第二百零五章 中東鐵路談判
“董司令，難道你就不怕在此引起戰爭嗎？我們的士兵可不是那些日本人能夠比擬的。”西曼諾夫斯基不在客氣，略有威脅的說道。
“哈哈……西曼先生，人為財死鳥為食亡，為了我們自己的利益，再打一架又有何妨！”董磊大笑著，根本沒有把西曼諾夫斯基的威脅放到眼裏。
“你…哼…”西曼諾夫斯基不知道該如何回答，冷哼了一聲拂袖走了。
在西曼諾夫斯基走後，董磊馬上召集馬占山、許峰、邢占清等一眾將領，就收回中東鐵路路權以及附屬權益的事情進行了秘密的磋商。
中東鐵路的路權問題相當複雜，要真正厘清恐怕非常困難，修建的時候，清朝還在，清朝跟沙俄簽訂的條約要不要遵守，這就是一個難題，後來有陸續的簽訂了很多設計中東鐵路的條約，又跟清ZF簽訂的，也有跟北洋政府簽訂的。還有最近的就是《伯力協定》等等。
首先要搞清楚這些條約的內容，蘇俄時代和沙俄時代，清政府的跟北洋政府的等等！
這其中很多條約雖然簽訂了，並沒有認真履行。當然原因有很多，戰爭的原因隻是其一，更多的是利益。
中東路戰爭爆發之前，蘇俄更奉係簽訂了《奉俄協定》，這個條約是在《中俄協定》基礎上修訂的，其中對於部分內容作了修改，但本質上並無多大變化。
但是這個《奉俄協定》並沒有得到認真的履行，應歸還中方的非鐵路本身之營業。如電報、電話、礦山、圖書館、天文台、學校等並未交付中方。
鐵路管理局也由蘇俄單方麵控製，在2700多名職員中，中方人員占400人，且多為翻譯及低級職員。路局機關行文。除了理事會公文及路局會議決議係中俄文並行外，其餘均為俄文，一切財政結算也以盧布為準，並且存入蘇俄遠東國際銀行。
中方在中東鐵路方麵的實際權益根本就沒有任何保障，每年多大一千兩百多萬盧布的收益全部掌握在蘇俄之手。中方根本享受不到中東鐵路帶來的利益。
而且蘇俄可以利用鐵路免費運兵以及運送貨物，鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等不平等的條約，尤其是鐵路附屬地的經營權、居住權，礦產開采權。還有行政、司法、稅收等一些列屬於主權範疇的權力全部都在蘇方之手！
對於跟主權相關的權益，董磊的原則是寸步不讓。出賣主權那是要被萬世唾罵的！
這些權益的確定，可不是一天兩天能夠完成的。而且其中很多細節處理起來更是相當的麻煩！
路權的問題其實在之前很多協議中都寫清楚了，屬於中方，但由於中方實力低微，根本沒有能力拿到這部分的權力！
說白了，權力給你了，你能保護和行駛權力的力量嗎？
正是因為老張家沒這個能力，若以蘇俄人一支霸占著，我就這麽著，你能把我怎的？
董磊可不給蘇俄人機會，一上來就軍事接管，所有物資財產封存，蘇俄方麵還沒有反應過來，中東鐵路大半兒都落入鐵血軍之手，隻有滿洲裏和富拉爾基還在蘇俄的控製之中！
這個時候蘇俄也沒有想要再來一次中東路之戰的心思了，因為蘇俄再打一次，高興的該是日本人了！
蘇俄能讓日本人在一邊看著自己跟鐵血軍死掐嗎？
這顯然不可能，何況蘇俄國內局勢也不是很平穩，斯大林很大一部分精力都是國內的建設上麵，出兵遠東，這不是他的計劃之內的事情。
“董司令，你說這老毛子會和我們談嗎？”馬占山有些擔心的問道。
董磊沒有說話，隻是微笑的點了點頭，他已經算準了這些個俄國人會談判的，現在蘇俄國內的局勢也不是很太平，很多的沙俄皇族和後裔都在蠢蠢欲動，打算找機會奪回屬於他們的一切，所以斯大林不會在這個重要的時節出兵遠東，為了一條鐵路的利益而出兵的。
“我們這要是和老毛子鬧僵了，那我們的許多戰略物資還要從他們那裏進口，他們會不會對我們進行封鎖呀？”許峰也很擔心道。
“我們進口他們的物資都是花錢的，又不是讓他們白白的援助，如果他們不願賣，那我們可以再去找別家，總不能為了這個，就要放棄自己的主權。”董磊說道。
“那我們現在是不是就要等著老毛子找我們談判呀？”馬占山問道。
“現在老毛子也許還在猶豫要不要和我們談判，那我們就逼下他們，強迫他們和我們談。”董磊說道。
“怎麽逼他們呢？”
“馬上派人接管中東鐵路管理局，驅逐在裏麵工作的俄國人。”董磊說道。
“什麽？這樣會不會引起俄國人的反抗呀？”
“不要管那些，他們要打那就陪他們打，隻管做就行了。”董磊肯定的說道。
很快鐵血軍接管了中東鐵路管理局。扣下了曆年來的營運和賬目，這些賬目他還沒有去動，相信裏麵有很多問題，隻要他想查，就沒有查不出來的！
甚至連蘇俄遠東國際銀行內有關遠東鐵路的所有賬戶都讓董磊給下令封掉了！
銀行也讓人接管了！
這一舉動差一點讓很多人都認為第二次中東路之戰會爆發。但是後來證實這是虛驚一場，蘇俄遠東集團軍保持了克製，沒有在第一時間出兵。
董磊的命令是隻扣押東西和資料，不抓人。這做法有區別於三年前的張漢卿！
雖然過程中有一些激烈的對抗，但沒有對俄方人員進行強製手段。所以蘇方也在事後保持了克製！
蘇方國內也不是沒有人要求出兵，但聲音都很小。這些要求出兵的將領甚至遭到了嚴厲的訓斥，因為他們這麽做是在幫助自己的夙敵，這是不可饒恕的。
蘇俄再也按耐不住，主動找到董磊要求就中東鐵路問題進行談判，他們主動提出中東鐵路由雙方共同接管，股權雙方各持一半。
董磊否決了這個提議，他要去重新擬定股權，也就是說股權要重新分配，即哪方對於鐵路投入大，相應的股權比重就要高。
這下可踩到俄國人的尾巴了，這怎麽分配，不是都是各持一半，之前協議都是這樣寫的，一直也沒有變過。
但是董磊的理由是，許多的條款是清朝和沙俄簽訂的，現在兩個朝代都已經消亡，所以股權需要重新分配。
既然要分，那就追根溯源，屬於俄國就是俄國的，屬於中方的就是中方的！
咱麽一筆一筆的算賬，看算到最後俄國占多少，中國占多少，那就是最後的股權分配！
怎麽算，很簡單，對中東鐵路全部資產進行評估，誰出錢幹的什麽，就屬於誰的，雙方出錢的算雙方的，每年營運和管理以及折舊之後，所獲的利潤按照一半對分，按照當初修建鐵路時候的密約來計算，這些年中方應該得到多少，而沒有得到的，全部算到贖買的錢當中，最後看雙方各占的股權有多少！
這可是一筆浩大的工程，也是董磊和馬占山等人經過周密的討論後用來應對蘇方提出的以《伯力協議》為基本條件的談判策略！
因為基於《伯力協議》及時全部路權也要幾十年以後，這董磊可等不起！
而且很多權力還都掌握在蘇方之手。這也是董磊不能夠容忍的。
雖然《中俄密約》當中有不少出賣主權的條款，但是董磊完全可以不管那些，而隻是將其中有關中東鐵路的拎出來，三十多年。不管是帝俄還是蘇俄，早已從中東鐵路賺取了足夠的利益，這筆利益就算再修一條西伯利亞鐵路都足夠了！
而中方的利益卻一在被壓榨，碰到局勢動蕩之際，他們直接就扣下不給了，到了蘇俄時代就更過分了，直接用盧布結算，錢都存進蘇俄銀行。而中方就隻是看到一個數字，卻始終不見錢。
而且蘇俄方麵更是巧立名目，這些盈利的利潤最終能夠多少到中方手中，這恐怕沒有幾個人知道。
談判不可能一下子就有結果的，這一點董磊早就有心理準備，後世一個貿易談判都能長達幾年都沒有結果，這太正常了，相比而言，這種談判反而更容易推進，隻要找準了對方的要害，自然就快多了。
“辛苦一天了，晚上我請大家吃飯，加菜！”董磊拿著一疊厚厚的談判紀要，十分肯定的說道。
“董司令，今天我才算見識了，原來你這談判的能力無人能及呀！好幾次都把老毛子說的麵紅耳赤說不出話來。”馬占山發出異常欽佩的感慨道。
“蘇方堅持一《伯力協議》為基礎，在那些條款上進行磋商或者修改，我方簡直推翻之前所有的談判，直接回到原點，重新計算股權，但是蘇方堅決不同意！”許峰簡單了匯報了下談判的結果。
“回到原點，重新計算，這可是一個非常浩大的工程，光計算投入，營收，當時的股權分配，以及後來的投入，還有土地征收、賠償等等一些列，恐怕蘇方一點股份都不占，還得倒貼我們！”董磊嘿嘿一笑道。