837.第834章 艱難的抉擇（中）
第八百四十一章：艱難的抉擇（中）
楊輝沒有猜錯，德國那邊很快就還是反映過來了，他們也清楚這次要研製的是一款中型前線戰術運輸機，也就提出了要聽聽看這第二個方案到底又是什麼情況。
帶著神秘地微笑，楊輝這便祭出了第二個殺招：「那麼現在就是方案2，按照我們的計算，要想實現野戰機場中載重12噸的貨物短距離起飛返航，這就要求我們必須要有更加強勁的動力，CG-2000發動機7.8噸的推力在這個時候就有些不太不夠用了，我們最終得出的結論是必須要有四台最大推力至少9噸的渦扇發動機才能夠滿足使用要求。」
一聽這是要對發動機的推力加碼，德國人最先反應過來的卻又和楊輝所設想的有些不一樣了，這尼瑪德國佬也確實有點兒意思，別的先不說，那現在直接就有現成的發動機可用啊！
德國隊中馬上就有人跳了出來，幾乎是忙不迭的就要獻寶：「單台推力至少9噸的大涵道比渦扇發動機，這東西就好說啊！我們MTU公司就有這樣一款成熟的發動機在生產當中，並且全系列已經交付1000台，到時候稍微針對新中運做一些適應性的改進就行了。」
這話確實讓人有些懵，咱劇本中好像德國人現在應該還不知道有CG-2000-2這款增推型的發動機啊，它丫哪裡來的自信說手頭有一款成熟的發動機，而且還是種生那產交付1000台，整個CG-2000發動機到現在也才剛交付使用沒有多久，也僅僅是剛突破三位數的生產數量，哪來的1000台。
眼看楊輝這時候都還沒有反應過來，一旁的金琴科總師小聲地提醒：「MM旗下的MTU公司參與到了V-2500渦扇發動機項目中，其中的V-2500-D5發動機原本是89年為MD90飛機研製的一款97daN(10噸級）發動機，現在它確實已經完成了所有的開發工作，不過這款D5改進型絕對是沒有大規模地投入到使用當中，他們所謂的1000台發動機交付現在應該也不可能，最多也就是整個V-2500系列的發動機最近突破了1000台的訂單而已。」
這果然就是老司機了，這才剛進入到民航飛機研製領域幾年不到，就對這些民航發動機已經算是了如指掌，而這次要不是金琴科的提醒，楊輝還真就忘記了這MTU公司確實在V-2500發動機的研製當中投資了1.4億美元，因而才拿到這系列發動機12.4%的股份，所以現在MTU公司要說他們有一款合適的發動機還真不算吹牛。
那麼這時候楊輝就有些尷尬了，尼瑪這德國佬是腦袋裡面進水了嗎？放著他們佔據了40%股份的CG-2000系列不用，去用V-2500系列的發動機，況且這CG-2000系列的發動機在MTU公司也有一條生產線，這可就要比V-2500僅僅在英國德比的一條生產線好了太多。
現在整個歐洲的風氣不是說好了都是最注重大型項目對本國的經濟拉動，注重能夠給本國創造多少生產崗位，能夠……
楊輝心裏面也各種草泥馬，卻又是忘記了這時候的MTU公司是真的不知道CG-2000發動機還有增推力計劃，畢竟德國佬之前在開發CG-2000的時候就已經用上了他們能拿出的最先進的技術，這也才十年不到的時間，就要說對CG-2000增退到9噸多。
別的不說，至少現在的德國佬還沒有能力在對發動機的低壓系統不做大改動的前提下，卻又可以實現如此大幅度的增推。
一切都因為這時候德國佬自己已經是陷入了誤區，在他們看來壓根兒就沒有想到中航西南這邊的技術進步如此之快，這新的高溫渦輪塗層整上去，核心機直接就上了半個台階，增推到9噸也不過就是簡單的小事而已。
剛開始，楊輝其實在聽到這話的時候，也是想直接告訴德國人CG-2000-2發動機的9噸增推計劃，但想了想之後卻又明智地選擇了對項目保密。
至少考慮到這年頭德國佬那邊本來就已經有一條CG-2000的生產線了，到時候新中運在頭幾年絕對是供應德國那邊的訂單。用CG-2000-2發動機作為動力，那肯定也是要求發動機在德國那邊總裝，到時候中航西南這邊最多還是就提供核心機而已，不能出售整台發動機才賺幾個錢兒。
那麼相比之下，也就完全沒有必要把CG-2000-2計劃給暴露出來，畢竟一旦暴露了CG-2000-2發動機，這也就意味著新生的CG-2000系列發動機已經對CFM-56、V-2500有了一定的威脅。、
同時，飛機整機製造商也能夠順藤摸瓜地大致猜到C-818項目的貓膩，那時候整個中航西南所要面臨的問題就真的是令人各種頭大，而現在能夠繼續貓著腰幾年時間，能偷偷積蓄實力才是上策。
更何況，這新中運要是僅僅只算海外的訂單，前期的採購數量也多不到哪裡去，最多也就是兩百架頂天了，這800台發動機的訂單雖然誘人，但對於現在的中航西南來說，其實也並非是一定要去冒這個大風險，反正現在中推核心機定訂單幹到2000之後都是排的滿滿當當。
如此，楊輝的心中就已經有了計較，既然德國人覺得用V-2500-D5發動機可行，那就隨他們好了，到時候用V-2500-D5發動機也還是有一些好處的，這年頭西方國家一直都是用發動機來卡共和國，新中運的發動機若是使用V-2500這種英國生產的發動機，那麼西方國家自然也能夠對項目放心一些。
而現在的中航西南只需要參與到飛機研發項目當中，最終可以拿到飛機的整套設計資料差不多也就行了，保證國內要生產這款飛機到時候，能夠迅速地換上那時候已經定型的CG-2000-2發動機就萬事大吉，而這等神不知鬼不覺的辦法，想必是沒有多少人能夠輕易看出來的。
而且到時候中航西南這邊不參與發動機得到問題，僅僅只以飛機機總體設計的技術支援方出現在項目中，到時候存在感就會更少，如此，需要往項目裡面投入的資金也就不需要幾個錢了，這對於如今需要重金投入到輕四項目的中航西南來說，就是再好不過。