第393章 我們的優勢
李億峰雖然認同了胡楊的分析和結論，但依然沒有完全放棄對這個寧德港投資的想法。
李億峰給出的理由是，國家層麵上是一定會大力開發寧德港的。理由也非常簡單且粗暴。
因為修幾條路所需要的資金，肯定要比將普通港口改造成深水港所需要的資金少得多的多。
隻要修幾條好路，就可以全麵盤活的寧德港以及周邊的地區。讓我們國家獲得一個真正的天然深水良港。李億峰認為找不出理由放棄這麽高性價比的選擇。
同樣，對於李億峰的預測也沒有異議，但對於應對這個結果的方式，他也依然與李億峰不同。
這麽一來等於又回到了最開始，兩人還是有完全不同方向的看法。
不過經過這兩天的實地調研，再加上從管衝那裏弄來的資料。胡楊現在倒是有幾分把握能夠說服李億峰。
胡楊在電話中對李億峰說道：“我同意你的全部推測。一條公路或者一條鐵路的投資，常規來上來講肯定是要比建設一個深水港要低很多。但我需要指出，你對寧德修建新公路和鐵路的難度評估是不足的。”
另一邊李億峰回應道：“我已經注意到了寧德周邊的地質情況有些特殊。關於斷層和火山岩的開挖難度，我已經谘詢了業內的專家。的確有困難，但並不是無法克服。現在條件還不充分，但條件一定會充分。而且如果我們介入的話，這個時間一定會提前！”
李億峰的回應基本都還在胡楊的意料之中，於是按照腹稿繼續說道：“困難是都可以克服，但這個克服的成本你有算過嗎？”
“當然！”李億峰非常肯定的回答。
胡楊立刻說道：“我要提醒你的是，成本的計算不能用國外先進水平作為技術標準，不要想要引進國外技術，從時間上、資金上，最重要的還有政治上都不允許。材料要以國內可以常規生產的為標準。我的意見是控製在300公裏之內。軍事上的影響和政治上的考量，需要讓趙援朝給一點意見。如果認同這些條件的話，我相信最後得出的結論，必然是短期內無法實現你所期待的變化。”
電話那頭沉默了大約半分鍾，李億峰再次開口說道：“除了軍政方麵的因素，其他分析我是認同的。但並沒有超出我的預期。三到四年的等待是可以接受的。而且我在計劃中寫的很清楚，前期投入並不需要太高，我們不是要推動這個城市發展，隻需要比別人更早出現在這裏就行。”
胡楊提出不同的觀點：“三到四年的估計太樂觀了。我的估計是，五年之內，這裏甚至不會成為一個討論的項目。八年是我最樂觀的估計。”
電話那頭李億峰很直接的說道：“我無法理解。”
胡楊倒是很理解他的不理解：“你在國外待太久了。你接觸的那些從國內出去的人，有些話是不會告訴你的。”
李億峰沉默了片刻，說道：“胡，我不喜歡這種調子。”
胡楊語調更加的平緩：“無法量化的東西你都不會喜歡。但這就是現實。邏輯和理性並不是社會生活的全部。客觀和高效其實也並不是當下執政者們的第一追求。完全無私的人是不存在的，對嗎？”
李億峰再次沉默片刻之後說道：“這個說法我可以接受。待會兒我會給趙援朝打電話。”
胡楊說道：“聊聊是可以的，但我希望即便知道某些所謂社會的真相之後，你也不要太過在意這些細節。不同的文化背景、政治背景下，每個國家和群體都會有不同的所謂社會真相。我希望你並不要太過在意這些細節，因為我需要你的眼光和格局放在更高的地方。”
李億峰這次回應的很快：“我會認真考慮你的建議。關於寧德港你的想法是放棄？”
胡楊很肯定的回應道：“寧德港的投資，我的意見是暫時不要考慮。但是我準備在寧德市進行投資。”
和李億峰交流是不需要設置懸念的。高效準確才是他們追求的。所以胡楊緊接著就將他的想法和盤托出。
“寧德港的發展是受陸路交通運力限製的。這個不是我們這個小資本實體現在能夠摻和進去了的。所以我想要在寧德開一個物流公司。利用咱們手中的人才優勢克服滾頭嶺這個限製，並把這裏變成我們將來壟斷寧德陸路運輸的最大籌碼。”
胡楊的這個想法也是今天下午逐漸成型。他看到大小李師傅兩人輪班開車的時候有了這個想法。
客觀的說滾頭嶺上的這條省道本身的路麵情況還是可以的。主要問題並不是路麵養護，而是路寬的寬度。勉強是能達到全程雙車道的標準，但路肩幾乎是沒有的。
山體的結構和材質決定了，不能隨意的進行開鑿。所以路就隻能順著山體自然狀態修建。
總得來說這條路的駕駛難度的確是高。不僅難度高而且還長，單人開下來的確非常的累。疲勞駕駛和注意力渙散會提高意外發生的概率。但這種情況如果由兩個司機來分擔，情況就會好很多。
胡楊想到華夏科技的人才儲備。也有很多都是汽車兵出身。他們的駕駛技術肯定是沒有問題的。如果也是兩人一車甚至配備三人，滾頭嶺對他們來說並不會造成太大的困擾。甚至胡楊還想過，可以專門訓練一批針對滾頭嶺的駕駛員。
他們隻開滾頭嶺這一段，出山之後就換成其他駕駛員。有車進山時再換上他們。以他們的能力，專攻這一段路的話肯定能逐漸拉開和其他司機的差距。這是日本秋名山著名車手藤原拓海已經證明過的。
沉默了片刻之後，李億峰開口說道：“物流公司應該隻是計劃的第一步。”
胡楊心中默默鼓掌。不愧是李億峰，果然不是個目光隻停留在腳前尖兒的人。
普通人是走一步看一步，聰明是看兩步，李億峰這類人能看到五六七八步，否則又怎麽能算是妖孽。
胡楊其實也是在剛剛想到李億峰口中的那個計劃。最多也就早了幾分鍾而已。其實胡楊此時的壓力也不小，畢竟智商這方麵真的和李億峰這種妖孽有差距。
稍微整理一下腦中的思路，胡楊說道：“其實對於寧德港的前景，我的判斷其實比你的預測還要更悲觀一點.……”
即便不考慮一些政策製定上的因素，光是從技術方麵考慮。也不是三五年內可能完全準備好的。
不是說技術研發的難度就是到了三五年也攻克不了的程度。而是說現在國家需要關注的領域太多。公路鐵路隧道這方麵的技術要到九十年代才開始被關注。那也是全國範圍內高速公路、高速鐵路大規模立項和動工的時期。
但就算是到了那個時期，國家的重點還是放在了青藏方和雲貴川，一個是高原凍土，一個喀斯特地貌為主的地區。關於這部分已經寫入了內參和政府工作計劃中，雖然並不是最顯眼的地方，但至少可以讓胡楊不必再用推測的口吻說出來。
而同樣對於築路部分的信息，胡楊用北方林區正在進行的工程作為借口。有人問起，他就說是自己在北清查資料的時候看到的。畢竟連“熱棒”這麽新的東西都弄出來，對隧道開鑿技術有些了解也是很合理的。
於是胡楊稍微給李億峰科普了一下凍土築路的難點和喀斯特地貌築路難點。
前麵有這兩個高山立著，同樣困難但又不是非常困難和緊要的火山岩斷層帶開鑿隧道的技術問題，處境就會變得不上不下十分尷尬。
所以從國家層麵的資源分配來說，並不會重點投入這方麵的研究，所以基本上都是在“撿”別的地方現成的技術來用。
別的地方已經成熟的技術再拿來用雖然少花了研發的錢，但犧牲的卻是時間。而這個時間並不是晚幾年那麽簡單。
胡楊對李億峰說道：“我的估計1990到2010這二十年是中國建國以來發展速度最快的二十年。慢了一點可不是慢一步，是慢了很多步。”
李億峰認為四年之內都可以接受，這個判斷胡楊是認同的。但這四年不是白白過去的，這四年是在吃寧德港天然深水良港的老本。
過了這重要的四年，其他地區也就能空出手來建設自己境內的深水港了。而這個時候寧德港的優勢就沒了。
寧德港處於中國海岸線的中點。好像是一個很不錯的位置。但其實仔細分析之後就會發現，其實這裏對於航運來說並不吃香。
對於大陸而言海運的幾大線路而言，寧德港都不是最好的選擇。這裏既不是距離馬六甲最近的港口，也不是距離日韓最近的港口。從美洲和澳洲過來的海輪也不會把這裏作為第一選擇。