922.第916章 准戰略投送能力

  空中加油機從來都不是越大越好，美帝、蘇修這些重量級的土豪使用的空中加油機動輒就是50-100噸之間的奶量，絕對是屬於空中加油機中的重型機存在，但是正如戰鬥機需要高低搭配一樣，空中加油機也同樣如此。 

  重型加油機可以遠距離伴隨機隊長途跨洲際全程伴隨油料補給，但是中小型國家本身就不可能裝備重型戰略轟炸機這種東西，因而空中加油的對象最多也就是具有空中受油能力的戰鬥機罷了，這些戰鬥機飛的再遠也就是區域性作戰、轉場而已，再遠一些飛行員直接就受不了。 

  綜合各種原因之後，對於中小型國家而言，裝備一款KC-320MRTT通用運輸/加油機就已經足夠使用了，這一次30噸左右的奶量也足以保證一般烈度作戰需要，再更大烈度的作戰而言，中小型國家就算想打也組織不起來。 

  不管從哪方面來說，楊輝現在都是支持通用加油機的設計方案：「這樣就完全對了，像KC-320MRTT這樣劃時代的通用運輸/加油機，本身就是針對中小型國家的需求所量身定製，它能夠在作戰效能和成本上實現最大限度的平衡，相信錯過這款飛機之後就很難再有這種有潛力的項目，希望貴方能夠行動迅速一些。」 

  無論這話在其他人聽起來是催促，還是感覺到楊輝是在不滿巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。 

  楊輝本人在這個時候是各種思考著另外一件事，比如這次真的研製出KC-320MRTT通用運輸/加油機之後，對這款飛機本身的任務能力提升到底有多強，這一點光是想想就覺得很刺激啊！ 

  作為一款通用運輸/加油機，飛機服役之後則可以把它自己本身執行運輸任務的能力發揮到極限，到時候完全可以實現最大載重和最大航程上的兼顧，而這一點可不是說著玩兒的。 

  之前計劃中的C-320運輸機有32噸的最大載重，但是在這種載重設計的情況下，則只能保證3000KM的航程，就這3000KM的航程而言，在一些時候也還是不太夠用的，比如需要運輸30噸的大型裝備跨洲際飛行是就必修要飛5000KM的航程左右。 

  雖然一些散裝設備時候可以使用兩架C-320來分開運輸，當兩架飛機各自運送15噸的時候，自然可以保證6000KM的航程，但是現在一個最大的問題在於如果要運輸30噸的大件貨物，這東西則明顯是不能拆成兩部分運輸。 

  比如這時候德國剛開始列裝到部隊的主力：黃鼠狼2步兵戰車，這傢伙就有高達30噸的戰鬥全重，它雖然能夠被輕鬆地裝進4X4的貨艙中，但僅僅是飛3000KM的距離夠幹什麼？這最多也就剛飛出歐洲空域，倒是可以到中東、北非浪一下，但再遠一些就只能哭了。 

  不過現在不一樣了，C-320變成了YC-320MRTT通用運輸/加油機，到時候就可以一架飛機裝30噸的大件裝備，另外一架飛機則裝滿油料伴隨飛行，期間經過一兩次空中加油之後，兩架飛機編隊飛行，差不多便可以全球隨便飛了，而這個可絕對不是說著玩兒的。 

  這就是KC-320MRTT的強大威力，單機看起來好像還不屬於戰略運輸機的範疇，但是當這款飛機夥伴飛行的時候，這種帶著30噸的裝備全球投送的能力雖然效率上並不太高，但這也終歸算是有了全球投送能力，把它說成是准戰略投送應該最合適。 

  也就是說只要有兩架以上的KC-320MRTT就能夠算是擁有準戰略投送能力，這一點完全可以是飛機對外推銷的時候賣點。 

  至於說KC-320MRTT在成本上相對於單純的C-320運輸機而言，會不會有太大的上漲之類的，這一點在楊輝看來就屬於操心過了，雖然也可能會在成本上稍微有所增加，但是這最多就是兩個就加油吊艙而已，然後就是貨艙裡面的可拆卸油箱。 

  而以上這些東西是大規模生產過的，都屬於通用性附加設備，現在就拿巴西採購的70架KC-320MRTT而言，最多是採購20套相關設備就夠用了，這個並不會帶來太多的相關成本上升，若是對遠距離重武器投送有較大的需求，最多以30%的比例配置加油設備就足矣。 

  可以毫不客氣的說，只要對投送主戰坦克這種東西沒有需求，以YC-320MRTT的能力，完全就可以保證一支完整的輪式裝甲戰車部隊全球投送，這種能力對於中型國家的國際影響力提升可不是一般的加成。 

  甚至這時候的楊輝都隱約有點感到後悔了，自己這算不算是主動放出了一隻猛虎？要知道就算在上一位面楊輝出事之前，這種准戰略投送能力也沒有如此大規模擴散過，說句不好聽的，自己這就是資敵啊！ 

  想想之後也只能無奈地搖搖頭，自己暫時還不去想這些東西，反正咱提出的只是一個有可能的技術方案而已，就算沒有自己提出的通用運輸/加油機方案，C-320同樣也具備空中受油能力，到時候有戰略投送需求的國家裝備一款其它型號的空中加油機，同樣也是可以實現准戰略投送。 ……

  把C-320運輸機項目的能力又進行了一番提升之後，楊輝倒是對後面德國如何分配給巴西相應的工作沒有什麼興趣了，反正這些都不管中航西南啥事，整個中航西南在之前的C-320運輸機項目中，所佔的生產製造比例都不到15%。 

  而這15%的比例都是重點技術，屬於是德國做不了、巴西也更事做不了的那種，所以也不擔心巴西參與到項目中之後，會對中航西南產生太大的衝擊，這些都是沒有必要的。 

  隨後一行人又被邀請參觀了巴航的閃電戰鬥機生產線，在這裡的生產線已經實現了60%的巴西本土化製造，其它比如PW-1120發動機、電傳飛控由於是採用美國貨，這裡佔了20%左右，而雷達等航電是由中航西南統一提供，大概也佔了20%的份額。 

  巴航這邊的閃電戰鬥機生產線並非是高大上的脈動線，不過因為訂單充足，整個工廠也是開足了馬力進行生產，畢竟這時候積壓起來的訂單已經有400架往上，而且新的訂單也在不斷地爭取當中，按之前介紹的說，南非那邊應該也快要簽訂採購合同了。