第２７２２章 港口經濟
拖到晚上七點多鍾，裴錚才極其委婉曲折、低三下四向屠鄭雄轉達白鈺明天上午考察調研港口的想法。
屠鄭雄當即大怒，咆哮道：“叫他有來無回！”隨即掛斷電話。
裴錚看著手機不知該怎麽回複韓文波，正躊躇間，屠鄭雄主動打了過來，語氣平靜很多道：
“他一個人嗎？”
“不是的，屠書記，”裴錚恭聲道，“他點了幾位常委隨同，也包括我在內……您說我答不答應？”
“當然答應，否則他會向省裏反映你工作態度有問題，不配合！這家夥今天做的每件事台麵上都占著理，不能硬拗！”
屠鄭雄到底跟多位市委書記、市長扳過手腕的沙場老將，發火歸發火，很快也琢磨過來了，“他要來就來，老子沒空理會，操作、技術、管理重地也不準出入，讓他看看海、吹吹海風！”
王不見王，皆大歡喜。
裴錚暗自鬆了口氣，道：“那樣也行，我陪同著大而化之走馬觀花隨便說說，滿足他的虛榮心。”
“唔……”
屠鄭雄道，“他爺爺以前在這邊當過戰區首長，屬於京都有頭有臉的大家族；他老子曾是上高申委書記後來失蹤了，能量倒還不小，所以有點橫。不過不要緊，隻要在湎瀧這地盤就算螃蟹我都有辦法把鉗子都卸囉！”
裴錚心知屠鄭雄並非吹牛，因為嶺南太特殊，那個家族在內地享有獨特而尊崇的地位，豈會把過氣家族及正治勢力放在眼裏？
強龍不壓地頭蛇，何況白鈺頂多算條弱龍，人家卻不是地頭蛇而是地頭龍！
不過好歹屠鄭雄總算口頭答應白鈺去港口考察調研，也是近十年來難得的讓步，換尋常市領導，屠鄭雄不鬆口還真不敢去。
說明什麽？
人天生都有欺軟怕硬的潛質，第一天常委會屠鄭雄沒討到便宜，黎明複也沒硬得起來，白鈺已在氣勢上先拔頭籌。
聽到裴錚的回複，韓文波如釋重負趕緊通知隨行常委——汪新奎和柏豔霞，他倆都很奇怪但市委書記點了名隻能答應。
第二天上午八點五十七分。
韓文波等四位常委以及嶽漢城、港務局局長盧小晨提前站在市府大院空地等候，九點整，白鈺在鍾離良的陪同下出現，掃了掃商務大巴問道：
“就這輛車去港口？”
韓文波誤以為市委書記喜歡坐小轎車，連忙道：“白書記，大巴寬敞坐著舒服；還有今天人多分幾輛顯得興師動眾，現在省裏要求領導幹部出行盡量低調……”
白鈺皺皺眉頭：“據我所知港口比較亂……”
鍾離良在旁邊口無遮擋地說：“為保證白書記安全，最好安排警車開道！”
“這個……”
韓文波很為區區司機不知輕重地說話感到惱火，但又知沒白鈺默許司機絕對不敢這麽說，嘖嘖嘴道，“暨南這邊省領導下基層都不讓警車開道的……”
白鈺似堅持非這麽做不可，目不轉睛盯著他，驀地說：“叫龐森市長一起去！”
龐森是副市長兼公安局長，由他出麵調遣警車就順理成章了。一打電話，龐森正在辦公室等消息——新市委書記上任隨時有可能召集開會或個別談話，這幾天市領導們都取消外出活動聽從召喚。
三步並作兩步下樓，不多時兩輛110警車呼嘯而至。
本以為應該出發，誰知白鈺揮手將兩輛警車的幹警都叫到麵前，嚴肅地說：“龐市長在車上，今天既是公務也是警務，你們在前麵主要任務是清障，凡故意阻攔路麵、妨礙公務警務的，輕則扣押拘留專案調查，重則有權開槍擊斃！聽明白嗎？”
“明白！”
幹警們響亮地答道。
霎時包括韓文波、龐森等人乃至整個市府大院才悟出白鈺臨時要求警車開道的真實意圖——並非擺譜，而是防止屠鄭雄存心添堵，派人派車在前往港口路麵上設置障礙，讓白鈺去不成或下不了台。
對屠鄭雄來說，完全有可能幹這種事。
白鈺防範在先，連“開槍擊斃”都說出口了，後果嚴重性可想而知。商務大巴在兩輛警車護衛下緩緩駛出市府大院時，已有幾十條提示短信發到屠鄭雄手機上。
“撤！”屠鄭雄惦量再三咬牙切齒道，讓本來打算找麻煩的、添堵的人馬全部撤出陣地。
一路走得特別順暢，商務大巴沿著城港大道一個多小時先來到湎口港。
裴錚介紹說湎瀧港從上世紀初至今已有100多年曆史，大致可分為四個發展階段：
一是建國前40多年的起步階段，由香港民族實業家們在湎港興建兩座木製並配有躉船設施的千噸級碼頭，設立湎口港務公司經營港口業務，結束了數百海裏範圍內無港口碼頭的曆史。但其間戰爭頻發幾經倒閉，港口規模小發展緩慢，到1949年解決時貨物吞吐量隻達4萬噸左右。
第二階段1950－1978年，省裏先後成立湎瀧港口港務管理局、管委會並由基杜市代管；上世紀六十年代開展江海運輸業務；上世紀七十年代開辟集裝箱業務，之後籌建新港區圍堰吹填、試接外貿船舶，至1978年底貨物吞吐量增至300萬噸。
三是改革開放背景下的快速發展階段，這期間京都正務院正式批準湎瀧港為南中國海海域對外港口，全麵對外國籍船舶開放；本世紀初2.5萬帶領級深水泊位和配套設施正式峻工；申委省正府具報告單獨設湎瀧市，港口從原先省正府港務廳直接管理變為以湎瀧市為主，業務上接受省港務廳指導的雙重管理體製，全港貨物吞量達到2000萬噸。
第四階段是近二十年可謂機會與考驗並存，一方麵京都和省裏的正策不斷放寬，推動城港一體化和沿海港區聯動開發，促進港口經濟為湎瀧市及內陸地區的升級服務，將港口發展上升到國家戰略行列；另一方麵宏觀經濟低迷和無所不在的貿易戰對湎瀧之類的小港口衝擊很大，加之人為決策失誤等因素，湎瀧港每況愈下。
站在港口隔離綠化帶前，海風徐徐，海麵一望無垠心曠神怡。
“湎口港區岸線總長多少？”白鈺問道。
裴錚答道：“17.8公裏。”
“萬噸級集裝箱碼頭幾座？散貨和發貨泊位幾座？通用泊位幾座？”白鈺邊珠炮問道。
“分別是2座、4座、2座，都有配套挖入式海港港池。”裴錚從容答道。
白鈺又問：“有沒有專門承擔原材料、成品油、液體化工運輸的公用港區？”
裴錚道：“劃在瀧口港區，和煤炭運輸、雜貨運輸等相鄰。”
“目前來看湎瀧港主要裝卸或中轉的大宗貨物有哪些？”
“主要集中在鐵礦石、銅精石、非金屬礦石、煤炭、石油產品、鋼鐵、水泥、木材、糧食等等。”
白鈺搖頭道：“都是重工業類原料，怪不得沒法發展輕工業和電子、高科技產業。”
裴錚道：“港口貨種形成都經過幾十年競爭和選擇，非一朝一夕能改進。”
“我理解……”
站在高處俯視港口，白鈺又問，“測算過港口發展帶動關聯行業的比值嗎？”
市委書記問得如此專業和細致，大出在場市領導們的意料，均想今天幸虧有前管委會主任陪同，不然個個一問三不知豈非難堪之極。
裴錚道：“香港那邊習慣按集裝箱泊位計算，每增加一個大約可提供2.76萬個就業崗位；內地科研機構的分析口徑是，每萬噸吞吐量可創造20個就業崗位。”
“具體能給哪些行業帶來直接收入？”白鈺越問越細顯然事先做過很深入全麵的功課。
裴錚道：“一個標準集裝箱的港口包幹費約1800元，由此帶來的拖輪、引航、口岸及港口配套服務，包括修箱、堆存、倉儲、貨物代理、船舶代理、航運、金融結算、拖車運輸、交通規費、保險等收入約10000元左右，其稅收及就業機會也是五至六倍。除此之外以港口為中心半徑500公裏範圍內外貿進出口企業、加工製造業等行業的物流成本，要比範圍外企業平均節省20%，從而促進內外資圍繞港口投資，全麵拉動GDP、就業、稅收的提升。”
白鈺深深點頭，道：“數據直接反映本質，隨著人類社會生產力的提高經濟社會活動飛躍擴張，港口地位與作用日益突顯，90%世界貿易量依靠海上運輸實現位移，因此而言港口作為商業實體對促進和推動城市經濟發展至關重要。它的乘數效應即港口產生的直接社會經濟效果將逐級擴散到城市經濟社會各個領域，累積效益遠遠大於港口效益。我手裏沒有湎瀧港數據，據碧海公布數據其港口本身產生的直接效益為0.92元，前向乘數效益為51.3元，後向乘數效益為0.47元，消費乘數效益為56.22元。由此證明碧海港口的社會效益中，自身經濟效益占比極少，港口功能主要為城市和社會服務！”
常委們你看我，我看你，心都懸到嗓子眼。
白鈺這番話表達的意思很明確，不是湎瀧市舉全市之力為湎瀧港服務，而應該反著來，湎瀧港為湎瀧市發展提供助力！
倘若真的付諸實施，簡直是一個多世紀以來根本性的、方向性的顛覆。問題是，屠鄭雄肯白白放棄龐大的既得利益嗎？他，他的家族肯嗎？他的家族肯，背後那個大家族呢？