616.第615章 是這樣的

  如此，楊輝也是對此項目做出了要求：「所以，我們最好可以做到在95年就定型這款燃氣輪機，不知道吳總師覺得這樣的要求，420廠的科研隊伍能不能達到？」 

  要求最好在95年完成航改燃的研製工作，那麼這樣的要求又是否可以做到？這一點就需要吳總師來給出結果。 

  「要在95年定型，時間上確實有些緊，不過這也不是不能克服，只要能夠把我們項目的優先程度提高到和渦扇12、CG2000同一個級別，各方面保障……」 

  這樣的條件，在楊輝聽來也感覺並沒有什麼太困難的，燃氣輪機項目一但上馬，肯定是要得到海軍方面的大力支持。 

  到時候有海軍保證訂單，西南科工就能各種方法搞到資金，畢竟到了九十年代，西南科工之前的一些大投入項目肯定也都能出成果了，這些都能帶來不錯的經濟效益，實在不行，向銀行貸款也是可以的嘛。 

  這一點不僅楊輝能想到，老所長同樣也能想到這一點，而這資金問題對於這次發動機項目來說，早就已經不成問題。 

  「好了，關於資金上的問題，公司可以給予最大的支持，但人才方面嘛，這就要總師看你的影響力了，相信你的技術能力和號召力，早期隨你起做燃氣輪機項目的技術人員都能夠……」 

  不過，吳總師並非僅僅是要求資金的問題，自從到了420廠之後，他是親眼見證420廠的浴火重生，以及整個工廠的扭虧為盈，即便是以420廠現在的能力來看，咬咬牙其實也能夠大致負擔起發動機的研製工作。 

  「這資金方面，只要能夠給出足夠的支持，這自然可以讓我們的研製工作更加順利，我只是希望到時候公司不管怎麼樣，都能夠堅持讓我把這個項目做完，不要再出現一傳出沒有了裝機對象的謠言之後，就吵著將項目下馬的行為。」 

  現在的吳總師已經非常明白情況，自是早早的就把一些可能的最壞情況說出來，要的就是一個保證，免得又重蹈覆轍。 

  聽過了這話，楊輝肯定是明白吳總師的想法，這是楊輝還在大學的時候就看清楚的問題，現在於總師說出來卻頗有知音之感，這肯定要給予最大的回應。 

  「當然，我明白吳總師您的意思，這次的燃氣輪機項目雖然是為052級的後續型號做配套，但這款發動機絕對不是和052的一夫一妻制，我們的發動機永遠不會只是軍艦的附屬系統。」 

  楊輝的回答倒是讓於總師挺滿意的，能夠把發動機和軍艦型號之間關係看得如此清楚，其他的也就不用再擔心太多。 

  反正該說的都已經說完，自己也得到了想要的答案，下面就要看吳總師自己的行動了。 

  「總公司能夠看清楚這一點，我也就沒有後顧之憂了，關於這次航改燃項目，其實我已經有了一整套規劃。」 

  果然是不打無準備之仗，這不僅僅是吳總師的準備，同樣也給了楊輝和老所長足夠的底氣，這一點就來自於。 

  「我們研製CG2000的航改燃項目，其實也並非沒有任何經驗，就說我們420廠這次同普惠合作FT8燃氣輪機，雖然沒法再將它用在軍艦上面，但我們也可以在這次項目中積累足夠的經驗。」 

  開發燃氣輪機，也和開發一款航空發動機一樣的，需要有足夠的相關經驗才行，這一點普惠有、通用有、羅羅等三巨頭都有。 

  但到了西南科工就不一樣了，甚至整個共和國都沒有完整的航改型燃氣輪機研製經驗，要說起來，好像也就只有紅旗廠有這方面的經驗。 

  紅旗廠曾經有渦噴8改成2兆瓦燃氣輪機、渦扇9改成14兆瓦燃氣輪機的經驗，雖然最後兩個型號都沒有修成正果，但這兩個項目也給紅旗廠積累了足夠的經驗。 

  當然，要嚴格說來，西南科工旗下的聯合航空發動機公司也不是沒有任何一點兒的經驗，至少331廠那邊就生產了渦獎6改的燃氣輪機發動機，儘管其功率只有幾兆瓦，但好歹也算是航改燃的項目不是。 

  當然，於總師卻也並沒有考慮到331廠那邊的技術能力，就那點技術經驗，恐怕也幫不上多大的忙。 

  「在FT—8燃氣輪機項目中，雖然沒有能力接觸到核心機的設計，但我們接觸到了大量的風扇、低壓壓氣機等冷卻系統的設計，這方面所積累的經驗完全可以對我們後續開發CG2000燃氣輪機項目形成重大的幫助，所以我才會在現在都還支持FT—8項目。」 

  這一點倒是說的挺有道理，從FT—8中學習到燃氣輪機的冷卻系統設計、生產技術，積累足夠的經驗之後，再來做CG2000發動機的航改燃項目，肯定就能簡單好多。 

  必須要知道的是，航改燃氣發動機的研製，改的就是發動機的低壓冷卻系統，核心機都是直接移植航空發動機的核心機，這一點肯定是不會有問題的。 

  早期的lm2500用的就是是C5運輸機上面的那台17噸的TF39渦扇發動機的核心機，FT—8使用也是PW4000的核心機，這些發動機的核心機直接就裝上了燃氣輪機。 

  而這也就從側面證明了一個問題：為了什麼普惠打死都不願意把FT8燃氣輪機的核心機給420廠生產的原因。 

  想想這款核心機，它是直接從20噸級的航空發動機上取下來用在燃氣輪機上的，若是把燃氣輪機核心機交給420廠生產，那就等於吧PW4000的核心機技術給了420廠生產。 

  這種好事，你就是用腳趾想也知道是完全不可能嘛！普惠這些西方航空發動機界的巨頭，肯定是不可能給其他任何有可能進入到燃氣渦輪機行業的公司一絲機會。 

  當然，那說的都是FT8燃氣輪機的事，在這邊放棄了國產化FT8燃氣輪機用以軍用之後，楊輝就已經不再對這款燃氣輪機感興趣。 

  但是，從FT8這些燃氣輪機項目中，也可以發現一個規律，那就是燃氣輪機的核心機就是航空發動機的核心機，完全不用做任何的改動，包括這次的CG2000發動機都是如此。 

  而也正是因為如此，這次航改燃項目中也就不需要動核心機，只需要動核心機之外的冷卻系統，而這些技術，420廠現在正通過FT8燃氣輪機項目，不斷的從普惠方面學習。 

  或許，普惠壓根兒就沒有想到過，現在的420廠要的不是核心機技術，反而正是發動機的外函冷卻系統研發技術，這要是被普惠知道了，肯定要氣的吐血三升。 

  正是因為非常清楚的知道這一點，吳總師還特意要求把航改燃的全面研製工作鋪開延後到91年開始。實在是現在的420廠的燃氣輪機方面技術人員都還來不及，他們還在普惠那邊配合著進行FT8燃氣輪機最後研製工作。 

  若是現在把這些人招回來，那還真就有些不太明智，大家都還沒有把技術全部學到手，而就差最後的一點東西沒學到手，萬一之後研製CG2000航改燃的時候就差這點問題的話，那就有些令人尷尬了。