1062.第1055章 以人為本

  況且就算是穿蓋彈射，其技術在不同的時代，本身也有很大的不同之處，至少二代機所使用的破蓋槍技術就完全沒有三代機時代的微爆索穿蓋彈射救生系統來的靠譜，而這次JF-18就正好是使用了這項技術。 

  該技術通過預先鋪設在座艙蓋上面的柔性爆索系統，在飛行員需要彈射的時候，就能夠以最短的時間來沿著座艙蓋爆炸，這幾乎可以讓彈射座椅的啟動和艙蓋爆炸同一時間開始，這就讓整個系統的安全性、可靠性都有了非常大的提高。 

  使用柔性爆索系統實現穿蓋彈射的戰機實際上很容易辨認，就只需要看一下座艙蓋便能夠輕鬆識別，使用這套系統的座艙蓋有一條沿著艙蓋正前方一直貫穿到最後方黑色柔性爆管路，這就包括了共和國的十號、瑞典的JAS-39，美國的F-14C/D戰鬥機等等都是此類設計。 

  但是柔性爆索系統並不在所有地方都可以使用，實際上很多型號的飛機依舊沒有使用這種設計，即便是西方國家設計的第三代軍用戰鬥機也同樣是如此，典型的如F-16戰鬥機，原因在於F-16的座艙蓋採用了一體化設計，這要是使用柔性爆索系統就很難安裝布置爆索管路。 

  也正是基於這些問題，一體化的座艙蓋的飛機大多都是採用拋蓋彈射方式，大概這也算是一體化座艙蓋設計的缺點之處，這個缺點從F-16戰鬥機開始，在美國軍用戰鬥機上面是一直延續到F-22時代，也都是到了F-35的時候，才因為新技術的使用和F-35座艙蓋安裝有加強框的原因，這樣才讓F-35戰鬥機也同樣用上穿蓋式爆炸彈射。 

  穿蓋式爆炸彈射性能優秀，算是未來軍用戰鬥機彈射方式的一個最佳解決方案，毛子T-50還繼逗逼的使用拋蓋彈射，這同樣也折射出了很多毛子工業實力上的後繼乏力，四代機淘汰了包括歐洲在內的全世界大部分軍用戰鬥機生產商，四代機之後很大可能也將會淘汰掉俄羅斯的軍用戰鬥機研製能力，未來下一代軍機可能也就是中美之間的對決了。 

  雖然油霸並不太明白拋蓋和穿蓋兩種彈射的具體情況，但是伴隨著楊輝深入淺出地講解，一切情況就已然明了，才發現原來穿蓋彈射相對於拋蓋彈射還有如此多的優勢，能夠大幅度提高飛行員彈射成功的幾率，這就是最適合阿聯酋的飛機啊！ 

  滿是后怕地長長呼出一口氣，此時還心有餘悸：「還好，之前沒有選擇F-16作為長程打擊戰鬥機的最終訂單，拋蓋彈射這種對飛行員極不負責的方式，居然用到了一款經常需要執行超低空突襲類任務，並且危險係數極高的戰機上面，真不知道這美國人到底是怎麼想的，當真是以為我們阿聯酋好騙，是人傻錢多不成？」 

  這話給說的，阿聯酋確實不算人傻錢多，你丫的是人傻錢特別的多，現在擺明了不僅美國人看上了你們的錢，我中航西南同樣也看上了你們的錢，要不然誰會來搭理你個中東的綠綠一枚，這年頭大家都是為了錢而奮鬥。 

  話又說回來，實際上這次阿聯酋這位說的話裡面，也確實有一些說的很對的地方，比如說到經常執行超低空突襲任務的軍機需要儘可能的縮短整個機載彈射系統的反應時間，這種情況下使用拋蓋彈射是對飛行員的不負責任，對於這一點，楊輝表示絕對贊同。 

  實際上來說，就類似殲18這種以對地、對海攻擊為主要設計目標的飛機，本身是不需執行太多的空戰任務，這類飛機使用整體式座艙蓋就顯得沒有太多的必要，超低空飛行的時候並不太需要什麼前向視野無邊框，真正需要的是將飛行員的安全考慮在第一位，需要使用傳統的前後開合式座艙蓋，這一方面是降低艙蓋製造的成本，另一方面也更加容易鋪設艙蓋爆破管路。 

  上一位面共和國的飛豹之所以經常出事故，原因是氣動設計一開始就並不適合空軍在複雜的陸上做超低空突襲任務，所以才導致飛豹的事故率居高不下，再加上超低空突襲這種任務本來就是刀尖上的舞蹈，那出事故的可能性就更大了。 

  飛機容易出事故可以理解，這些都是事出有因，反正大家都是明白人，所以也就不多說。但問題是出了事故之後造成的飛行員超高死亡率，那才是讓心痛的無法呼吸。 

  飛豹做為一款雙座的殲轟機，出一次事故就是兩位飛行員的生命，所以這事故的成本本來就高，這種情況下明明就更應該把彈射成功率的問題放在首要解決。 

  但事實情況是如何？作為一款超低空突襲作戰使用的殲轟機，這飛機居然是採用拋蓋彈射設計，而且這拋蓋彈射還是前後兩飛行員依次單獨拋蓋，這樣彈射下來所需要的反應時間要是不長才怪，而飛豹超低空飛行中出問題，哪來那麼多時間給彈射系統磨磨蹭蹭。 

  所以說，軍用戰鬥機的設計需要嚴格按照各種實際需求來設計，不能片面地為了先進而先進，最後還反而成了對整體設計的一個拖累，就比如同樣是整體式座艙蓋，雖然它不太適合執行對地、對海超低空飛行，但是中高空作戰的戰鬥機使用的時候就不一樣了，中高空作戰能夠留給彈射系統反應的時間窗口相對較長，而戰鬥機也確實需要正向視野無邊框設計，所以F-22才使用了整體式座艙蓋+拋蓋彈射。 

  總的來說，這次的殲18選擇穿蓋爆炸彈射設計，絕對是最適合這款飛機的作戰環境所需，也的確是把飛行員的安全放在了核心設計要素當中，是深入地貫徹了科學發展觀的要求和精髓。當然了，這時候應該還並沒有這種東西。 

  「F-16的彈射救生系統反應時間是多少我不清楚，但是它絕對沒有我們JF-18戰鬥機彈射系統反應迅速，換一句話來說，論起安全係數的時候，其實F-16是比不上我們JF-18的，而現在飛行員的寶貴程度就不用多說了，所以我相信JF-18的設計思路是完全正確的。」 

  這又是一通忽悠之後，油霸才終於是意猶未盡地點了點頭，對於一款把飛行員安全問題作為核心設計要素來設計的戰機，阿聯酋有什麼理由來拒絕它？