無人駕駛帝國最新章節
這時候，一個高個子男生舉手問道：“陳老師，請問大眾係汽車啟停係統結構是怎麽樣子的啊？”
其他同學紛紛點頭，覺得這個問題問得好。
陳老師笑吟吟道：
“我們今天討論的第三個大問題就是啟停係統的結構問題，
起停係統所涉及到的元件和係統如圖所示。
起停係統是作為一種功能集成在發動機控製單元（j623）軟件內的，該係統需要與車輛的許多元件和係統進行數據交換，以便控製發動機的起動和關閉，這就要求相關控製單元處理很多信息（不僅僅是離合器踏板信號和製動信號）並密切配合。
起停係統必須首先確定在點火開關接通後，是否已滿足了激活起停功能的先決條件。
為此，j623必須去協調起停係統與車輛其他係統之間的關係，必須處理相關信號，包括起停係統開關（f416）信號、起停係統激活的釋放信號、轉速信號、機油油麵高度信號、空燃比傳感器加熱器負荷信號、擋位識別信號、離合器信號、變速器空擋位置傳感器信號（僅指手動變速器）、加速踏板位置信號、噴油調節信號及其他與obd相關的信號等。
對於搭載雙離合器自動變速器的車輛，其控製單元j743負責處理擋位識別信號和變速器輸出轉速信號。
abs控製單元（j104）負責處理製動踏板信號、製動壓力信號、車輪轉速信號及esp信號等。
自動空調控製單元（j255）負責處理車外溫度信號、車內溫度信號、出風口溫度信號、除霜模式信號、壓縮機負荷信號和鼓風機負荷信號等。
車載電網控製單元（j519）負責處理各用電器的激活信號。
組合儀表內的控製單元（j285）負責處理車速信號、以及對顯示屏的控製。
數據總線診斷接口（j533）負責處理用電需求信號、發電機負荷信號（通過lin總線），監控蓄電池和穩壓器的狀態。
舒適係統中央控製單元（j393）負責處理安全帶鎖（已上鎖）信號及舒適功能負荷信號（如滑動／外翻天窗的驅動等）。
駐車轉向輔助控製單元（j791）和助力轉向控製單元（j500）負責處理電動機械式動力轉向係統的負荷信號、轉向盤轉動信號，以及調整駐車轉向輔助模式。
與一般車輛不同，配有起停係統的車輛加裝了蓄電池監控控製單元（j367，帶有蓄電池傳感器），該控製單元直接接在搭鐵線的負極接線柱上，通過lin總線與數據總線診斷接口相連。
其內部有一個蓄電池傳感器，用於監測蓄電池電壓，蓄電池溫度（蓄電池溫度是根據特性曲線和環境溫度計算出來的，根據這個溫度還可以推測出蓄電池負載作用的持續時間）及充電電流等。
借助這些數據，就可以將充電調節情況和充電電壓與蓄電池的充電和工作狀態進行適配，以提高起停係統的可用性。
由於起動時所需要的電流較大，在發動機重新起動的過程中，車輛的供電電壓可能會出現較大波動，因此，還需要加裝一個穩壓器（j532）。
該穩壓器是一個dc/dc直流轉換為直流）變壓器，位於左前車輪拱形板上，功率為180w，通過lin總線和車載網絡相連，其作用是在起停係統控製發動機重新起動時，將車載網絡的電壓穩定在約12v，以保證收音機／導航裝置、鼓風機及組合儀表等正常工作。
如果沒有這個穩壓器，那麽受到電壓波動影響的控製單元就會重置並會記錄故障代碼。”
今天我們討論的第四個大問題：起停係統工作的條件。
在車輛停車時，如果想讓起停係統關閉發動機，那麽除了駕駛人的正確操作外，還需要滿足如下條件。
（1）車輛已停住（車速為0km/h）。
（2）發動機轉速低於1200r/min。
（3）冷卻液溫度在25c～100c。
（4）製動助力係統的真空高於550mbar（1mbar=100pa）。
（5）蓄電池能夠提供發動機再次起動所需要的電能（這個電能需求量是在“發動機關閉”前計算出來的，也就是起動電壓預測）。
（6）蓄電池溫度在－1c～55c。
（7）乘員對空調係統的要求不是太高（出風口的規定溫度和實際溫度之差小於8c）。
（8）柴油微塵過濾器不在還原工作模式（僅指柴油發動機）。
如果想讓起停係統重新起動發動機，那麽除了駕駛人的正確操作外，還需要滿足哪些條件呢？”
這時候，沈笑夫舉手回答道：
“如果想讓起停係統重新起動發動機，那麽除了駕駛人的正確操作外，還需要滿足以下條件：
（1）係統檢測到離合器踏板已踩下，且換擋杆處於空擋位置（手動變速器車型）；係統檢測到製動踏板已鬆開（自動變速器車型）。
（2）發動機室蓋已關好。
（3）車門已關好。
（4）駕駛人已係好安全帶（安全帶鎖已上鎖）。
回答完畢！”
陳老師笑著說：
“嗯！回答正確！
此外，在起停係統控製發動機熄火後，若發生下列哪些情況，即使駕駛人沒有起動發動機的操作，起停係統也會控製發動機起動？”
這時候，王子博舉手答道：
“在起停係統控製發動機熄火後，若發生下列情況，即使駕駛人沒有起動發動機的操作，起停係統也會控製發動機起動：
（1）行駛狀態發生了變化（如手動變速器車型在鬆開製動踏板後，車輛從靜止開始移動，如果車輛移動速度超過3km/h，發動機就會自動起動）。
（2）乘員激活了車內用電量較大的係統（如激活了除霜功能，提高了空調係統製熱和製冷的要求，即出風口規定溫度和實際溫度之差超過8c等）。
（3）車輛係統環境條件發生改變（如車外溫度改變等）。
（4）發動機冷卻液溫度不在25c～100c。
（5）製動助力係統真空度不足。
（6）蓄電池電量不足。
回答完畢！”
陳老師點頭微笑：
“嗯！回答正確！
今天我們討論的第五個大問題：起停係統關閉條件。
當存在下列情況時，起停係統將不能自動關閉發動機。
（1）駕駛人通過f416關閉了起停係統，或者f416存在故障（如果f416有故障，j623就會關閉起停係統並記錄相應故障代碼）。
（2）蓄電池的電量無法再次起動發動機（起動電壓預測功能），或者j367失效。
（3）除霜功能處於激活狀態。
（4）前風窗玻璃加熱功能處於激活狀態。
（5）空調操作麵板上設置的溫度與車內實際溫度之差大於8c。
（6）發動機轉速高於1200r/min。
（7）發電機損壞，無法正常發電。
今天我們的課上到這兒，下課！”