1211 國有化

  法國的開放，和普遍意義上的聖母還真不太一樣。


  法國的民主自由思想可以說是根深蒂固，從早期的文藝復興，到後來的大革命，巴黎公社，將國王送上斷頭台，乃至成立共和國，在法國，民主自由思想早已深入人心，和那些被白左徹底綁架的國家並不一樣。


  世界大戰期間，大約十五萬華裔勞工來到法國工作，世界大戰結束后，大約3000華工留下來加入法國國籍，也成為法國的一部分。


  在膚色這個問題上，法國其實比英國、美國更開放，對於非裔和亞裔的接受程度也較高，這一點本身無可指摘。


  雖然聖洛克的建設還沒有完成，已經有近萬法國人和比利時人居住在聖洛克，他們大多是港口僱員及其家屬，法國政府對聖洛克的制裁，並沒有給聖洛克居民生活造成多大影響。


  「南部非洲完全是以現代化城市標準建造聖洛克，現在這裡有條件優越的醫院和學校，醫生和教師都來自南部非洲，接受過很長時間的專業培訓，城市配套設施也在逐漸完善，市場、商店、圖書館、電影院——可以說巴黎有的聖洛克都有，聖洛克有的，巴黎不一定。」雷納德·卡佩的家位於港口旁邊的一個山坡上，這裡環境優美，位置優越，距離港口和機場都很近。


  坐在雷納德·卡佩家二樓的陽台上，可以直接看到不遠處的機場，這時候有一架飛機正在起飛，發動機巨大的轟鳴聲讓路易斯·雷諾微微皺眉。


  聲音這麼大，肯定會影響到雷納德·卡佩一家人的日常生活。


  「這就是我居住在聖洛克的原因，聽聽這巨大的轟鳴聲，這聲音在其他人看來或許是噪音，但是對我來說，這聲音能讓我安然入眠，我再也不想經歷那種看不到未來的生活了。」雷納德·卡佩的角度和路易斯·雷諾不同，和生存相比，其他事都不值一提。


  「你這是要加入南部非洲國籍了嗎？」路易斯·雷諾表情平靜，法國雖然贏得了世界大戰，聰明人卻都已經選擇離開法國，君子不立於圍牆之下。


  「為什麼不呢？如果南部非洲更能保護我的利益，我當然願意加入南部非洲國籍——當然現在還不行，我可是法國國會議員。」雷納德·卡佩直言不諱，他本人雖然沒有加入南部非洲國籍，孩子卻在尼亞薩蘭接受教育，妻子也陪著孩子常住尼亞薩蘭。


  雷納德·裸議員·卡佩。


  「正是因為有你們這些人存在，法國才每況愈下。」路易斯·雷諾悲嘆，卻不知道該怪誰。


  如果僅僅雷納德·卡佩一個人這麼做，那就是雷納德·卡佩的個人問題。


  可是現在越來越多的人離開法國，這就不是雷納德·卡佩一個人的問題了。


  大概也是天堂太遠，德國太近。


  「我們的一些官員，現在走入了一個誤區，法國的衰弱，責任並不在於南部非洲，而在於我們自身，即便沒有南部非洲，也會有美國，也會有德國——法蘭西，不再是以前的法蘭西了。」雷納德·卡佩也心情複雜，沒有誰願意拋棄自己的祖國，尤其是雷納德·卡佩這樣，家族生意主要都在法國的權貴。


  「你想做什麼？」路易斯·雷諾警惕。


  「不管我做什麼，我都想讓法國變得更好，而不是將法國推入深淵。」雷納德·卡佩一語雙關，他現在也確實是有這個能力。


  5月25號，法國鐵路工人對糟糕的工作環境，和低廉的薪水不滿，爆發了全國性的大罷工。


  罷工在法國司空見慣，全國性罷工卻不多。


  鐵路工人大罷工，直接導致全國鐵路部門陷入癱瘓。


  法國政府和罷工工人緊急談判，沒有任何成果。


  6月1號，剛剛擔任總理不到半年的亞歷山大·米勒蘭宣布辭職。


  繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。


  喬治·格萊同樣無力控制局面，只當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。


  這一次出面力挽狂瀾的是阿里斯蒂德·白里安。


  阿里斯蒂德·白里安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名於世。


  應對工人罷工，阿里斯蒂德·白里安頗有心得，他上任后承諾會實行八小時工作制，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人提供更好的保障。


  鐵路工人對阿里斯蒂德·白里安的承諾很滿意，逐漸復工，法國鐵路系統逐步恢復正常。


  一切看似恢復平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求只是暫時得到了滿足，這一次他們嘗到了甜頭，未來他們還會有更多要求。


  而且其他行業的工人，看到鐵路工人通過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會面臨更大的危機。


  就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路系統進行整合。


  菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。


  「我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎麼說？」小斯知道這個消息后，第一時間找羅克商量。


  南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位於開普境內，有三家不同的企業聯合運營。


  第二次布爾戰爭之後，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處於嚴重虧損狀態。


  最後一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前後私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬於尼亞薩蘭公司和南非公司所有。


  換句話說，這部分鐵路是羅克和小斯的財產。


  「統一運營並不是壞事。」羅克心有疑慮，菲利普的初衷肯定是好的，至於結果好不好，現在還不好說。


  「確實是好事，如果聯邦政府讓我們來經營南部非洲的鐵路，我可以保證聯邦政府可以獲得想要的利潤，股東的利益也不會受到損害，但是交給聯邦政府統一運營，恕我直言，洛克，我不認為聯邦政府有這個能力。」小斯對聯邦政府極度不信任，這也不是小斯自私，德蘭士瓦和奧蘭治的鐵路經營狀況，是最直觀的證明。


  奧蘭治境內的鐵路先不說，單就規模和盈利能力來說，德蘭士瓦境內的鐵路在南部非洲所有州中都可以說是首屈一指的。


  只可惜聯邦政府成立十幾年，德蘭士瓦鐵路從來就沒有盈利過，成本太高是主要原因。


  政府機構畢竟和商業機構不一樣，商業機構是以盈利為目的，能一個人乾的活，絕對不會雇兩個。


  政府機構受限制太多，尼亞薩蘭和羅得西亞的鐵路可以雇傭非洲人工作，德蘭士瓦境內的鐵路卻只能雇傭南部非洲人，這本身就把運營成本提高了一大截，再加上臃腫的管理機構，龐大的維護升級費用，以及十幾年不變的價格，即便德蘭士瓦有著整個南部非洲最繁忙的鐵路線，想盈利也難如登天。


  「鐵路收歸國有，不能簡單從經濟角度來看。」羅克內心肯定是希望成立全國性鐵路公司的，為此哪怕自己的利益受到一些損失也在所不惜。


  和小斯不同，羅克考慮問題不是從眼前出發，而是目光看得更遠。


  鐵路的戰略性不需要強調，雖然南部非洲三面環海，境內水網密布，航運也有較大優勢，鐵路的重要性依然不可忽視。


  菲利普現在也已經六十多歲，在首相位置上待不了多少年，最多在干一屆，菲利普就要退居二線，到時候羅克上位順理成章。


  換句話說，就算菲利普現在不將鐵路收歸國有，羅克當了首相也是要做的。


  「洛克，你是未來的南部非洲首相，我不是——」小斯也有充分理由，人不為己天誅地滅嘛——


  這句話不是這麼用的啊，再次聲明，兄弟們不用鞭屍了。


  「你想怎麼樣？」羅克還是會充分考慮小斯的意見。


  「成立統一的鐵路公司可以，但是不能由聯邦政府負責經營，那會讓我們所有人血本無歸——」小斯有自己的想法，他也不是胡攪蠻纏：「——成立統一的鐵路公司后，鐵路公司可以每年拿出一部分利潤上繳聯邦政府，聯邦政府也可以派人監督鐵路公司的運營，但只能是監督，聯邦政府不能插手，這是我們最後的底線。」


  「你們？」羅克敏銳。


  「是的，我們，我，以及你，還有開普的漢密爾頓和文森特——」小斯總算沒忘記羅克。


  羅克也是剛想起來，開普境內的鐵路，也有小斯的股份。