第432章 良好的口碑

  將發動機的功率設置在合理的範圍，進行優化、才能保證發動機的壽命更長。


  畢竟果產車被詬病得最多的一點，就是發動機的問題重出不窮。


  所以，他將這款發動機設定在個可以禽動力爆發又不用擔心使用壽命的程度。


  讓國人能夠放心的使用良好的產品，同時又能夠為自己和公司賺得良好的口碑。


  除了發動機，最重要的就是變速箱和底盤技術。


  變速箱，他把阿斯拉達第一款車的6檔雙離合個變速箱技術退化後運用了上來。


  沒錯，就是退化。


  即便阿斯拉達第一款車發揮不了阿斯拉達的性能，但好歹最大輸出可達1200馬力，5000m|的排量!

  放在這個世界也是最頂尖的超跑!

  如果說發動機是汽車的心髒，那麽變速箱就是汽車的肌肉。


  在心髒供血不足，供應不上營養的情況下，再好的肌肉也發揮不出它的力量。


  相反，強大的肌肉反而會因為心髒的供能不足而滯怠，反而會影響肌肉的發力!造成肌肉

  萎縮~，給肌肉帶來傷害。


  什麽馬配什麽鞍。


  什麽發動機也配什麽變-速箱。


  隻有相匹配的物件配合在一起，才能最好的發揮雙方的功效，不會出現你強我弱，滯怠拖累對方。


  所以他將原本構造雙離合變速箱中的大量鈦一太合金和鋁合金材質零件，替換成了鋼製零件。


  對於零件的加工精度和強度也減弱了不少。


  這樣原本用於跑車的6檔雙離合變速箱，也能夠搭配到這台1.5T發動機上。


  而且經過測試，這款改良後的雙離合變速箱依舊可以配合發動機爆發最大的馬力和扭矩傳動效率高達97%。


  這樣的高性能傳動效率完全就是為了配合高性能發動機打造出來的高優質變速箱。


  不過他也清楚，阿斯拉達的變速箱技術確實強大。


  根據係統的資料顯示，不僅阿斯拉達在用自己的變速箱技術，就連ISSUXARK後期的車型也在使用阿斯拉達的變速箱技術。


  汽車底盤設計，楊龍采用的是多連杆式獨立懸掛。


  獨立懸掛，能夠保證當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。


  而多連杆式獨立懸掛，能夠進行高性能調校和匹配。


  使車輪和地麵盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。


  底盤大量采用鋁合金輕量化設計，既保證了安全性，又增加了底盤的動態響應下和行駛質感。


  因為當代駕駛員多年輕化，前後防傾杆也為過彎提供了有力的支撐。


  同時，根據國內路況進行了專門的調校，配置了適合國內道路的動態懸掛底盤係統，也進行了壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大的優化。


  這樣調教快速壓縮吸收路麵衝擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，懸架對細小震動的過濾處理的更好，

  使運動性能、操控的精準流暢以及駕乘舒適性達到全新境界。


  發動機、變速箱、底盤，在同等級的情況下，楊龍進行了最優的設計和優化。


  他就不信，這次沃德十佳評選會，還能被具他品牌的車給比不去。


  除了盛唐國賓這款車之外，楊龍還確定了三個名字，作為盛唐係列車的名字。


  盛唐國尊、盛唐國粹以及盛唐國禮。


  盛唐國尊和盛唐國粹將作為盛唐車係的頂級轎車登場，盛唐國尊和盛唐國粹分別為D級車和C級車。


  而盛唐國禮則是作為比盛唐國賓次一級的A級車使用。


  目前盛唐國禮已經同盛唐國賓一樣，通過了出廠測試，進入了量產。


  盛唐國禮將搭載排量更小的1.0T發動機、1.2T發動機，進入市場，為更傾向於經濟適用的民眾服務。


  不過，哪怕是1.0T和1.2T的發動機，排量減少了，他們的心髒也是相當的恐怖。


  1.0T發動機，量產後的最大馬力也可以達到187馬力，最大功率是137千瓦，最大扭矩是240牛米，當轉速達到1500轉的時候，渦輪就會介入爆發最大扭矩。


  1.2T發動機，量產後的最大馬力也可以達到225馬力，最大功率是165千瓦，最大扭矩是288牛米，當轉速達到1500轉的時候，渦輪就會介入爆發最大扭矩。


  看似弱小的1.0T發動機和1.2T發動機所爆發出來的數據，也能超過市麵上絕大多數1.5T、1.8T發動機


  的數據，甚至可以與-些80T發動機相提並論。


  在樣車生產出來，進行道路車速測試時，三款發動機的百公裏加速度時間都非常的變太。


  1.0T發動機百公裏加速度僅為7.5S。


  鬥.2T發動機百公裏加速度僅為6.3S。


  1.5T發動機百公裏加速度更是變太，時間僅有4.9S。


  這樣的數據，還不是楊龍找專業的試車員進行測試，測算出來的。


  而是在在場技術員中隨機抽取五十名員工測算出來的數據。


  若是專業的試車員，或是他自己來試車，速度就算是突破3S大關，也絕不是什麽驚奇的事情。


  3S大關，那可是世界知名跑車才能有的百公裏加速度數據!

  能入3S大關俱樂部的無一不是蘭博基尼、馬莎拉蒂、法拉利、帕加尼、柯尼塞格這樣的世界超跑!

  可是這卻僅僅隻是一輛B級車!

  楊龍已經完全可以想象得到，當沃德十佳評選會那些專業的駕駛員，試驗這台車的時候，會是個怎般驚喜錯愕的表情!

  在盛唐國禮和盛唐國賓兩款車都獲批量產資格後的第一時間，楊龍就開始讓公司的各大生產基地進行量產了。


  因為時間就是金錢，在他們從沃德十佳評選會，獲勝歸來後，就是產品正式在市場上發售的最佳時機。


  攜帶著在沃德十佳評選會一戰成名的大勢，再加上國內現在對他們龍皇汽車公司飛揚熱議抨擊的話題和他們取得榮譽的巨大反差，以

  及國內車企曆年來的不景氣，和果民強大民族自尊心和自豪感，到時所有情感的一一爆發，他非常肯定盛唐國禮和盛唐國賓將在果內市場上激起巨大的風、浪!

  許多群眾會因為這些原因，而去支持他們的產品。


  他現在倒是很是感謝風田集團了，不僅在股市上給他送錢，現在還給他大量送裝備。


  無他，風田集團給他留下的遺產實在是豐厚。


  6個整車工廠和4個發動機工廠，讓他可以毫無壓力地痛快生產。


  一點也不用擔心生產線的問題。