969.第963章 量身定做

  要說楊輝報出的技術名錄也確實很有誘惑力，特別是DSI鼓包進氣道技術更是讓人不斷流口水的存在，能把這等技術出售給MM公司，而且還要加上之前德國自己也沒有解決的外傾雙垂尾技術，以及各種整機氣動設計資料，6億美元的報價也是比較符合市場行情的。 

  但不管如何，即便是九十年代的德國人在整個歐洲都是頗為土豪，美元在這個時候也因為各種原因貶值的有點狠，但是不管如何，這6億的報價對於MM公司來說還是有些難以接受的，即便是這AT-2000項目背後有德國軍隊和政府支持，但錢也不是這樣花的。 

  「這不行，僅僅是這些氣動設計資料就要6億美元，其實你們肯定也知道這些技術對我們MM公司來說並不是不能克服的困難，我們是為了能夠節約研發周期才選擇了購買技術，但是這並不意味著我們會接受漫天要價，現在只給2億美元，這些資料我們不要的話，沒有任何人願意花錢來購買。」 

  德國願意購買相關的技術，但是只願意給出2億美元，這真的是直接砍掉了報價的一大半，也當真算是砍價的王啊。而後期間在此的各種砍價絕對是沒有必要過度敘述，到了最後楊輝也感覺實在是受不了，思前想後一番，也想出了一個比較折中的辦法。 

  「這樣，既然你們不願意把資金過多的花在這些氣動設計資料購買方面，那我們都務實一點，關於這裡面最重要也是報價關鍵的DSI鼓包進氣道的資料，我們就不再全套出售給你們，轉而由中航西南根據要求直接設計出戰機所需要的進氣道三維設計數據，具體的設計方法、軟體等，都不在這次技術出售的範圍之內。」 

  一開始，楊輝其實是有過打算把DSI進氣道的設計技術一起出售，反正以後整個歐洲也設計不了軍用戰鬥機了，要DSI進氣道的設計方法給它們也沒有用處，出售了之後對共合國也沒有多大的威脅，但現在德國人不願意多給錢，那肯定就要砍掉這些核心技術。 

  還別說，這德國人想了想之後也是真的就同意了該方案，而且也看得出來，這德國人其實也只是打算做一竿子的生意而已，或者說德國人認為以後會有更加先進的進氣道技術被研究出來，這次的DSI進氣道也風光不了多久吧！ 

  「我們同意這方案，此次不需要整套設計技術的轉讓，而我們最多也只能接受3億美元的價格，但是需要你們轉讓之前全套的的四代機資料，並且後續的氣動設計上若是遇到了問題，你們需要全程無償給予技術援助，直到飛機的氣動設計滿足要求。」 

  情況能夠談到這個份上，楊輝也還算是比較滿足了，3億美元的價格雖然只有一開始預計的一半，但這一方面是因為核心技術沒有出售，另一方面則是楊輝一開始也沒有覺得德國人會全盤接受這報價。更重要的是關於戰機氣動方面設計資料也僅僅是一個小小的開頭而已，後續的各種設計上的技術出售，楊輝能保證德國佬********。 

  既然打定了要好好地賺一把快錢，楊輝也就比較捨得，隨後在關於戰機最重要的動力系統方面，絕對是咬死不鬆口，並且還讓德國佬是毫無辦法，實在是中航西南這款發動機的誘.惑太大了。 

  具體的情況，肯定就要看楊輝心裡到底有多黑：「我們能提供給AT-2000現目前中航西南性能最好的一款軍用中推發動機，也就是渦扇12系列的終極改進型號，渦扇12C發動機：推比10，中間推力7.3噸，最大加力推力為11噸，在油耗方面我們預計能夠降低到0.73左右，而這樣的推力數據甚至已經達到了第三代大推力渦扇發動機的水準，用來推動AT-2000實現超音速巡航不成問題。」 

  其實說這裡的時候，楊輝也是稍微做了一點小小地手腳，至少在這發動機推動AT-2000實現超音速巡航方面，你真要說能力肯定還是有的，但這也僅僅限於AT-2000沒有外掛點的情況下，要是AT-2000掛上了楊輝給安排的隱形武器繭包，到時候絕對是不可能還保證超音速巡航能力，大概也就是F-35的那種跨音速巡航作戰能力，或許是能達到1.2馬赫左右的巡航飛行指標。 

  不過這說起來，能夠達到11噸的強大推力，確實是有資本好好地裝逼一次，至少這時候的MM公司方面就已經是流了好長的口水，這次發動機的性能簡直就是吊炸天的存在，所謂的EJ200發動機和這款渦扇12C比起來，雖然也有一些自己獨到之處，但是在最重要的推力指標上來說，肯定還是要用渦扇12來的更加合適一些。 

  對於中航西南在航空發動機方面的技術能力，德國MM公司還是比較認可的，之前從中航西南的渦扇10、CG-2000開始，再加上現在的渦扇12B發動機已經公開表示項目研發已經進入到了中期階段，這就表明後續的渦扇12C也是可以期待的。 

  「好，之前我們也看了關於渦扇12B發動機的數據指標，按照你們給出的進度來，AT-2000使用這款發動機作為試飛階段使用肯定是沒有問題，所以在渦扇12C發動機的指標上面，我們還要有更加高一些的要求，比如作為第四代戰鬥機的標準配置，我們要求三維矢量推力技術，你們能夠做到嗎？」 

  這要求說真的是不過分，給渦扇12C裝上三維推力矢量技術本來也是聯合航空發動機公司計劃中的東西，而且三維矢量推力技術本來也是公司已經攻克的儲備技術，若是有需要就直接裝上去，這並不是看上去的那麼困難。 

  「沒有問題，對於三維矢量推力技術而言，我們公司很早就有了相關的技術研究，這技術也確實是用在四代機上面的標準配置。不過話又說回來，你們這次打算使用三維矢量推力，這就意味著必須要實現火飛推一體化交聯，想要實現這一項目技術還是有些難度的，你們自信能夠做到？」 

  說實在話，火飛推一體化技術即便是現在的中航西南自己，也都不敢說是實現了這一項技術難關，畢竟這項技術首先要求的就是發動機全許可權數字式控制系統技術，然後是推力矢量技術，而很不好意思的是，現在中航西南的發動機都還沒有達到這個水準。 

  最基本的技術要求都還不具備，那麼強如中航西南這樣極速發展起來的公司，也還是只能一步一步地慢慢來。