523.第523章 420廠還有個好東西
在帝都的跑部倒是比較容易，歸心似箭的楊輝也就沒有再做過多的停留，儘管帝都是楊輝從小長大的地方，但現在的大西南才是楊輝紮根的地方，至少在可以預見2000年之前，楊輝是不可能在工作地點上做太大的變動。
項目批准之後，還是應該快馬加鞭地到624所把設計思想和劉總工做一番溝通，倒不是楊輝不想和吳總師來進行溝通，主要的還是因為吳總師在中推核心機之後，再次選擇了它未完成的一個心愿：燃氣輪機。
而說到這個燃氣輪機項目，吳總師倒也是另外選擇了一個幹活兒的地點，這個地點就是剛剛併入了西南科工體系的420廠，而要問為什麼420廠會和燃氣輪機搞上關係，這就必須要說到420廠在併入了西南科工之前的唯一一個還有前途的項目：FT-8燃氣輪機。
這個項目也算是420廠在航空發動機業務上看不到未來之後，做出的一個驚人之舉：跨界，從玩兒航空和發動機變為做燃氣輪機。而這個FT-8燃氣輪機就是一款相當有意思的發動機，同樣也是八十年代共和國和北約國家在大型精密透平類發動機中的唯一一個出了成果的項目。
FT-8燃氣輪機，看這個名字就知道是來自普惠的燃氣輪機項目，而這台燃氣輪機也算是普惠的一次突圍，要突的是來自通用在燃氣輪機方面的全面圍堵，普惠和通用作為傳統的老冤家。或許普惠在第三代大推力軍用渦扇上面取得了先手，但在燃氣輪機方面就是通用牢牢佔據優勢。
而燃氣輪機方面，最被國內乃至全世界都津津樂道的就是美帝的LM-2500發動機，這款發動機是在通用的TF-39渦扇發動機基礎上不斷改進出來的，功率上滿足了世界上絕大部分的驅、護艦需要，這讓同樣作為兩巨頭之一的普惠眼紅不已。既然你通用可以在用TF-39發動機的核心機派生出LM-2500燃氣輪機，那普惠也可以這樣玩兒嘛！
普惠的比較可以的成名之作就有PW-2000、PW-4000發動機，這兩款發動機在推力上是遠遠的超過了通用的TF-39發動機，自然在這兩個型號發動機基礎上改出來的燃氣輪機就要比LM-2500功率更加高，這才有了這裡說到的FT-8燃氣輪機。
怎麼樣，聽起來好像很驚訝吧，420廠居然參與到了普惠研製的一款比LM-2500發動機更加強大的發動機中，若是這東西最後能夠出成果，那就可以算是整個共和國在八十年代和美帝合作最有意思的一個項目。
然而，普惠將這樣的好處扔給共和國，這怎麼可能是沒有任何私心的，人家普惠之所以讓420廠或者說的共和國參與到這個項目中，還不是因為看中了共和國的巨大市場，實在整個普惠在研製FT-8的時候人家美國海軍對FT-8並不感興趣。
海軍用的LM-2500發動機在性能、可靠性上可不比空軍用的普惠研製的F-100發動機，美國空軍之所以要再開發一款大推力渦扇發動機，那是因為普惠的F-100發動機不靠譜，但海軍用的通用LM-2500發動機可是相當靠譜的一款發動機。
美帝海軍對這款發動在各方面都表示滿意，自然沒有動力再去研製一款其它地燃氣渦輪發動機，雖然這型號燃氣輪機很牛逼，數據看起來要比LM-2500強上了太多，但美國海軍也還是不願意在LM-2500之外再開一條燃氣輪機線。
這就讓FT-8燃氣輪機的命運一路坎坷，為了取得裝機對象，普惠選擇了這個時候看起來比較好騙的共和國，這才有了420廠能夠參與到FT-8的根本原因，而這一點兒手指縫裡面漏出來的好處，在普惠看來這不過就是一個敲門磚而已。
而通用對普惠在燃氣輪機業務上的圍剿幾乎是全面、全世界範圍內的，就在普惠宣布了和共和國在FT-8上面的合作之後，通用也接著就「以無比的誠意衝破美國內部的禁運」，將當時最先進的燃氣輪機LM-2500送到了共和國海軍手中。
沒錯，共和國在八十年代末，九十年代初期開建的052A艦就是使用的美國制LM-2500發動機，至於為什麼共和國能夠在那個特殊的時期得到LM-2500這樣美帝主力艦用燃氣輪機，並且在使用中還能得到不斷後勤保障，這就是傳說中的資本的力量在作怪啰。
普惠苦心孤詣從共和國這個夾縫中找到了一個可以突破通用在燃氣輪機上的圍堵之法，卻沒有想到被通用就這樣生生的破壞，LM-2500入華所帶來的一系列效益可是相當猛的，它不僅讓普惠把共和國在FT-8燃氣輪機項目中的地位提升的更重，甚至同樣還把斯貝202改燃氣輪機也給擠死了。
這也就有了吳老當時心灰意冷之下，受到楊輝的邀請到624所去「散散心」暫時離開燃氣輪機市場這個渾水，若是西南科工這次沒有把420廠並了，吳老說不定就要一直在624所的核心機研製戰線上一直幹下去。
但問題恰好就在於這西南科工把420廠給合併了，自然也就接過了420廠手中的這個FT-8燃氣輪機項目，所有人都知道420廠在FT-8燃氣輪機上面就是一個打醬油的，自然也就不會對這個項目過多的關心，扔給西南科工就扔給它好了。
現在的LM-2500入華已經是「鐵板釘釘子」的事，想著以後LM-2500大規模裝備共和國海軍、熱電站之後，各方都是把目光盯到了LM-2500燃氣輪機的售後承包上面，可他們又怎麼會想到最後不管是LM-2500還是FT-8都不是最後的贏家。
當然，現在的西南科工肯定是知道這事的，接手了420廠之後的西南科工最開始也是對這個項目糾結了很久，特別是楊輝對這個項目更加糾結，你說這個項目沒有前途吧，但上一位面的FT-8最後卻是合作成功，在那個特殊時期也沒有斷了合作，經過十年時間的研製成功生產定型。
而這款燃氣輪機最後雖然沒有在共和國的海軍中使用，但在共和國的熱電站中卻還是有著看得過去的裝機份額，同樣在整個東亞、東南也地區都有著一些存在感，上一位面的420廠還承擔了幾乎所有FT-8燃氣輪機的東亞、東南亞市場的後勤維修。
但你要說將這款燃氣輪機繼續下去吧，卻因為這台燃氣輪機的核心機技術在普惠的手中，420廠沒法對這款發動機進行所有的生產，導致上一位面的共和國雖然看到了這台燃氣輪機性能指標都遠遠勝過了LM-2500，但依然沒有用這款發動機作為海軍用燃氣輪機，轉而使用了烏克蘭那邊搞來的GT-25000發動機。
一直到了最後，楊輝才突然想起了一個問題，這FT-8燃氣輪機實際上是很有必要研製下去的，甚至它被海軍放棄的原因也和共和國能不能國產化這款發動機沒有關係。
實在是這款發動機的功率太大了，用在海軍的艦船上就有些顯得高不成低不就，現代化的通用性驅逐艦都是6000-10000噸之間，在使用LM-2500這一級別的四台發動機就剛好夠了，若是用FT-8燃氣輪機……