。
至於說在風扇設計中採用葉輪機械三元流動理論設計，這一點就更加不用擔心，西南科工就有這一經典理論的創始人吳中華老爺子，早在中推核心機定型之後，這位就被請到了西南科工指導設計，這一點自然也是不用擔心。
至於最後的寬弦風扇葉片的問題，這就沒有地方偷懶了，雖然CG-2000發動機的風扇也使用的是這種東西，但出於兩款發動機在涵道比上面的巨大差別，就註定了折兩款發動機的風扇設計很難有太大的共通之處。
不過這個時候西南科工還是能有更加直接的一種辦法，直接和MTU接觸，尋求MTU的技術支持，現在的西南科工和MTU公司在技術上的合作也是很不錯，這樣的可能也就順理成章。
「我們這次之所以敢在新中推上面使用到寬弦風扇設計，在於我們西南科工可以和MTU合作，在風扇的設計中可以得到MTU的幫助。而退一萬步來說，即使是沒有MTU的技術支援，以我們西南科工的技術攻關能力，同樣可以在規定的時間拿出堪用的技術。」
李總師這在台上不斷的講解著，對於這次風扇設計中難度最大的寬弦設計，他也著重的進行了解釋，一些對西南科工關注度比較多的與會人員自然明白剛才那話說的是什麼意思。
但總有人並不知道西南科工哪來的自信，寬弦風扇葉片這樣的高大上設計，都是現在的國際三巨頭還在研製或者剛投入使用沒有多久的東西，西南科工居然以為小小的MTU就有這能力，這簡直是……。。
「不要多想了，就以MTU公司的那點兒技術能力，連一款渦輪風扇發動機成品都沒有的航空發動機子系統研發商，它又怎麼可能掌握這樣的技術，你們也不要以為德國人就是萬能的。」
這話說出口之後，只要是人都能感覺到這位內心那濃濃優越感，也不知道他的優越感到底是從什麼地方來的？難道就因為共和國的航空工業的種類齊全，但門門懂、樣樣都一般嗎？若是這樣就能給他自信，那……
這話從前排航空工業部領導的嘴中說出來，把後排知道一些實情的人也是驚得一愣一愣的，就連這次西南科工的對手紅旗廠孟總師，那也是驚訝著這位航空工業部領導的行為。
紅旗廠好歹也是參與到了MPC-75動力系統的招標，對於對手的技術能力還是知道的，當時MTU拿出的寬弦風扇葉片是絕對的技驚四座，光想想當時羅羅公司代表的那副表情……。。
想想之後，孟主任現在都還覺得是猶如昨天發生的一般，明顯羅羅公司對於MTU的寬弦風扇葉片技術也是抱著肯定的態度，至於MTU的寬弦風扇技術和羅羅有沒有關係那就說不清了。
正想要提醒一下這位很看好紅旗廠的領導，但台上的李總師卻行動的更快，這個時候的西南科工也不怕得罪航空工業部，反正雙方也一直都是關係不咋滴。
「這位領導說的就不對了，我們西南科工要尋求MTU的技術援助自然是有我們的考慮，我們同MTU合作研製的CG-2000發動機已經整機裝配測試，對於MTU在寬弦風扇技術上的造詣還是比較清楚的。對了，CG-2000發動機的風扇也是採用的寬弦風扇葉片設計，這風扇的直徑高達1462毫米。」
這赤裸裸的打臉，也讓這位航空工業部的領導黑著臉不再多說，他剛才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己後面的人還偷偷踢了自己的屁股，這情況已經是何等的顯而易見。
眼睛看著天花板，一副鼻孔朝天的樣子，陰陽怪氣道：「一天就想著靠外國人技術支援，靠山山倒，靠水水干，德國佬同樣也不可靠，反正我對你們尋求MTU技術支援的做法並不看好，我保留意見。」
聽到這裡，楊輝倒是笑了，這種會議上你說對方案不看好，那沒有問題，但你後面又來一句保留意見是什麼意思，這裡又不需要你保留意見，有意見你就提出來啊，反正我西南科工也不會改。
在這小小的插曲之後，會議又繼續進行下去。
既然風扇的設計上列出了這樣一溜的高大上技術，李總師自然要再有一個橫向的對比，只有橫向對了國際上同一水平發動機的技術水平，自然就能表現出新中推渦扇發動機風扇設計的優秀。
「關於在中等推力軍用渦扇發動機風扇葉片製造中使用鈦合金這一點自然是不用多加贅述，不管是RB-199、F-404，甚至軍用的大推力渦扇發動機都是使用了鈦合金作為風扇葉片材料。」
隨後又換掉一張幻燈片，這就換成了關於軍用渦扇發動機中，那些使用了寬弦風扇葉片設計的資料。
「軍用渦扇發動機上使用寬弦風扇葉片這一點，也是在F-404發動機的設計中首次運用，雖然當時的F-404在寬弦風扇葉片的運用上還有些保守，仍然保留了減震凸台這樣的設計，但後期的使用情況表明軍用中等推力渦扇發動機完全可以使用寬弦風扇設計，瑞典的RM-12發動機就是這種設計的典型。」
當李總師把話題扯到了北歐國家：瑞典的時候，這時候就更沒有幾個人能搞清楚李總師說的了，關於瑞典的RM-12發動機，那東西就是JAS-39戰機的發動機，源自美國的F-404設計為基礎，通過對局部進行小改就把F-404的推力增加到了八噸的級別，而這些小的改進方案中，就有將F-404風扇設計全面寬弦化設計的改進
「我們採用同樣的寬弦風扇設計，就可以取消風扇的葉冠設計，此舉不僅可以大大優化葉片的效率，同樣還能實現整個風扇的減重、並減小葉片的加工難度，在經過我們設計人員的詳細計算之後，發現我們只需要採用三級風扇設計就夠滿足使用要求。」
說到了這裡，李總師又要拿出新中推在風扇之後的又一大技術優點，這算是採用了寬弦風扇設計之後的一個令人驚喜不已的「副作用」。
「由於我們的中推核心機本來就有百分之十二的喘振裕度，採用了寬弦風扇葉片設計之後，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮動最多一個百分點。鑒於這種情況，我們準備在新中推的設計中取消發動機可變彎度進口導流葉片。」
此話一出，再次震驚四座。要取消發動機進口導流葉片，這種設計絕對是相當冒險的一種方案，在這一位面軍用渦扇發動機中真正敢取消進口導流葉片設計的還只有RB-199，人家敢這樣做是因為人家的技術過硬，採用三轉子設計所帶來的超高喘振裕度是當時所有的雙轉子發動機所不能達到的指標。
現在西南科工給出的百分之二十八喘振裕度，雖然已經可以和RB-199的喘振裕度相比，但要說在雙轉子發動機上面取消進口導流葉片，眾人從心理上來說依然還是讓人有些不能接受。